Ma Firebird

Après de nombreuses mesures pas évidentes, l'entre-axes des deux longerons correspond à celui du pont c'est cool!    je verrai lors du montage de ce dernier si tout est ok, car il y avait un défaut d'alignement transversal et un défaut aussi d'ecart entre les roues droites et gauches...d'où l'usure vraiment pas normale des pneus!



Je ne retrouve pas de photos de la mise en place de la joue d'aile apres un incident de formatage de clef usb....Donc je passe directement à l'aile.
 



sur la photos en dessous on peu voir qu'a cet endroit il y a eu reprise aussi à l'étain, l'aile avait déjà été changé suite surement au choc qu'elle avait subit de nombreuses années avant, je m'en sui aperçu lorsque j'ai voulu commencer l'etamage en chauffant la tôle.
De l'étain s'est mis a coulé depuis  le dessus à environ mi-hauteur de la fenêtre de porte. Je n'avais encore pas décapé cette partie.




Ensuite ponçage de l'étain, phosphatant, mastic et primaire.

Sur cette photo, je montre la reprise aussi du tablier

Une fois terminée, je traite et repeindre le tout pour éviter à nouveau la corrosion. Il faut savoir que cette peinture est un primaire d'attente sans délais de recouvrement par une autre couche. Sinon, obligation de poncer avant de recouvrir...donc faire attention aux produits que l'on utilise !






 Pas étonnant que l'eau arrivait à passer! Je dois découper tout ça, mais les formes à respecter ici sont compliquées. Sur ce coté je l'avais fait avant de finir l'aile car c'est sûr que les soudures vont tirer sur la tôle, je pourrai si nécéssaire redresser tout ça avant l'assemblage de l'aile.
 

Une fois de plus en grattant l'épaisseur de peinture, de mastic...

Reprise de l'ancien proprio vu de l'interieur d'aile. Il avait essayé de souder mais apparament, il a fini par riveter une petite plaque par-dessus.. et rendu etanche par du mastic. C'était bien fait a l'extérieur mais pas traité avant donc =>rouille cachée qui s'étant depuis l'interieur. De plus on peut voir encore le passage de l'eau sur l'aile 




Soudage des nouveaux morceaux en bout à bout. A mon avis j'aurais dû faire un soyage sur l'aile, car le résultat n'est pas terrible. On verra avec l'étain et un peu de mastic pour fignoler.

La photo ci-dessous montre bien l'ancienne découpe faite lors du changement de l'aile suite au choc arrière il y a longtemps. A mon avis réparée par le garagiste ou la voiture a sejournée abandonnée durant au mois 30ans. Du bon boulot car il n'y a pas de rouille à cet endroit.




Un léger plis est visible apres meulage des soudures   

La baie elle n'est pas mal ouff !
L'autre coté, un bon dérouillage et un reprise à l'étain suffit

Le gros œuvre est pratiquement terminé. Donc pour ceux qui se retrouverait à acheter sans le savoir une voiture qui a été abandonné  30ans dans un ancien garage et inondée plusieurs fois, rafistolée vite fait, voilà ce qui vous attend, donc faites très attention en achetant un véhicule ancien, surtout mentionné "collection" sur la carte grise. Cela ne veut surtout pas dire véhicule en super état.

Maintenant, les parties que je vais vous montrer si je me rappelle bien n'oblige pas de suivre un ordre particulier.
Voici l'état de la partie "goulotte du coffre" qui m'a aussi donné du fil à retordre 




Depuis l'extérieur on voit bien l'etat de cette goulotte, c'est aussi pour ça que j'avais toujours de l'eau dans le coffre...

Purée il me manque des photos...




Les deux petites cuvettes vers les charnières du capot de coffre etaient pourrie et même la doublure de tôle située juste dessous


Donc à refaire...dur boulot de pliage...

Bon j'aime bien montrer en double....   désolé




Là ça commence à parler!         

La partie centrale du tablier n'était pas abimée mais à été  moyennement reprise mais bon faut pas exagérer car c'est caché par le pare-choc.

vraiment du bon boulot ... de longue haleine ......

Merci l'indien, oui c'est tres long mais aussi parce que je connais pas bien les techniques de pliage, de soudage et avec un minimum de matos. Et en plus si je fais une moyenne du temps passé ça doit faire environ ...ben difficile à dire... 15h/semaine ce qui est peu. C'est pour ça que c'est long, mais quelqu'un un peu mieux outillé que moi avec plus de temps à consacrer avancera bien plus vite. Mais bon on fait comme on peut du moment que ça avance ...faut penser au résultat

Je savais que j'avais pas mal de boulot sur ma Pontiac mais plus j'avance et plus y en a...

Le capot de coffre présente lui aussi de la rouille. 


Mais à nouveau en grattant...


Pas simple mais il va falloir coupé aussi.

Au passage le ce capot a été lui aussi déjà repris. La rouille est quasiment sur tout le long du capot et environ sur 4-5 cms de hauteur.
 


Les morceaux sont longs mais pas trop encombrant pour mon étau et ne présentent pas de difficultés de pliage.



J'ai traité un maximum de rouille à l'intérieur mais les accès restent difficiles.



Le résultat n'est pas trop mal une fois monté  Je dois faire attention lors du soudage à l'étain de ne pas trop chauffé,  car il n'y a pas de renfort ou soutien de la tôle.
 
Après l'étain, un minimum de mastic pour les petits défauts et primaire.

ca a de l'allure ... y'a de quoi etre fier de toi .. !!!

Maintenant il est temps de voir ce que me réserve les portes. Le type qui l'avait bricolée avant, a eut la super idée de mettre son pu*** de joint de baignoire au bas des portes.
Si bien qu'un jour de forte pluie, en entrant dans la voiture je me suis aperçu qu'elle gardaient l'eau...Bon à l'époque, le premier remède à été de les percer(quelques petits trous seulement), car d'enlever le mastic m'aurait obliger de les rependre aussitôt.

Alors après grattage, comme d'hab, mon amie la rouille et quelques trous...Je commence par celle de gauche qui me semble la plus atteinte.


C'est ce que je pensais, il y a du taf là aussi, mais je dois avouer que j'ai peur de la ratée.


Le panneau extérieur est piqué par endroits jusqu'à  15cms vers le haut...je commence par l'interieur de porte les extrémité et ensuite la tôle avant. 



par petits bouts

Franchement Stef , c'est mortel.  Tous ces petits patch , ces petits raccords ... faut etre précis ! Encore bravo , pour le boulot , et le courage . Un exemple ! 

Je te remercie   , c'est vrai que ca fait beaucoup de petits bouts et un paquet de bobines de fil à souder! je les ai gardé pratiquement toutes mais je les ai pas encore compté. Je ferai le compte juste pour voir  

un petit coup de primaire...




Maintenant je prepare les coins de bas de porte pour pouvoir faire la partie extérieure






Re petit coup de primaire car certaines parties de tôle seront impossibles à peindre après mise en place de la partie extérieure.

Je présente le morceau, lui donne sa forme ca la porte n'est pas plate. De plus j'ai découpé un peu plus au coté serrure, car la rouiile est remonté assez haut  , j'espère pouvoir refaire sans que cela se voit trop. Je sais pas si c'était la meilleur façon de faire ici... je verrai bien.


Souder une longue partie comme cela présente des risques de déformations...va falloir faire gaffe.


Je soude par points uniquement après soyage de la tôle d'origine et je replis le contour du nouveau morceau comme à l'origine


ensuite pâte à étamer et étain.



Malgès tout il y a un léger faux plis  mais je pense qu'un peu de mastic suffira pour le rendre moins visible.


Je monte la porte juste pour voir si elle fermera, j'ai un peu les boules ... verdicte.....



Cool! pfffuuuu ca tombe pas trop mal !   . je vais pouvoir la finir

La chauffe à en plus un peu déformé mais j'ai réduit au maximum en retavaillant la tôle des deux cotés et ensuite phosphatant, mastic toujours au minimum car sur ces endroits il risque de casser si il y en a trop épais. Ensuite je termine le haut de porte qui était pourri et je recouvre le tout de primaire









Bon il m'en reste plus qu'une  !

J'oubliais, faut pas oublier justement de refaire aussi les trous pour les clip du joint et l'evacuation d'eau sinon...

Toujours aussi bluffant!

 Excuse mon impertinence , mais n'as tu jamais envisagé d' acheter les portes  d'occase , ou même neuves , ou ne serait ce que les panneaux ? ça n'existe pas ?

Salut RIVIERA 
Je l'attendais cette question. Bien sûr j'aurais pu trouver de l'occas mais toujours avec le risque de vices cachés. On m'en avait proposé 2 pour 250euros chacune alors bon...En neuf une porte complète c'est assez cher sans compter les frais, taxes douanes...ou alors juste la partie extérieur, "skin" comme ils disent. Mais la encore il fallait démonter le panneau entier car juste le bas de porte je n'ai pas trouvé.
Et il aurait aussi été nécéssaire de refaire le bas de porte interne de toute façon.
Donc le mieux et pour moi le moins couteux et le plus "simple c'était de faire ça. De plus je voulais quand même garder ses pièces d'origine mais là c'est du chipottage je sais

Désolé c'est riviera      

je me répète mais comme riviera, toujours aussi épaté par ton travail    j'admire plus les gens comme toi qui refont tout avec leur deux mains que les "gros budgets" qui achètent du neuf autant que possible et n'ont "plus" qu'à remonter.

Merci a toi Fx, je suis de ton avis, mais j'aurais pas été contre quelques pièces neuves mais bon.
En même temps pour le moteur, c'est ce que j'ai fais, bon ok c'etait pas un 400 mais un 350.
Il était pas en super état comme je l'ai dit au début du post, mais comme je venais d'acheter la voiture, et que ma femme commençait à sérieusement douter de l'etat general de l'auto, j'ai acheté un long block remanufacturé mais seulement grâce à ma vieille R17 que j'ai vendu expressément !
 Hé oui étant pére de famille, et une épouse à qui ca fait ni chaud ni froid de monter dedans fallait pas que la voiture traine trop longtemps...

Donc en y réfléchissant....tout ça c'est grâce à ma femme !!   

Quel paradoxe!!