projet 400 hp 302ci

Slt je viens de relire ton post presque au complet et j'ai une autre approche car finalement, lorsque je vois les différentes possibilités évoquées dans ce post pour arriver à 300 / 350 hp, tu risques quand même d'arriver à un budget assez conséquent car entres les strokers, les pièces perfos, et tout ce qui va autours sans même parler des couts de transport, douanes et TVA...la facture risque d'être lourde.

Je vais simplement te donner un exemple pour te faire comprendre mon point de vue !

Lorsque j'ai acheté ma chevelle 66 en décembre 2001, elle était équipée d'un blower BM 144 sur un 350ci (petit compresseur pouvant pousser à environs 7 psi idem à celui que tu nous as montré en lien sur summit !).
La configuration de ce moteur était simple, sans aucun artifice ou pièces perfos...d'ailleurs je ne crois pas que l'on puisse faire aussi simple puisque le moteur provenait d'une corvette 74 (sauf erreur mais le block est bien de 74), les pistons étaient plat avec des culasses à chambre de 76cc (basse compression et quasiment les plus répandues sur les 350 entres 72 et 85), le RV avoisinait 8:8 à 9:0 pour 1, les bielles, pistons, arbre à cames, vilebrequin...TOUT D'ORIGINE...l'allumeur encore à RUPTEUR....oui oui vous avez bien lu...de bonnes et vieilles vis patinnées...lol...une pompe à essence mécanique des plus standart....les culasses standard avec soupape 1,60/1,90, et des echappement 4 en 1 complètement rouillés, de petite section, (à peine plus gros que les collecteurs fonte d'origine) et pour la suite des échappements, des flexibles acier montés sur 2 silencieux arrières....

La seule modification était l'apport d'un carburateur holley 650 cfm !

J'ai lu beaucoup d'informations, de tuto, de doc sur ces petits blower et je pense sincèrement que ce serait la solution pour lui la plus facile, la moins onnéreuse et la plus rapide pour obtenir un petit 300hp efficace, coupleux (on ne peut pas faire mieux car avec un compresseur dés les bas régime ca pousse...c'est d'ailleurs fait pour cela !), A CONDITION d'en trouver un d'occasion en bon état !

Il est tout a fait possible de trouver cela entre 1000 et 1600 euros sur le bon coin avec un peu de chance.

Pour cela, j'ajoute et je rejoint quand même les différents avis d'Alex et de L' Indien, à savoir qu'il faudra d'abord vérifier les côtes du moteur, sa série de fonderie et son état, (si tu réalèses...pas de soucis...tu repartiras à neuf !) mais là ou je veux surtout en venir dans mon message c'est au niveau de la configuration nécessaire pour faire tourner ces petits blower :

Lorsque je donne l'exemple de ma chevelle, ce n'est pas innocent car dans cette configuration des plus simplifiée, elle à tournée quasiment 15 ans et plus de 30 000kms
comme cela sans jamais casser, en faisant quelques runs à chambley (certains la connaissait bien) et ne se contentait pas d'amuser l'audimate...elle fonctionnait vraiment bien et pouvait je pense taquiner les 13,5 /14 aux 400m...(je m' avance sans doute mais lorsque je l'ai acheté elle donnait vraiment des coups d'accélération sympatiques lorsque l'on enfoncait la pédale de droite....bien entendu sans comparaison avec les dieux de l'olympe du french dragstrip ici présent sur le forum..HEINNN ???? lol )

Non plus sérieusement, ce moteur n'a jamais déconné et à parfaitement fonctionné en config stock, Didier à aussi avec sa caprice à l'époque fait exactement la même chose, un 174ci posé sur un 350 stock et cela marchait vraiment bien !

Toutes les documentations que j'ai lu à ce sujet, précisent que jusqu'à 450 hp, pas besoin de forger les bielles, ni le vilo, ils précisent même que les pistons stock peuvent supporter ce boost de 7 psi (en moyenne 3 à 5 d'ailleurs, et puis ce n'est pas tout le temps que l'on appuis à fond...hein ???), maintenant mon avis personnel me ferait quand même choisir d'installer au minimum selon le budget, des pistons hyper heutétic (30% plus résistant que l'origine et à base de traitement carbone si je ne dis pas de bétises) et au mieux des forgés mais franchement, mon moteur et celui de didier (les anciens moteurs) ont largement prouvé que ces blowers peuvent s'installer sur une configuration stock...on les appelaient d'ailleurs "blower plug en play"....puisqu'ils ont été développés en priorité pour tous ces moteur après 72 qui ont malheureusement perdu en compression/rapport volumétrique....en coiffant ces dernier avec un BM144/177/weiand 142/177....on obtient tout de suite de la puissance puisque l'on vient combler ce manque.

Alors bien sur je ne rentre pas dans les détails de ce que l'on peut faire puisque si tu prends l'exemple de ma chevelle avec ce moteur simple, on devait finalement n'exploiter que 60% de ce blower, car pour améliorer l' ensemble, c'est arbre à cames spécifique aux compresseurs, c'est un carbuteur dédié aux compresseurs, c'est un boitier d'allumage avec boost retard et un map sensor (capteur associé au boitier pour gérer au mieux l'avance et l'allumage), c'est pompe à essence au débit plus important, c'est des echappement sur mesure adapté (bien que ceux que tu as commandé devraient aller sans soucis...), c'est des culasses travaillées avec grosses soupapes....et la liste peut-être encore plus longue....mais franchement...il faut faire avec son budget :

Aussi si l'on parle budget, le seule investissement important sera le blower d'occasion mais pour le reste, tu pourras faire light et tu obtiendras quand même un moteur vivant, coupleux, puissant et qui aura en plus une gueule comme aucun autres....car en levant le capot d'une us équipée compresseur...Crois moi ca le fait...c'est un réel plaisir pour les yeux...

Si tu vas dans l'autre sens pour réaliser une mécanique de même puissance en atmo, tu t'engages immédiatement à partir dans des frais plus important car il te faudra choisir un ensemble de pièces en harmonie avec ton projet, et ce post ainsi que les réponses déjà évoquées plus haut, te montres qu'il faut pour cela toucher à l'ensemble de ta mécanique....et la facture risque belle et bien de monter très vite !

J'ai potassé essentiellement un bouquin qui parlait des compresseurs, et les choses sont claires pour les mecs aux usa, un compresseur c'est puissance tout de suite, immédiate, avec beaucoup moins de pièces nécessaires autours et c'est surtout plus de puissance et surtout couple avec moins d'investissement qu'en atmo...maintenant restons clair, ce raisonnement tient surtout pour les petits compresseurs car si tu prend un 671 par exemple qui au minimun donnera un boost de 10 psi, là il faut effectivement tout forgé en bas (comme pour le nos ou les turbos)...et le prix ne sera pas le même....maintenant ce n'est pas ton projet et si tu restes sur un choix de 300 à 350 hp efficaces....pour moi c'est la solution la meilleur, la plus rapide et aussi la plus BELLE pour ta petite stang !

Didier, Alex et JP vont certainement développer ce que j'avance ou peut-être même rectifier mes dire mais c'est réellement ce qu'il ressort de différents ouvrages, postes et articles us !

à bientôt l'ami....(Fabrice)