projet 400 hp 302ci

sur la forme tu as tout à fait raison, mais sur le fond, on ne sait jamais de quoi la vie est faite et c'est sans doute un de mes trait de caractère qui me fait penser cela mais j'essaie de toujours faire des choix qui permettent à l'avenir de pouvoir s'adapter à de nouvelles situations plus facilement...C'est un peu comme dans le bricolage d'une maison, tu réalises souvent des travaux en pensant à de nouvelles possibilités, nécessités ou adaptations futures et pour ne pas se retrouver à tout recommencer de zéro, ou être bloqué faute de ne pas avoir pensé avant, on prévoit souvent à l'avance certaines choses....

Dans ce cas précis, aujourd'hui le surcout n' est que de 150 euros, bien sur c'est une somme mais demain, si tu dois changer ta configuration, combien te coutera le démontage, le changement des pistons, et tout le reste de la transformation ? le calcul est simple...beaucoup plus....

Maintenant ce n'est qu'un conseil, tu restes le mieux placé pour savoir comment adapter ton projet....et surtout ton budget....il m'a semblé quand même nécessaire de te faire part de cela puisque je suis aussi passé par la même étape...



Mais je n'ai pas fini...lol....je vais aussi te la faire à l'envers....allons donc dans l'autre sens, imaginons que tu prennes vraiment gout aux compresseurs et que tu souhaites ensuite passer d'un petit compresseur weiand 142 et son boost moyen de 5-7 psi à un blower plus gros genre 671 bds et son boost moyen de 8-11 psi ...
dans ce cas les choses sont encore différentes:

Didier roule actuellement avec un gros 871 et avec pourtant 9 de RV (sf erreur ?) ce qui reste un RV assez élevé pour une compresseur...maintenant l'injection d'eau lui permet de réduire les problèmes de chaleur/températures excessives (qui sont souvent la résultante d'un RV trop élevé lorsque le moteur utilise un blower) et ainsi d'augmenter son boost et sa puissance...mais à la base, avec un 671, il est quand même préconisé de se rapprocher des 8 de RV....

Si l'on tient compte de ce paramètre, dans ce cas, le choix de pistons creux et de culasses de 58cc est un bon choix puisque le jour ou tu coiffes ton moteur avec un 671, tu installes des culasses plus grosse, ton taux passe par exemple de 9 à 8:1 et tu te retrouves ainsi avec un moteur parfaitement adapté à ces compresseurs plus gros, soufflant plus fort !




Mais finalement, quelques soit ton choix futur au niveau de l'ensemble pistons/culasses, tu vois bien que dans les 2 cas tu auras besoin de ces culasses plus grosses de 69cc, mais ce choix se fera en fonction de l'idée d'évolution que tu souhaites pour ton auto..pour résumer :

1er config :
Piston plat (-4cc) et culasses de 69cc avec un weiand 142...(Rv de 8,66:1)
Retour en atmo puissant possible avec Piston plat (-4cc) et culasses de 58cc (Rv de 10:5 voir moins en fonction du joint de culasse)
Mais pose d'une plus gros blower plus restreinte mais toujours possible en changeant les poulies pour limiter sa rotation (donc son boost !).

2em config :
Piston creux (-12cc) et culasses de 64cc avec un weiand 142...(Rv de 9,02:1)
Piston plat (-12cc) et culasses de 69cc avec un weiand 671...(Rv de 8:28 avec un joint de 0.060 inch d'épaisseur)
Mais retour à une configuration en atmo avec des culasses de 54cc pour obtenir 10 de rv

Bon pour les culasses effectivement Didier à raison je trouve aussi ces infos :

Combustion Chamber Volume for Mustang Ford 302 :



Year……………….Casting #………Combustion Chamber Volume

’79………………………………D9AE-AA.......67.6-70.5

’80-’81…………………………see notes below

’82-’85……………………….E6AE-CA.......67.6-70.5

’86………………………………E6AE-AA...….62.9-65.9

’87-’93, ’93 Cobra…..E5TE-PA......60.6-63.6

..............................E7AE-AA

..............................E7TE-PA

Voici aussi une réponse trouvée dans un forum us:

they vary........

if you do a volume check you should be around 63cc

they can be anywhere from 63-65cc

ford states them as 64cc

En Fait il faut vraiment que tu mesures toi même le volume pour que ce paramètre soit sur dans le tableau de calcul afin de choisir par la suite les pistons ainsi que le joint de culasse.

Lien ebay motor:
http://www.ebay.com/itm/Ford-302-Probe-FPS-Forged-Dish-Top-12-2-Pistons-Set-/170978992460?hash=item27cf24614c&item=170978992460&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

This listing is for a set of eight ( Probe FPS forged dish top pistons for Ford 302/393W small block V-8 engines. P/N P2305F.

FACTORY PERFORMANCE SERIES – FPS

Probe FPS Forged Pistons are designed for heavy duty (towing, etc.) or high performance street car, trucks, marine and some racing applications. FPS pistons are far stronger than hypereutectic cast pistons. May be used with boost and nitrous oxide.

4032 Forged Aluminum
Increased valve clearance
Tight piston to wall clearance
Reduced piston weight
Reinforced piston skirts
Offset wrist pins (Eliminates collapsed piston skirts)
Press-fit or floating wrist pins (depending on application)

PROBE Industries Forged Pistons - The Fastest, Most Powerful Pistons For the Money! Since 1987 Probe Industries has manufactured a wide variety of products ranging from lightweight billet rockers to forged pistons. Probe Industries is continually striving for excellence in offering a large selection of products to racers and automotive enthusiasts. Today, Probe forged pistons are a result of many years of technological advances in both forging and machine tool technology.



Item Code P2305F
Vendor Name Probe Industries
Product Type Pistons
Product Model Factory Performance Series - FPS
Engine Displacement (cu.in.) 302 / 393
Engine Family FORD - Small Block 302 Based V8, Small Block 351 Windsor Based V8
Material 4032 Forged Aluminum
Base Bore (in) 4.000
Stroke (in) 3.000 / 3.850
Rod Length (in) 5.090 / 5.956
Compression Height (in) 1.605
Top Type Dish Top
Net Head Volume (cc) -12.2
Deck Thickness (in) 0.282
Weight Without Pin (g) 520
Wrist Pin Diameter (in) 0.912
Wrist Pin Length (in) 3.020
Wrist Pin Weight (g) 146
Pin Lock Type Press Fit
Ring Set # 40564CP - AVAILABLE SEPARATELY
Top Ring Groove Size 5/64 in.
Second Ring Groove Size 5/64 in.
Oil Ring Groove Size 3/16 in.
Top Ring Land (in) 0.250
Second Ring Land (in) 0.170
Bottom Ring Land (in) 0.090
Quantity Sold in sets of 8.

Restes maintenant à nous confirmer le volume exact pour déterminer au mieux le joint de culasse nécessaire mais aussi en savoir plus sur le vilo pour déterminer les bielles à choisir (dans la doc ci dessus des pistons, ils précisent pour 302 Rod Length (in) 5.090...une piste à vérifier !)