V8 Pas Américain (Moteur de BMW M5, Projet en cours d'ALEX TT

*** COPIE DES REPONSES FAITES SUITE à la Réinstallation du Forum *** :

Alex

Pour donner des idées à notre Indien, voilà ce que j'ai au garage en ce moment. C'est juste le début, mais je trouve que ça a de la gueule.

V8 Pas Américain (Moteur de BMW M5, Projet en cours d'ALEX TT Dscn4505k

Alex

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En attendant voilà le 383 que nous venons de finir. Très sympa à rouler.

http://imageshack.us/clip/my-videos/507/nks.mp4/

C'est une Chevrolet Impala. Effectivement ça prend les tours comme une moto !

L'autre moteur pas US est un V8 5L 400cv ( S62 - M5)

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Un petit tour cet AM. Le bruit est sympa, mais ça glisse beaucoup.

http://imageshack.us/clip/my-videos/402/d4h.mp4/

http://imageshack.us/clip/my-videos/26/u9j.mp4/

http://imageshack.us/clip/my-videos/4/14711050.mp4/

Voilà de meilleures photos du projet BMW M5.

Le principe est le même pour une ricaine, en plus simple et avec plus de place. Ici c'est un vrais défit.

V8 Pas Américain (Moteur de BMW M5, Projet en cours d'ALEX TT Crossover1

V8 Pas Américain (Moteur de BMW M5, Projet en cours d'ALEX TT Crossover2

:affraid:terrible comme projet!!!! Pas de soucis avec ces satanés vanos? Pour l'allumage, tu vas passer par un Sybelle?

Messages : 69 Date d'inscription : 04/01/2012 Age : 48 Localisation : Lyon

bavaria59 a écrit:: vanos? Sybelle?

Euh... c'est quoi? scratch

Sauf erreur mais sinon Alex me corrigera, ce sont des systèmes qui permettent une avance variable à l'admission et à l'échappement, en gros imagines que ton arbre à cames puisse modifier ses valeurs d'angle de cames, d'ouverture, de fermeture etc....sur commande pour tirer le plus de couple/puissance de ton moteur quel que soit son régime en tours minutes....

C'est en gros le coeur des moteur atmosphérique des BMW et voila pourquoi tu prends par exemple une bmw M3 de 96 en 3L2 boite 6 avec 350 hp comme celle de mon pote Bruce (juste légèrement reprogrammée car d'origine 321 !) est aussi efficace à tous les régimes, tous les rapports...ca pousse tout le temps et je ne connais pas d'équivalence avec cette cylindrée, en 6 cylindres marcher aussi bien...D'ailleurs les chronos ou les comparaisons sur routes sont là pour démontrer que ce système est une "tuerie" mécanique !

J'ai souvent conduit son auto, et c'est impressionnant...même si bien sur d'autres voitures marchent plus fort...Mais quand même, pour une moteur atmosphérique, (c.a.d Sans turbo ou compresseur !), c'est Bluffant d’efficacité...dans le bas des 13,5 aux 400 D/A, moins de 6 sec de 0 à 100, et 325 Km/h compteur (mon pote à poussé la 5 à 295 compteur et GPS mais n'a pas eu le temps de passer la 6....!) et tout cela pour un budget de moins de 15 000 euros d'occasion....

Bien sur je lui dit souvent que son auto me laisse de marbre du côté esthétique car je suis résolument branché américaine mais il faut reconnaitre qu'il y a un p'tain de moteur la dessous et que si ma chevelle marche aussi bien voir un léger mieux, je serais déjà assez content du résultat...car en plus c'est autos récentes à la con...ELLE PASSENT LA PUISSANCE au sol....pour la mienne, surtout sans auto block à l'arrière...cela risque d'être un peu plus joueur de la salsa...si vous voyez ce que je veux dire...va falloir dompter la bête !!! lol !

Sinon pour en revenir aux "vanos", je ne sais absolument pas comment cela fonctionne et à quoi ressemble ces entrainement moteur (je crois que c'est des moteurs électriques !), mais je sais par contre que ça vaut la peau du cul lorsque c'est HS......Et oui....on a rien sans rien avec BMW !

Peut-être qu'Alex connait mieux le principe et la disposition de ce système particulier et cher aux moteurs des bavaroises au logo ROND blanc et bleu ! Very Happy

Messages : 413 Date d'inscription : 04/01/2012 Localisation : Scharrachbergheim

Sur ce moteur (S62) chaque arbre est positionné par un piston accouplé à une canelure hélicoidale. Et doncpour faire bouger chaque piston il y a 2 solénoides pilotés en PWM (donc 8 au total !) et forcement pour contrôler la position chaque arbre a un capteur qui lit une cible crantée. Bref vous l'avez compris, ça fait du monde tout ça.

Le système Sybelle est un système d'allumage programmable aux petits oignons en fonction des modifs apportées.
Au final, ça va donner quelque chose comme ça:

C'est un S52 de bmw E39? Tu vas le mettre dans quoi comme caisse?

Messages : 413 Date d'inscription : 04/01/2012 Localisation : Scharrachbergheim

En gros oui, mais nous montons un calculateur Link G4. Je me suis beaucoup renseigné chez les préparateur et programmeurs pro. Le boîtier d'origine DME est incapable de gérer correctement le boost. Il faut passer en speed-density et supprimer les MAF. Un autre problème est que chaque tubulure d'admission a son propre papillon, ce qui rend extrêmement difficile la lecture de la charge moyenne, en raison des pulsations. Ceci explique le plenum avec un mono papillon. Les papillons IR sont bloqués ouverts.

En supposant que l'on concerve les MAF, la précision de lecture est très moyenne à haut débit.

Il y a deux ou trois montages qui existent (dans le monde entier !) mais je n'ai jamais trouvé de passage au banc en charge avec une gestion MAF. C'est pour ça que nous pilotons en MAP.

Messages : 413 Date d'inscription : 04/01/2012 Localisation : Scharrachbergheim

C'est un S62.

Donc E39, donc 4,9L, 400cv et 500Nm de couple!!!
Beau projet.

Messages : 413 Date d'inscription : 04/01/2012 Localisation : Scharrachbergheim

Mon dyno d'hier

et une bougie qui qui va avec :

V8 Pas Américain (Moteur de BMW M5, Projet en cours d'ALEX TT Ngkplug

Messages : 413 Date d'inscription : 04/01/2012 Localisation : Scharrachbergheim

pfuitt , on est des petits joueurs a coté de toi , qu'est ce que cela fait rêver , vous imaginez les petits gars les études qu'il faut derrière pour sortir ce genre de courbe , chapeau bas study

Petite blague dans le coin : quel est le sport favori ( ou la blague favorite ) de Alex .
Je devrai pas le dire mais a chaque fois que j"y pense , je me marre ...
Faire un " burn " lancé ( donc pas a l’arrêt mais en roulant ) devant l' usine Bugatti avec une Chevelle de plus de ... 1000 cv bounce

( yeap vous avez bien lu ) , tant pis si Alex m'engueule mais cela me fait rire et j'aime bien partager Razz

les bougies sont vraiment nickel , tu etait juste a l'ethanol ??? ......... combien de boost ??? ..........

il faut vraiment que je passe au banc moi aussi ............

Messages : 413 Date d'inscription : 04/01/2012 Localisation : Scharrachbergheim

lindien a écrit:: les bougies sont vraiment nickel , tu etait juste a l'ethanol ??? ......... combien de boost ??? ..........

il faut vraiment que je passe au banc moi aussi ............

C'est de l'E85 (controlé effectivementà 85% d'alcool). J'étais à 230kPa (1.3 bar). Petit regret quand même, je n'ai pas eu le temps ni osé mettre de l'avance. Il doit y avoir un bon paquet de CV a l'écurie encore.

Et oui il faut que tu passes au banc.

Maintenant un explication sur le fameux "burn lancé". C'est très simple, il faut passer devant l'usine Buggatti à une bonne vitesse (règlementaire oeuf corse !) genre 70-80 km/h et mettre a fond 50m puis admirer les traces dans le rétro et les employés Buggatti qui regardent béatement !
Bien sûr cette technique fonctionne aussi sur autoroute mais il faut commencer la manip à 130km/h.

je l'ais deja dit mais comme je le pense , et bien je le redit , c'est vraiment du beau boulot cette voiture .............

c'est pas limité à 50 dans Dorli ? Razz

ou tu fais ça sur la rocade ?

Messages : 413 Date d'inscription : 04/01/2012 Localisation : Scharrachbergheim

Voilà ça roule, etplutôt bien.

https://www.youtube.com/watch?v=bjrt6ze_bj0

Messages : 413 Date d'inscription : 04/01/2012 Localisation : Scharrachbergheim

Et voilà sur une filet de gaz (0.5 bar de boost)

500cv DIN svp ! et du couple en pagaille. Ca va faire mal.

https://www.youtube.com/watch?v=y_4sogXJKHg

j'ais l'impression que le bitume des routes vas etre bon a refaire assez souvent par chez toi ...........

A ouai, quand même affraid

Messages : 413 Date d'inscription : 04/01/2012 Localisation : Scharrachbergheim

Oui,oui quand même avec pas de boost et aucune modif interne geek

Y a pas chez BM ils savent faire des moteurs. Je dois en être à ma 6 ième je penqe et, essence ou mazout, que du bonheur.
Mon premier V8 était une Alpina 4L de un peu plus de 300 bourrins. Miam!
Tu va rester à 0,5bar ou pousser un peu?

Messages : 413 Date d'inscription : 04/01/2012 Localisation : Scharrachbergheim

Nous avons fait un essai rapide à 0.7 bar par inadvertance ! Ca doit faire 560cv DIN environ, mais le bloc est à la limite. Donc nous allons redescendre à 0.5 bar. Les cv sont très facile à faire avec ce moteur, le seul problème est la solidité de l'ensemble.

Avec de bons pneus c'est une caisse de route qui doit pouvoir faire 11.5 - 12 au 400m maintenant.

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