projet 400 hp 302ci

ok jp j etait pas loin du tout

peut tu me dire quelle culasse tu a utilisé exactement dans ta config a 350 hp ?

ma boite C4 peut elle encaisser les 350 400 hp ?


pour les cam bearings j ai trouvé ca en clevite c est du bon ou pas clevite est réputé mais il me semble pas cher ?

http://www.summitracing.com/parts/cle-sh1321s/applications/make/ford?prefilter=1

Tu peut utiliser sans probleme ...... c'est aussi ce que je prend ...........

ok

davistang a écrit:

ok jp j etait pas loin du tout

peut tu me dire quelle culasse tu a utilisé exactement dans ta config a 350 hp ?

ma boite C4 peut elle encaisser les 350 400 hp ?


pour les cam bearings j ai trouvé ca en clevite c est du bon ou pas clevite est réputé mais il me semble pas cher ?

[url=http://www.summitracing.com/parts/cle-sh1321s/applications/make/ford?prefilter=1

http://www.summitracing.com/parts/cle-sh1321s/applications/make/ford?prefilter=1[/quote[/url]]

Salut Davistang pour les culasses va voir page 12 , pour la c4 bien reconditionné pas de probleme jusqua 500 hp , au dessus de 500 hp. tu auras besoin de changer des pieces interne pour la reforcer a + jp.

j ai bien regardé page 12 mais tu n est pas trés explicite j aimerais connaitre les caractéristique des culasse car les mienne sont de 86 mais n ont pas la forme de coeur !

Salut Davistang , voila un lien avec quelque détail

http://www.machineworldny.com/asp/CylinderHead.aspx?pid=2149&type=A

merci ,j essaie de faire un comparatif entre les culasses que tu a utilisé et celle dont je dispose mais je trouve aucune donné technique sur les tienne alors je te demande ton avis

premièrement merci a jp qui a repondu a ma question en MP

cela dit après 15 jours de réflexion je peut dire que j ai la tête bien reposé !!

mes
investigation me font changer de choix d ensemble mobile il y a trop de
souci sur le 347 le ratio d angle de bielle est bas (1.588:1) ce qui
implique des pistons court donc deux souci potentiel poussé latéral trop
importante ususe en milieu fut de piston du a la longueur de bielle 5.4
,ensuite vient le probléme du segment racleur qui laisse passer l huile
après un certain kilometrage car il n est pas maintenue au niveau de l
axe du piston .je pensé ensuite au 331 qui a un ratio bien meilleur
(1.662:1 ) pour info il faut un ratio entre 1.65 et 1.80 ce qui est
idéal et 1.50 le plus faible ratio acceptable pour une utilisation route
!
Néanmoins il reste le souci du segment racleur car le stroke est
plus petit mais la bielle de meme longueur et le segment racleur passe
par le haut de l axe du piston !c est pas top tous ca !!!

je
vais rester en 302 pour un meilleur fiabilité de plus c est deja un
strokage d un 289 une bonne paire de culasse a grosse soupape un aac
genre rpm en roller une pipe adapté et surtout Alléger l ensemble mobile
et les 350 HP seront là est y resterons longtemps sans strokage .

je
sait vous allez dire il a encore changé d avis et bien oui car j
explore les pistes que l on me donne afin d arriver a un moteur fiable et
puissant pour des millier de bornes !!

au contraire : je trouve que tu réfléchis bien avant de te lancer , c'est exactement ce qu'il faut faire et j'ai déjà vu des 302 ford " bien préparé " dans les règles de lard qui marchaient comme des fusées

c est pas faux ces petit berzing peuvent etre surprenant pour des petits 5 l .

comme je l avais dit au debut de mon post je souhaite apprendre et c est ce que je fait avec vos conseil et les conseil de fordiste avéré .
et je peut dire que j aime ca !

pour preuve je réfléchit a une chose mais je ne sait pas encore ce que ca vas m apporté comme résultat .il faut que je me pose avec une feuille blanche et un stylo pour mettre ca au point. cette chose est de changer la longueur de bielle de 5.09 d origine par une 5.155 et toujours avec mon stroke d origine de 3.000 mais avec des pistons plus court au niveau de la distance de compression .comme les boss 302 ,ce qui ,je pense permettrai une monté en régime plus franche et qui m amènerai plus rapidement a ma plage de puissance !qu en pensez vous?