projet 400 hp 302ci

bon ca s arrange je vient d appeler le type il a un autre bloc au cas ou mais il a plus de talon .

T'aurais pas une photo de tes cylindres par hasard ????????

celui ci j ai réussie a enlever la surépaiseur

mouai ...... ils sont quand meme vachement marqués tes cylindres ............ tu connais la cote actuelle ????????

en principe 4.000 mais sans certitude c est pour ca qu il faut que je te l emmène histoire de le contrôler veut tu que je le déglace avant pour que l on voit mieux car il n est pas rayé tous ce que l on voit est en surépaisseur

Tu peut essayer legerement , si tu es en cote standard (4.005in) il faudra le percer a 0.30in ........ on prendra l'ovalisation des cylindres ........

Il est en roller ton bloc ???

oui c est un roller ,j ai pas compris ce que tu a voulu dire si il est en standard (4.005) je peut le déglacer sinon on passe en 0.30 c est bien ca ?
au pied a coulisse il est en standard 101.68 mm

je t appellerai pour le RDV quand il sera déglacé dans ce cas !

oui , si tu as 101,68 tu es en cote standard (d'origine) ........... donc tu realese a .030in .........

je peut le garder en standard si l ovalisation est bonne non ?

ca m'etonnerais que le bloc soit encore bon en cote d'origine ................... si tu etre tranquille , realese ...................

pour le savoir il faut mesurer on ne sait jamais il faut un peut de chance certaine fois !

Ok , on prendra les mesures ........

cool

au fait je t ai répondu sur mon forum

j'y vais ................ merci .......

C'est vrai qu'à première vue, moi je réaléserais d'office car côtes bonnes ou non , cela n'a pas l'air d'être très beau et les cylindres semblent assez marqués !

C'est vrai que c'est toujours des frais en plus mais lorsque l'on s'attaque à une resto mécanique voir plus, une prépa, il faut savoir accepter ces dépenses qui sont tout de même les "bases" d'un moteur bien refait et fiable dans le temps....à méditer !

je suis d accord avec toi mais les photos ne parle pas beaucoup il faut les voir en vrai pour juger ,maintenant je ne dit pas qu il ne vont pas passer a la rectif mais je ne suis pas du genre a jeter l argent par les fenêtres ! si c est nécessaire ce serat fait mais si ca ne l ai pas ca serait con surtout pour ce que ca vas me couter de déglacer comme je l ai dit depuis le début j ai le temps alors prenons le !

il y a une expression qui dit que les gens pressés font que des conneries alors cool !!

et puis les finances ne sont pas la en ce moment et le moteur de ma caisse tourne bien ,mise a part un cliquetis qui est in-réglable!!

Salut Davistang , je te met une description d un 347 que je viens de terminer pour un client d une 65 mustang , moteur pour la route et avec de la fiabilitée fait a partir de son vieux block 289 de 65 , tu va voir que les 350 hp sont facile a atteindre avec des composantes de base (pas chere) ,

rotating eagle http://www.summitracing.com/search?keyword=B16422EA&dds=1

le kit inclus vilo, bielles, pistons,segments ,coussinets,damper , et flywheel ,le tout equilibrer pres a assembler

culasses d origine de ford de 1985 a 1992 , celle qui on le meilleur potentiel avec la chambre de combustion en forme de coeur, un petit travail de porting (2 heures chaque ) question de balancé le flow entre chaque conduit et augmenter le flow ,

pour l aac, http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=800&sb=2

pas tres pointue comme tu peut le voir ,

colecteur ford motorsport a 4 corps et carburateur holley 570 cfm vaccum sec.



avec un acc plus pointue et de meilleur culasses les 400 hp et plus est tres facile a atteindre , comme tu peut le voir l aac est calibré de 1600 a 5800 et les hp. retombe avant 5800 causé par le flow des culasses insufisant ,

dans le cas présent le choix du rotating va avec la recette choisie , le moteur va tourner sous les 5800 rpm maxi donc pas besoin de le monter en forgé , plus de 400 lbs de couple a 2500 rpm sera tres apprecier surtout en manuel .

merci beaucoup pour ton aide c est vraiment trés simpa d avoir pensé a moi !dernièrement j ai essayé une caisse de 370 ch et je ùme rend compte que c est beaucoup pour un chassis d origine ,alors je pensé partir sur un 347 avec des culasses de 54cc de 66 un AAC legerement plus pointu que celui la ensuite m occuper de la caisse pour l ameliorer .une fois le chassis freinage pont revue la je pourrait mettre un petit blower et des culasses de 86 ! on m a dit que dépassé 350 hp il faut revoir la visserie des culasses et la passer en 1/2 vrai ou faut!

Très intéressant JP !

As tu une idée du flow de ces culasses. Et avec quelle avance à l'allumage ?

Merci pour ces infos JP , ca vas donner une idee et une bonne base de depart pour notre amis ....... je doit le voir demain , ca vas discuter severe ......................

Oui ce sont des infos intéressantes et que JP a la gentillesse de partager....ce qui n'est pas légion chez nous !!!

Est-ce un banc d'essai que tu as fais toi même JP ? as tu des photo avec un peu plus de recul pour voir à quoi cela ressemble ?
J'ai toujours rêvé d'avoir un banc pour essayer le moteur avant de le monter dans l'auto mais en même temps je suis obligé de reconnaitre que cela ne me servirait pas à grand chose, moi qui n'a refait que 4 moteur en 10 ans ....lol....mais cela à un côté rassurant de le voir tourner avant qu'il soit installé....

Bien sur, dans une utilisation pro comme la tienne, cela devient incontournable...

Peux tu développer légèrement lorsque tu nous expliques qu'un problème de flow fini par faire redescendre la puissance vers 5800 tours ? concrètement est-ce qu'il y a par exemple trop de gaz d'échappement et qu'ils finissent par créer une "contrainte" à l'admission ou à la bonne explosion du mélange ?

disont que ca vas discuter sévere ou pas on verra ! deja je t emmène le bloc avec le vilo et une culasse pour contrôle ,j ai commencé un déglaçage sans trop me prendre la tête pour voir si c est jouable de le conserver en cote standard . si il faut réaléser ben je mettrai plus de temps pour l embieller mais je le ferait faire !

davistang a écrit:

merci beaucoup pour ton aide c est vraiment trés simpa d avoir pensé a moi !dernièrement j ai essayé une caisse de 370 ch et je ùme rend compte que c est beaucoup pour un chassis d origine ,alors je pensé partir sur un 347 avec des culasses de 54cc de 66 un AAC legerement plus pointu que celui la ensuite m occuper de la caisse pour l ameliorer .une fois le chassis freinage pont revue la je pourrait mettre un petit blower et des culasses de 86 ! on m a dit que dépassé 350 hp il faut revoir la visserie des culasses et la passer en 1/2 vrai ou faut!

Salut Davistang , pas sur pour passer en 1/2 , je te met un lien pris sur un autre forum , il ne recomande pas de le faire , ce n est pas la boulonerie le probleme mais plutot l epaisseur du block a la surface qui est trop mince , de plus en augmentent le diametre il sera encore plus fragile apres . a + jp.

http://www.speedtalk.com/forum/viewtopic.php?p=220421