changement carburateur ...

OK , on voit ca demain ........

malheureusement ( suite a une note interne de je ne sais plus quel ministère ) TOUT ce qui arrive de " hors CEE " passe a la douane , si vous passez a travers c'est qu'il y a un " bon gars " qui n'a pas fait son taf

Ah ok je ne connais pas cette directive ... le spacer qui est arrivé 2 jours plus tôt lui il est passé tout droit ...

belle bombarde a écrit:

malheureusement ( suite a une note interne de je ne sais plus quel ministère ) TOUT ce qui arrive de " hors CEE " passe a la douane , si vous passez a travers c'est qu'il y a un " bon gars " qui n'a pas fait son taf

c'est pas une nouvelle directive çà a toujours eté soumis a déclaration ce qui veux pas dire visite systematique c'est l'ordinateur et son programme qui décide

c'est des millions de paquets heureusement qu'il visite pas tout .

maintenant c'est vrais que tu plus de chance d'etre controlé par la poste et depuis quelque il aplique des frais de dossier systematique d'environs 30 euros sur tous les paquets ne pas confondre avec une taxe douaniere

et meme maintenant certain colis de fedex sont aussi avec ces frais de dossiers fantome

certain paquet qui sont arrivé tout droit tu peut aussi recevoire quelque jours apres cette demande de reglement et en plus d'une maniere assez brutal avec une mise en demeur par une boite de recouvrement qui en faite est une filliale de Fedex

faut pas hesité a la appeler pour leur dire que leur façon de proceder avec des clients est insultante

Je n'ai encore jamais été dans ce cas de devoir payer après coup par une mise en demeure mais si cela doit arriver je ne me gènerais pas pour leur exprimer mon point de vue !!!

Rrroooohhhhhh le joli carburateur qui brille ...







une petite confirmation ? ces deux petites pièces servent bien pour la mise en place du câble de kickdown ? laquelle faut il prendre, la petite ou la grande ? c'est en fonction de l'alignement par rapport au support du câble ?





ce n'est pas tout perdu les coupaings, j'ai compris où raccorder la dépression de l'allumeur, la dépression du mastervac

mais où dois-je brancher la dépression pour la boite auto (est-ce que c'est ce qu'ils appellent "pump diverter valve or cruise control") ? et ma valve PCV ?

pour le montage je vais attendre un peu .... il fait trop froid et le garage n'est pas chauffer ...

merci, @+

olive

Salut a toi , les deux petites pieces comme tu l'a dit vont te servir a mettre ton cable d'accelerateur pour commencer , celui ci au dessus de l'axe pivotant , ce qui est normale car c'est ton cable qui tire , le second (kick down) sous l'axe (ton cable est tiré) , le reglage du kickdown est simple , tu place la partie metalique ovale sur ton pion et ce dernier doit se retrouver au milieu de l'ovale au repos ...........

Pour ta depression d'allumeur tu te place normalement sous la cuve avant , pour ta boite as tu vus si tu n'en avais pas une a l'arriere du carbu ?????

Pour la pcv je ne vois pas bien sur les photos , mais je pense que ca vas aller a ton filtre a air ...........

Je vois que ton carbu n'as pas de reglage de cuves exterieur , avant de le monter , enleve donc les cuves et regle tes flotteurs manuellement ......

+1 avec tonton l' Indien : sur un edel ben les flotteurs n'étaient pas réglé je pouvais toujours me faire ch ... a régler ledit carbu , je pensais très bêtement que cela était fait en usine.

Faut lire les notices Belle Bombarde.

L'Indien nous fera sûrement une petite procédure de base lors du prochain réglage à la sonde. Ensuite c'est très simple.

Concernant l'allumage, tu peux le repiquer sous la cuve avec dépression permanente (en général pour les moteurs préparés) et au "timed port" pour les moteurs d'origine (dépression lorsque le papillon ouvre un peu). La raison est qu'un moteur stock aura beaucoup plus de compression dynamique à bas régime qu'un moteur préparé qui sera une vraie pompe à vélo.

Salut à tous et merci

Je vous prendrais ce soir des photos du dessous et de la base du carbu. Il y à deux grosses sorties de dépression, je pensais celle de l'arrière pour le mastervac, celle de devant pour la valve PCV? Il y à une petite sur l'arrière où je pensais raccorder la boite auto ? Vous me confirmerez ça avec les photos.
Celle pour l'allumeur je l'ai identifié.

Pour le câble d'accélérateur je pensais le raccorder sur le petit axe que l'on aperçoit sur le levier sur la première photo, je prendrais une autre photo. ok pour le kickdown en bas.

Pourquoi est ce que je dois le régler ? Ils appellent ces carbu "bolt on and go", sur la notice ils disent qu'il n'y à rien à retoucher. ça m'apportera quoi de régler les flotteurs ?

Merci, à+

La confiance c'est bien, le contrôle c'est mieux !

Alex, tu parles pour le réglage des flotteurs ?

Pour tout le carbu, mais la première chose à vérifier est le niveau de carburant.

Pour tes depressions t'es dans le bon , pour tes flotteurs c'est avant tout un controle . "Bolt on and go" moi je m'y fit plus ......

Ok je vous crois sur paroles !!! Je suis trop gentil je fais trop confiance !!!

Faudra juste que vous m'expliquiez ce que je dois vérifier et comment ?

Ne me dis pas que j'ai raison avec les dépressions ... je vais croire que je deviens bon ...

À+, olive

Attention si tu demonte les cuves les joints peuvent se dechirés en separant

il vaut mieux en avoir de rechange

Et pendant que tu as ton carbu dans les main verifie aussi le serrage des vis en dessous , celles qui tienne ta "plaque de base" .....

Et en passant peut tu nous dire ce que tu as comme pompe a essence (meca , électrique , fort debit , retour au reservoir) ?????

CHARGER69 a écrit:

Attention si tu demonte les cuves les joints peuvent se dechirés en separant

il vaut mieux en avoir de rechange

oulala faut faire gaffe alors, car je n'en ai pas de rechange ...

et que faut il que je regarde et vérifie une fois les cuves demontées ?

L'indien : oui pas bête du tout je vais faire une vérif du serrage
pour là pompe à essence c'est une électrique, elle a du être installée par l'ancien proprio donc je n'en sais pas plus ...

Merci, à+

Olive

As tu un regulateur , et un retour au reservoir ????

Non pas à ma connaissance, il en faudrait un ? C'est quoi exactement ? Ça sert à quoi ?

Une pompe électrique ca pousse un peu fort pour un petit carburateur .... il te faut un regulateur ,

Ça se trouve où ? Ça se pose comment et où ?

Tu trouve ca chez summit ou ailleur , ca se pose sur ta ligne d'essence au plus pres de tes carbus , et il te faut une derive (un retour au reservoir) ...

C'est bien aussi d'avoir une coupure a depression en cas d'arret du moteur sans coupure du contact , j'ai vue des moteur bloquer par l'essence qui avait couler dans les cylindres et dans le block moteur ensuite

a l'epoque ont ne montaient jamais de retour , pour les moteur stock la pompe mecanique est suffisante et beaucoup moins de pannes surtout que les pompes electrique sont souvent n'importe comment

Vue ma config moteur de base est ce que c'est vraiment utile ?

J'irai voir chez summit ou sur la boutique ebay du vendeur où j'ai pris le spacer car j'ai un bon de reduc.

Ce que tu appelle la dérive c'est une durite qui va de où au réservoir? Ça n'a rien à voir avec le canister ? Parce que j'ai un truc dans le compartiment moteur qui est apparemment le canister mais qui n'est pas fonctionnel avec des tuyaux qui arrivent du réservoir ...

Merci, à+

Olive