Projet 4WD

Bon week end et super organisation de Memez.
J'ai fais les runs de samedi après midi, 9 passages en tout et un retour trecaté par Memez.... la faute à un fusible de 2A crâmé en plein milieux du run.  Coupure totale et instantannée du moteur.
Allez et retour par la route donc et une conso moyenne de 21L/100 avec les runs en E85 soit 16L en essence. C'est presque raisonnable.
La meilleure surprise aura été la comportement parfait sur le retour par le circuit. Les dérives sont très régulières et progressives. L'équilibre est idéal. La Camaro dernière génération à compresseur ne suivait pas .

Petit run pour tâter la piste
https://www.youtube.com/watch?v=Fgavj3tZAFY&feature=youtu.be

Contre une Camaro préparée blower
https://www.youtube.com/watch?v=nUMlQEj3Kns&feature=youtu.be

Une Cox pour l'apéro
https://www.youtube.com/watch?v=K-teobs4wCc&feature=youtu.be

Une plus grosse Cox de drag, je me suis loupé au départ, l'arbre est allé trop vite avant que je ne charge les turbos, mais ca passe assez facilement.  Commentaire final de Memez !!


https://www.youtube.com/watch?v=Fdjln8x0hLM&feature=youtu.be


Et enfin comme il s'agissait d'un championnat de drift, la M5 était là aussi et pas ridicule du tout.

https://www.youtube.com/watch?v=_JoKEGbfUUk&feature=youtu.be

ca part pas mal ca alex ... avec des bons pneus et un peu de colle ca vas le faire grave ....

Je n'ai perdu aucun run (sauf lors du fusible brûlé). lors de mes deniers runs en 2 roues motrices, les cox me fesaient des misères, là c'est le contraire

Moi qui jamais vu "en vrai" des courses de drags (je désespère pas..), cela me laisse toujours sur le cul de telles accélérations....

Question pour JP :

Existe-t-il un système limited slip pour mon pont Avant ?

Alex

Bonjour,

Sur mon ancienne jeep j'avais un powertrax dans le pont avant ( les américains l'adore !) et c'est redoutable d'efficacité et entièrement mécanique, donc pas de problèmes électriques ou d'air comprimé comme avec certains "lockers".
Jette un oeil sur le lien et attend de voir ce que dit JP.
Ces lockers ne sont pas destinés qu'au 4x4.

http://www.powertrax.com/index.php/products/powertrax-no-slip

démo en vidéo
https://www.youtube.com/results?search_query=powertrax+demostration

Merci , je leur ai envoyé un mail. Voyons ce qu'ils en pensent.

Quelques chiffres.

Le boost a augmenté à 1.7 bar. Ca commence à devenir très sérieux. En se basant sur le débit carburant et la richesse ça ferait 1287cv.

Vu les reprises de 80 à 120km/h qui sont 0.3s plus rapides que la Veyron Super Sport 1200cv, le chiffre de puissance semble réaliste.

Tous les résultats mesurés au GTec sur route, en pneus Kumho Ecsta 255/45/17 et 285/40/17. Ca glisse encore pas mal, je vais  modifier mes répartitions de masses pour essayer de gagner quelques dixièmes un peu partout.

60ft  1.71s
0 à 100km/h   2.75s
80 à 120km/k  1.11s  (Veyron 1.4s, GTR Nismo 2.2s)
0-100-0km/h   5.6s
Freinage depuis 100km/h   37.8m

Trés belles perfs !!
Avec des "lockers" dans chaques différentiels, tu vas encore les améliorer.
La puissance est bien là, reste maintenant à la faire passer au sol....
Quel est le pourcentage transmis aux pont AV/AR sur ta BT ?

ça commence a être la cour des grands ..........

Superbe Alex, impressionnant !
Tu peux etre fier de ton travail

La répartition de couple est 62-38%

C'est uniquement le grip qui limite les perfs pour le moment. L'accélération est exactement la même de 40 à 80 que de 80 à 120km/h à un peu plus de 1.1 g et 1.1 s

J'ai trouvé ça sur un forum US concernant la NV149.
Ca expliquerais en partie ta perte d'adhérence, qui je pense serait résolue avec des lockers (powertrax,eaton ou autres).
Le texte a été traduit via Google, mais je te joins le lien original(article en bas de page) au cas où tu sois plus à l'aise avec l'anglais que moi...

http://www.silveradoss.com/forums/topic/65809-over-1000lbft-tq-and-a-few-awd-questions/


Puissance Flow - roues avant patinent 

Lorsque la traction est perdue au niveau des roues avant, l'accouplement visqueux fonctionne en conjonction avec le différentiel de couple de plus la polarisation pour les roues arrière. Le couple passe arrière supérieur au 62%, et jusqu'à 100% du couple à l'arbre de sortie arrière. Le couple à l'arbre de sortie avant est abaissée de 38%, à aussi peu que 0% du couple. 

Puissance Flow - Roues arrière Slip 

Lorsque la traction est perdue au niveau des roues arrière, le couple est sollicité vers les roues avant. Le couple à l'arbre de sortie avant à partir de la plus élevée va de 38%, jusqu'à 100% du couple.Le couple à l'arbre de sortie arrière est abaissé de 62%, à aussi bas que 0% de couple. 

Les clients peuvent avoir craint que le cas de transfert ne fonctionne pas correctement en raison d'un ensemble de pneus filés pendant une brève période. Il est normal pour un ensemble de pneus de tourner jusqu'à l'engagement de couplage visqueux. 

Tourner le commutateur de commande de traction hors, si équipé, améliore la fonction du couplage visqueux. L'accouplement visqueux, tel que décrit ci-dessus, en prise par la chaleur. Permettant à un train de pneus pour faire tourner ou glisser pendant une brève période va générer de la chaleur dans le couplage visqueux. La vitesse du moteur doit être maintenue à une vitesse constante pendant la brève spin des pneus. Pulsation la vitesse du moteur ou de l'accélération dur ne sera pas permettre le couplage visqueux pour fonctionner correctement.


A+
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Voici mon diff, c'est un Eaton PosiTrack

Vue aerienne

https://www.youtube.com/watch?v=x8pmUaeBXJc&feature=youtu.be

terrible ! quel départ !

ca part fort en effet ...... je trouve que ca glisse plus coté gauche , ce qui te déporte sur le coté droit ...... mauvaise route ou juste un petit réglage ???

C'est la roue avant gauche qui fume plus. Je dois encore passer à la balance pour les répartitions de masses avec les combinés ressorts / amortisseurs.
A l'arrière il y a un spool, donc pas de différence.

c'était dimanche matin, la route était froide, départ en 2ieme....j'imagine ça sur piste collée en première !


REAL STREET CAR

ouai .......  du tonnerre .... !!!!

En virage elle va bien aussi.

https://www.youtube.com/watch?v=B2GtyiIUx_4&feature=youtu.be

mais c'est trop lent !!!  

nan je déconne

nickel tout ça, toujours hate de pouvoir faire un tour

Au volant l'impression de passage est très  bonne

Ce qui est sur, c'est que tu passes plus vite que le monospace...

C'est marrant, le seul gars qui m'a dit que ça avait l'air de passer fort est un gars qui fait de la piste qui tourne avec une ricaine préparée de la mort en slicks.

Ça fait comme à la télé lorsque tu regardes un grand prix. Les pilotes passent en courbe à 240km/h et on dirait qu'ils passent à 80....
Rien ne vaut "le live" pour avoir des sensations, et une prise de vue filmée à 90°(la voiture qui passe devant le caméraman) aurait mieux reflétée la réalité qu'une vue arrière je pense.
Et au point de vue adhérence, ton blocage Eaton te donne satisfaction ?