cadillac sedan deville

pour monter le joint tu le mets d'abord sur le collecteur ou sur la pompe à eau?

J'ais mis le joint sur le collecteur et une peu d'huile pour qu'il rentre sans se griffer en tournant légèrement droite et gauche ......

c'est noté, dès que j'ai 5 min je vais faire ça histoire que ça soit "propre".

Inspecte bien ton joint , si il est griffé ca fuira toujours un peu .....

ah oui il y a ça aussi. La porté de joint n'est pas terrible j'ai remarqué, pas rouillée mais irrégulière.
J'ai eu une autre mauvaise surprise tt à l'heure: sur la borne + de la bobine d'allumage il y a 3 fils de branchés: un qui va au condensateur et deux autres qui viennent de l'habitacle (alimentation ).
Et là il y a un phénomène qui m'échappe: quand on met le contact un des deux fils d'alimentation se met à chauffer pas au point de fondre mais bon il chauffe bien quand même.
J'ai donc débranché le fil côté bobine comme ça si c'était un court jus, en mettant le contact ça chaufferait toujours mais non ça ne chauffe plus.
Si ce fil est branché et que le moteur tourne il ne chauffe pas non plus; en résumé il chauffe que quand on met le contact moteur arrêté. est ce normal ?

non , c'etait peut etre un court jus qui commencais , mais si ca marche bien comme ca , ne le rebranche pas .............. tu remarquera par la suite si il te manque un voyant ou un appareil ........

je l'ai débranché sans essayer de démarrer mais après pour démarrer je l'ai rebranché forcément et quand le moteur tourne il n'y a pas de soucis, ça chauffe avec le fil branché et le contact uniquement. C'est compliqué mon histoire

Salut fx43,

concernant ton fil à la bobine qui chauffe, voici une piste.

Sur certaines productions GM , la résistance intercallée entre le neiman et la bobine est remplacé par un fil à valeur résistive . A partir de là , il est normal qu'il chauffe. Maintenant , s il devient brûlant , c'est anormal.

Tu peux reconnaitre ce fil au fait que sa gaine est tressé ( pour résister justement à la châleur ), et sur ma Buick il est de couleur clair.

Et , si c'est bien lui , hors de question de démarrer sans qu'il soit branché au + bobine !! Si tu démarres sans , c'est que c'est pas lui et que c'est pas ça !

Très intéressante cette info Riverra66 ..bravo...cela peut servir pour les autres !

RIVIERA 66 a écrit:

Salut fx43,

concernant ton fil à la bobine qui chauffe, voici une piste.

Sur certaines productions GM , la résistance intercallée entre le neiman et la bobine est remplacé par un fil à valeur résistive . A partir de là , il est normal qu'il chauffe. Maintenant , s il devient brûlant , c'est anormal.

Tu peux reconnaitre ce fil au fait que sa gaine est tressé ( pour résister justement à la châleur ), et sur ma Buick il est de couleur clair.

Et , si c'est bien lui , hors de question de démarrer sans qu'il soit branché au + bobine !! Si tu démarres sans , c'est que c'est pas lui et que c'est pas ça !

Oui c'est exactement ça un fil à gaine tressée différent des autres. Il faut que je démonte le tableau de bord pour suivre ce fil.
Je n'ai jamais essayé de débrancher ce fil et de démarrer je me suis mal expliqué

musclecar a écrit:

Très intéressante cette info Riverra66 ..bravo...cela peut servir pour les autres !

Salut a tous , tout les GM avec des vis platinés sont monté de cette facon , avec un type de fils resistance pour abaisser le voltage ( environ 2 a 3 volts)

a la bobine pour ne pas dépassé 12 volts le moteur en marche car quand le moteur tourne et que l aternateur charge a 14.5 volts on va avoir 14.5 v. partout sur le réseau sauf a la bobine , donc clef de contact a ON il y aura 9 a 9.5 volts moteur a l arret , pour aider au démarage il ya un fils en provenance du démareur qui va donner du 12 volts a la bobine seulement pendant que le demareur tourne voila pourquoi il y a un 2 eme fils (voir le shema) a + jp.

kool pour FX43 , merci pour ces infos JEAN PIERRE ............

fx43 a écrit:

RIVIERA 66 a écrit:

Salut fx43,

concernant ton fil à la bobine qui chauffe, voici une piste.

Sur certaines productions GM , la résistance intercallée entre le neiman et la bobine est remplacé par un fil à valeur résistive . A partir de là , il est normal qu'il chauffe. Maintenant , s il devient brûlant , c'est anormal.

Tu peux reconnaitre ce fil au fait que sa gaine est tressé ( pour résister justement à la châleur ), et sur ma Buick il est de couleur clair.

Et , si c'est bien lui , hors de question de démarrer sans qu'il soit branché au + bobine !! Si tu démarres sans , c'est que c'est pas lui et que c'est pas ça !

Oui c'est exactement ça un fil à gaine tressée différent des autres. Il faut que je démonte le tableau de bord pour suivre ce fil.
Je n'ai jamais essayé de débrancher ce fil et de démarrer je me suis mal expliqué

Je ne crois pas que ce soit utile que tu le suives jusqu' au neiman , ça risque d'etre difficile , et vu les infos ça se précise : c'est bien lui !!
Fais le test du démarrage , tu seras fixé fx ! les infos se recoupent avec celle de JP . Il semblerait que ton problème n'en soit pas un ...

Merci beaucoup pour ces tuyaux!!
ça chauffe quand je met le contact moteur arrêté (un bon 50°C je pense) mais moteur tournant plus de problèmes. ( si je débranche le fil et que je met le contact ça ne chauffe pas)
Tant mieux si ça n'est pas grave ça me rassure mais j'avoue que je n'aurais pas deviné tout ça, merci encore

fx43 a écrit:

Merci beaucoup pour ces tuyaux!!
ça chauffe quand je met le contact moteur arrêté (un bon 50°C je pense) mais moteur tournant plus de problèmes. ( si je débranche le fil et que je met le contact ça ne chauffe pas)
Tant mieux si ça n'est pas grave ça me rassure mais j'avoue que je n'aurais pas deviné tout ça, merci encore

Salut FX 43 quand tu a fait ton test les vis platinés devais etre a la position fermé , donc quand elle sont fermé tu charge la bobine a bloc voila pourquoi le fils surchauffe , tu ne doit pas laisser le contact trop longtemps le moteur a l arret a la longue tu va piquer tes vis platinés . a+ jp

merci pour ies infos JEAN PIERRE , ca m'aurais ete bien utile de les avoir il y as 20 ans quand je commencais dans l'americaine ........ mais en france personne ne donne d'infos ..............

merci vraiment c'est génial tout est limpide à présent je le saurais.
En effet lindien tu as eu du mérite à l'époque parce que ce sont vrmt des voitures inconnues chez nous; sans ce forum et les conseils que vous m'avez filé je serais largué mais alors comme il faut!

Surtout des infos comme celles ci....il ne doit pas y avoir beaucoup de personnes en France qui connaissent la fonction précise de ce fil d'ailleurs comme beaucoup j'aurais pensé avoir un problème avec ce fils chauffant comme cela....c'est Cool JP.....tu marques encore un point....bravo et merci....

AU fait JP, le froids s'installe peu à peu chez vous ou fait il encore des températures correctes ?

y a t il un rapport avec ses fils a la con ( j'ai plus le nom ) dans ma pontiac qui sert de fusible ( donc qui fondent et bonjour pour voir ca dans une gaine électrique ) il y en a un par EX pour la bobine du HEI qui du coup donne du 9 volt au lieu de 12

ce matin je me suis attaqué aux vitres électriques qui ne marchaient pas. J'ai démonté la garniture et le moteur de la porte avant droite...pour constater que le courant n'arrivait pas aux bornes du moteur. (ceci étant pas facile d'avoir accès aux bornes du moteur autrement), j'ai donc vérifié les interrupteurs et effectivement les contacts internes étaient oxydés; après nettoyage de ceux ci, aucune différence. On mesure une tension très faible aux bornes d'alimentation du moteur.
La seule vitre qui monte et descend, mais avec beaucoup de difficulté, c'est une vitre à l'arrière droit. J'ai donc mesuré la tension aux bornes de son interrupteur et ça ne dépasse pas 5V en fonctionnement.
Déjà pourquoi celle ci fonctionne alors que les autres ne veulent rien savoir??? Visuellement aucun fil n'est coupé, il semblerait que quelque part le courant passe mais pas suffisamment. Peut être au niveau du porte fusible, mais je n'ai même pas la correspondance de chacun des fusibles....
C'est vraiment embêtant ces vitres, avec les essuies glaces ce sont les seules choses qui ne fonctionnent pas.

as tu essayer de les faire marcher en tirant un fil direct ???.... vas y doucement quand meme ......

ah oui voilà, justement je voulais essayer ça mais je n'étais pas tout à fait sur que ce soit du 12V aussi dans les moteurs.

tu peut te faire un fil avec un fusible pas trop gros comme ca il faut mieux griller ton fuse que ton moteur .....

ah oui sage précaution, que je vais appliquer. Je pense que je vais aussi m'offrir le manuel d'atelier et le livret d'entretien pour avoir les schémas électriques déjà et puis pour pas mal de petits détails.
Voici les photos de la porte sans sa garniture et du moteur:





Je voulais vous demander des explications sur cet élément, c'est un compresseur pour la suspension arrière apparemment et il fonctionne grâce à la dépression du moteur mais je n'en sais pas plus sur son mode de fonctionnement, comment agit il etc....si quelqu'un de plus renseigné que moi pouvait me dire tout ça je lui en serais reconnaissant

Salut FX 43 , c est un incontournable meme pour nous ici pour pas faire de bourde , tu doit avoir le shop manuel , a+ jp.

http://motors.shop.ebay.com/All%20of%20eBay%20Motors/i.html?_nkw=shop+manual+66+caddy+&_cqr=true&_nkwusc=shop+manual+66+cady&_rdc=1