cadillac sedan deville

ben non , moi je vois pas , bon sérieux , moi j'avais mis une dépression réglable sur la mienne , ce qui permettait de passer les rapports assez haut , tiens cela me rappelle quand ma boite a cassé : elle est repassé en 1 ère :affraid:a 110 km/h , ben essais , tu vas voir , ça calme direct

J'ai du nouveau: j'ai reçu aujourd'hui la bobine et le condo neufs que je me suis empressé de monter....pour ne constater aucun changement à ma grande déception.
En revanche j'ai constaté quelque chose d'intéressant. Sur le distributeur d'allumage il y a une membrane sur laquelle est branché un tuyau de dépression:


Lorsque je débranche ce tuyau, le moteur tourne bien plus rond mais le problème de perte de puissance à bas régime persiste. Et lorsqu'on avait démarré le moteur la première fois et qu'il tournait rond ce tuyau était fendu justement et on l'a réparé avant de démarrer la deuxième fois (suite au nettoyage du reservoir) et là ce problème est apparu.
Donc il y a bien un lien de cause à effet avec l'allumage mais là je laisse la parole aux spécialistes car je ne sais pas quelles conclusions en tirer.

C'est ta depression d'avance automatique ... tu met un petit tuyeau neuf en bout et tu aspire de l'autre cote , tu pose ta langue et elle doit rester aspirer au bout de ce tuyeau , si ca ne le fait pas c'est que ta membrane est hs ....

Tu as changé la bobine et le condo , mais est tu resté en vis platinées ou est tu passé en module ????

non pas encore touché à la vis platinée elle a cte tronche:


Tu penses que le problème vient de là? quel est le rôle du condensateur qu'on voit?

fx43 a écrit:

non pas encore touché à la vis platinée elle a cte tronche:

On ne voit pas tres bien ... tu doit pouvoir faire bouger ton rotor et voir les vis s'ecarter quand le doigt passe sur la came ..........apparemment ce n'est pas le cas , il faut que tu regle l'ecartement ........

fx43 a écrit:

Tu penses que le problème vient de là? quel est le rôle du condensateur qu'on voit?

Ben !!!! c'est ton condo ...............

J'ai regardé la vis platiné: le rupteur s'écarte bien du plot opposé lorsque la came passe sur un sommet, on passe juste l'ongle entre les deux plots et sinon ça se touche bien après. (comme à la DDE ) mais c'est vrai que ma photo est assez pourrie
Pour le condo j'ai changé celui qui était fixé sur la bobine c'est pour ça que ça m'intrigue qu'il y en ait un deuxième là bas dedans.
J'ai fais le test de la membrane comme tu m'as dit et ça colle bien, j'ai essayé plusieurs fois.

il reste a changer les bougies , et verifis quand meme que tu n'est pas un condo en trop ........... ca sert a rien .....

oui c'est étonnant cette histoire de condo.
Je pense que le changement de bougie sera décisif.
J'ai remarqué qu'à chaud on sent quand même bien moins le problème, il reste quand même quelques trous à l'accélération et ça tourne pas bien au ralenti mais dans l'ensemble c'est plus régulier.
J'ai aussi remarqué tout à l'heure que juste après avoir arrêté le moteur il y a des bulles d'air qui "remontent à la surface" pendant quelques secondes dans le bocal en verre d'essence (juste avant le carbu).

oui , c'est pas bien grave ........ sans doute la chaleur du moteur qui chauffe l'essence ........

ah ça me rassure.

ce soir j'ai effectué quelques réglages sur les freins et on est donc allé essayer la cadd; en 3eme si j'accélère vraiment je n'ai pas l'impression que le kick down fasse son effet, le moteur prend des tours mais on ne sent pas d'à coups comme si ça tombait les vitesses. Après il faudrait que je mesure si le dispositif est bien alimenté en courant parce que sur cette voiture le prochain challenge c'est la remise en état des équipements électriques (clignos qui déconnent, essuie glace qui ne fonctionnent pas, idem pour 3 VE).
j'ai aussi constaté que à chaud si on débranche la durit qui va sur la membrane d'avance d'allumage, le moteur tourne quasiment super bien du coup je me demande si mon problème n'est pas simplement lié au fait qu'il y ait trop d'avance à l'allumage et des bougies dégueus qui n'arrangent rien.

si ton moteur tourne mieux des que tu debranche la depression , alors oui il vas falloir regler l'avance .............

comment faire? je suppose que c'est assez délicat comme réglage...

oui et non , tu règle l'écart de tes vis ensuite tu prend comme point de depart entre 14 et 16° au ralentit a la lampe ... sinon tu debranche ta depression , tu accelere jusqu'a 3000 / 3500 tours et tu doit trouver 36° a la lampe ........

euh c'est du chinois ça pour moi il faut faire quoi avec la lampe?

Salut le gars , quelques info. pour la cady a+ jp.

http://www.carnut.com/specs/gen/cad60.html

Du nouveau, j'ai mis un peu de retard à l'allumage et ça va bien mieux, mon réglage n'est pas très précis mais disons que c'est provisoire, je crois que je vais demander à quelqu'un de plus équipé et compétent que moi de faire ça à la bien.
Sinon je suis embêté comme pas permis avec une fuite de LDR: il y a une sorte de collecteur entre les deux culasses et sous ce collecteur il a y une proéminence qui s'emboite dans la pompe à eau. Pour réaliser l'étanchéité à ce niveau il y a un joint torique mais ça ne suffit pas apparemment vu que ça fuit comme un robinet. J'ai essayé de doubler ce joint avec du caoutchouc mou, ça a tenu 10 min tant que le LDR était froid et pas en pression
Du coup je fais appel à vos bonnes idées pour régler le problème; je pensais essayer de mettre un deuxième joint torique empilé avec le premier mais pas sur que ça fonctionne....
voici les photos:
au centre en gris on voit ce fameux collecteur:


Une fois démonté ça donne ça:

Sur la pompe on aperçoit bien l'alésage dans lequel vient se loger l'extrusion du collecteur.

enfin voici cette fameuse extrusion avec son joint torique:

as tu verifier qu'il n'y avait pas de fissure ???? sinon un joint neuf devrais aller normalement ............

Oui j'ai vérifié, c'est bien au niveau du joint le problème puisque mon bricolage m'a pété à la figure, je venais de faire un petit tour pour faire chauffer, j'ouvre le capot et bim une giclée de LDR dans les dents
je vais donc re-démonter ça et trouver un joint neuf alors.

verifie aussi que tu as un bon refroidissement .......... et , attention , un moteur que tu viens de couper monte toujours en temperature .... donc en pression ...

Ca y est la fuite de LDR est réglée, impossible de faire quoi que ce soit avec le joint torique, ça fuyait il fallait voir comment!! Je l'ai donc joué plombier (vous allez m'assassiner ) c'est à dire filasse + pâte à joint spéciale et pour l'instant ça tient, j'ai bien fait chauffer le moteur et ça n'a pas l'air de vouloir bouger:

et une petite video maintenant que ça tourne comme une montre suisse

tiens , j'ais pensé a toi , ce week end j'ais changé la pompe a eau de cette voiture ..............













tout c'est bien passé , j'ais virer la clim .......... et pas de probleme de fuite .............

............... je vais commander tes bougies ..........

wow elle est de toute beauté c'est une '67 non?
Ah ben pour la fuite ça doit être moi qui ne suis pas doué alors par la suite il va falloir que je m'y re-penche pour trouver une solution un peu plus convenable
Merci pour les bougies!

Tu as dut pincer ton joint , c'est pour ca qu'il fuit .......