cadillac sedan deville

http://www.ebay.com/itm/1957-1966-Cadillac-Carburetor-Rebuild-Kit-for-ROCHESTER-Carb-/221242810492?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A1965|Make%3ACadillac&hash=item338319607c&vxp=mtr
ouch ça pique un peu :roll:mais bon c'est pas la moitié du prix du plein, et encore moins le prix d'un carbu neuf.

ca reste au pif .... si ton carbu est trop usé , un kit n'y fera rien ..........

usé, tu veux dire par là jeu dans les axes de papillon? parce que là il en a pas mal   après je peux me démerder pour faire des bagues et réajuster le truc au pire.

Oui ... Les axes prennent du jeu .... Les joints s'abiment , meme les flotteurs peuvent se percer .....
Tu as des carbus reconditionnés par des pros a partir de 200 dollars ... des fois faut pas chercher plus loin .... Plutot que de faire des bidouilles qui menneront a rien .....

Je me posais justement cette question, par contre du peu que j'ai vu il faut retourner ton ancien carbu et eux te renvoient sois le tien reconditionné soit un autre reconditionné mais si on en trouve à 200 dollars sans conditions, j'achète!!! je suis bien d'accord avec toi.

après une recherche sur ebay motor et google, pas évident de trouver un carbu reconditionné, soit c'est de l'occas soit le service de reconditionnement de carbu. Auriez vous des adresses pour trouver un carbu?

tu as des carbus reconditionnés chez SUMMIT au hasard ........ dans les 200 dollars 


 http://www.summitracing.com/parts/urm-2-262/overview/make/cadillac

merci, c'est cool ça! je vais voir si il y a un comme moi et si oui je pense commander dans l'été.

C'est quoi ton carbu ???

Rochester 4GC comme ça:

voilà  ce qu'il me faut :
http://www.ebay.com/itm/1964-1966-Cadillac-4jet-4GC-Rochester-Carb-Tag-number-7026031-/231015637535?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35c99ae21f&vxp=mtr

fais flick je suis un peu juste en ce moment, je vais essayer de me débrouiller

un nouvel indice que je n'avais jamais mentionné encore, peut être à tort:
Lorsqu'on accélère même à fond (moteur arrêté) sur les 4 papillons du carbu seulement 2 s'ouvrent. Pourquoi les deux autres ne s'ouvrent ils pas?

fx43 a écrit:

un nouvel indice que je n'avais jamais mentionné encore, peut être à tort:
Lorsqu'on accélère même à fond (moteur arrêté) sur les 4 papillons du carbu seulement 2 s'ouvrent. Pourquoi les deux autres ne s'ouvrent ils pas?

 j'avais lu sur un forum ,pareil que ton pb, les 2 autres tapaient sur la pipe d'admission qui empêchait ouverture complet .

fx43 a écrit:

un nouvel indice que je n'avais jamais mentionné encore, peut être à tort:
Lorsqu'on accélère même à fond (moteur arrêté) sur les 4 papillons du carbu seulement 2 s'ouvrent. Pourquoi les deux autres ne s'ouvrent ils pas?

 les deux autres s'ouvrent moteur démarré ... ils sont a dépression ..........

ah ok fausse piste alors
Aujourd'hui on a fait 100 bornes avec le caddy pour aller à un rassemblement: impeccable à part ce problème de ratées dans les virages, et c'est sensible, au moindre changement de direction ça merde.

Un demontage s'impose .....

je viens de le faire: RAS, tout est nickel et propre, pas de flotteur percé, les pointeaux fonctionnent bien etc... je vais mettre un coup de soufflette dans les gicleurs et me procurer des joints neufs mais je n'ai rien vu qui clochait. Du coup re démontage du réservoir, je pense que ça vient de là. Pour en être sur (on a été con de pas le faire mais on y avait pas pensé) il suffirait de faire aspirer la pompe à essence dans un bidon fixé sous le capot par exemple.

Si ca venais de ton reservoir je ne pense pas que cela serais instantané dès que tu tourne ... la cuve de carbu , la ligne d'essence a assez de carburant pour pour te faire prendre ton virage ... un probleme de reservoir ou de ligne te ferais ce probleme tout le temps ..... 

peut etre que tu dejauge ton carbu .....

lindien a écrit:

Si ca venais de ton reservoir je ne pense pas que cela serais instantané dès que tu tourne ... la cuve de carbu , la ligne d'essence a assez de carburant pour pour te faire prendre ton virage ... un probleme de reservoir ou de ligne te ferais ce probleme tout le temps ..... 

peut etre que tu dejauge ton carbu .....

 ah oui c'est ce que je me disais aussi mais bon je m'attendais à voir quelque chose dans le carbu. J'ai noté qu'un pointeau redescendait pas très bien, même avec du dégrippant. Dans le kit de joints il y a aussi les pointeaux et tout un tas d'accessoires du genre. On verra bien si celà change quelque chose. Si tu as des conseils à donner sur les points à vérifier lors de la révision d'un carbu je suis toutes ouïes.

Je viens de penser a quelque chose .... Tu ne manque peut etre pas d'essence dans les virages .... Tu en as peut etre trop d'un coup .... Ce qui engorgerais ton moteur au point de vouloir caler .....
Peut tu te faire preter un carbu pour faire des essais ???

lindien a écrit:

Je viens de penser a quelque chose .... Tu ne manque peut etre pas d'essence dans les virages .... Tu en as peut etre trop d'un coup .... Ce qui engorgerais ton moteur au point de vouloir caler .....
Peut tu te faire preter un carbu pour faire des essais ???

 oui c'est une autre hypothèse très probable ceci étant on constate un manque de puissance dans toutes les situations ce qui ferait plus penser à un manque d'essence, qu'en penses tu? Dans les montées on croit conduire une 2ch, aucun couple et en accélération, pour monter à 100km/h il faut limite 2 kms :lol:alors bon en conduite coulée ça va mais comparé à la cadillac d'un ami qui a le même moteur: rien à voir.
Ce gars là a un carbu tout neuf sur le même moteur sur sa cadillac, mais alors le connaissant (tatillon maniaque comme pas deux) je ne sais pas si il accepterait de me le laisser démonter pour faire des essais.
Je me suis procuré la rta, tout est expliqué pour contrôler le niveau d'essence dans la cuve et faire les réglages, 3 pages tout en anglais c'est assez indigeste par contre.

Je pense avoir trouvé la panne, lindien a eu la bonne intuition: apparemment il s'agirait bien d'un problème d'essence qui déborde dans l'admission d'air.
Après un examen poussé j'ai remarqué que le joint entre le chappeau du carbu et la cuve était coupé et laissait ainsi passer l'essence de la cuve dans la chambre de dépression de façon intempestive, d'où les dysfonctionnements qu'on constatait. Un kit de joints neufs va arriver. Après remontage on verra bien si tout rentre dans l'ordre.

La panne semble trouvée .. Bonne nouvelle , tiens nous au courant ....

Voici les photos de la panne:

Le carbu est nettoyé, en attente de ces joints. J'espère qu'ils vont arriver un jour, je commence à m'inquiéter