cadillac sedan deville

Le carbu est remonté avec tous les joints neufs, la pompe de reprise révisée et les pointeaux neufs. ça a résolu le problème de ratées dans les virages, maintenant ça fonctionne super bien de ce côté là.
En revanche ça tire rien, comme avant. Sur le plat on avance à 90 sans trop de soucis (avec 1km pour se lancer ) mais alors dès que ça monte, pour rouler à 50 il faut tout donner et encore. Il y a donc un sérieux soucis mais là je sèche total. Est ce que ça viendrait d'une prise d'air, un réglage du carbu.... je ne sais pas.

Dans un premier temps un reglage carbu .... Et revoir sans doute l'allumage ....

J'ai voulu refaire le test des prises d'air au start pilot, et alors là y a vraiment un truc que je ne comprends pas: à la moindre giclée de start pilot dans le carbu, le moteur cale tout net
peut être que le mélange est trop riche, la voiture fume légèrement noire à l'accélération et ça sent pas mal l'essence derrière (pas totalement anormal non plus )

Mon père a pris la caddillac l'autre jour et il s'est plaint que ça sentait vraiment l'essence dedans; plus ça va, plus tout ceci mène à croire que la carburation est bien trop riche. Peut être des gicleurs morts?
Qu'en pensez vous?

Peut etre le reglage du floteur ......

lindien a écrit:

Peut etre le reglage du floteur ......

 Oui ça mériterait de se pencher sur la question. Parce que ça ne s'use pas des gicleurs en principe?

En principe ... Mais c'est des aiguilles qui coulissent dedans , ca peut user , as tu bien tout remonté ??? Pour le floteur il faut parfois tordre un peu la pate .....

je n'y ai pas touché.
je vais contrôler les flotteurs cet aprem, j'ai relevé les cotes sur le manuel d'atelier.

Je me suis lancé dans un redémontage du carbu, je contrôle la position des flotteurs mais pas évident de déchiffrer le MR à ce sujet. Surtout j'ai peur de me planter dans les conversions de cotes en mm.
J'ai aussi démonté cette partie du carbu, rien n'était bouché et les joints étaient impeccables. Donc pas de soucis de ce côté. Les gicleurs (qui ne sont pas en photo) sont très simple, les mêmes que sur une tronçonneuse par exemple et je ne vois pas comment ils aurait pu s'user. Donc J'espère beaucoup que le problème se situe au niveau de la position des flotteurs.





Mes photos sont vraiment merdiques

D'après le MR et les mesures prises, le niveau de cuve était trop haut au primary side et trop bas au secondary side. Les écarts étaient quand même conséquent, 5mm pour le moindre. On va voir si avec les corrections celà s'arrange.

oui , on voit pas grand chose .......... si tu as vraiment un gros doute essais de te faire preter un carbu qui fonctionne bien et refait des test routiers ...........

verdict après réglage: bien plus de couple à bas régime, on pose le pied sur la pédale et ça file. Après ça n'est pas encore un avion de chasse mais il faudrait qu'on en essaye une autre qu'on connait qui est la même avec juste 2 ans de moins pour se faire une opinion.
Le moteur tourne aussi bien plus rond, avant ça faisait un gros bruit d'hélicoptère à l'accélération, ça résonnait dans l'échappement et plus maintenant, c'est flagrant.

tu devais etre en defaut d'essence ..........

oui trop riche au premier corps et le second corps toujours à sec.
Je me suis promené dans une bonne côte et ça monte déjà beaucoup mieux qu'avant, rien à voir  
juste le ralenti qui bafouille mais avec la vis de richesse ça doit pouvoir s'ajuster.

peut etre encore un peu trop riche au ralentit ..........

comment tu as vérifier tes flotteurs ?meilleur moyen c'est de retourner la cuve et voir le fonctionnement

302GT a écrit:

comment tu as vérifier tes flotteurs ?meilleur moyen c'est de retourner la cuve et voir le fonctionnement

Dans la rta il y a des cotes et des schémas quant à la façon de procéder. Les niveaux ne sont pas les mêmes dans les deux cuves et personnellement j'aurais été bien incapable de juger à l'oeil du fonctionnement du bordel

fx43 a écrit:

302GT a écrit:

comment tu as vérifier tes flotteurs ?meilleur moyen c'est de retourner la cuve et voir le fonctionnement

Dans la rta il y a des cotes et des schémas quant à la façon de procéder. Les niveaux ne sont pas les mêmes dans les deux cuves et personnellement j'aurais été bien incapable de juger à l'oeil du fonctionnement du bordel

Ok, c'était juste une indication , quand tu retourne la cuve ,comme le flotteur est tenu de facon pour que ca bouge,si il n'est pas grippé ou autre cause( frottement etc)ca doit bouger vers le bas, et pour le niveau si c'est un Holley, tu devise l'ecrou qui est sur le coté, et tu secoue la voiture vers toi, si l'essence coule juste en c moment là , c'est ok, si ca ne coule pas le niveau bas, tu dévisse l'écrou qui se trouve sur la cuve et tu monte ou descente (en tournant avec un tournevis)

Ben tu vois on en apprend tous les jours surtout que pour tout ce qui est allumage/carburation je suis vraiment inexpérimenté c'est pour ça que je me suis raccroché à la RTA comme un perdu  
Et sinon pour régler la richesse au ralenti, si on sert la vis ça sera plus riche ou moins riche? Il s'agit d'un ROCHESTER 4GC

normalement tu vas commencer a serrer tes vis une a une .... tu serre doucement jusqu'a ce que ton moteur commence a vouloir caler puis tu dessere de 1/2 tour .... 
tu devrais te retrouver avec environ 2 tours 1/2 ..... 

c'est une base , ton reglage peut etre different au niveau des tours ......

Pour le réglage j'ai serré les vis à fond moteur arrêté (j'avais peur de me faire chopper par les courroies qui remontent assez haut à cause du compresseur de clim) ensuite j'ai desserré les deux de 2 tours chacune, résultat un ralenti impeccable, on peut poser la biere sur le moteur   le jour et la nuit par rapport à avant. En même temps les vis étaient à deux doigts de tomber tellement elle étaient desserrées

ben c'est cool .... voila une bonne nouvelle ..... et en roulant ca donne quoi ???

je te dirais ça demain, aujourd'hui il pleuvait à seaux

après essai ça marche impeccable. Peut être un poil pauvre car à froid il faut tenir accéléré quelques secondes sinon elle cale au ralenti, rien de méchant.
Par contre pour 300ch je trouve que bof bof ça a rien d'exceptionnel. En même temps passé les 90 la route devient étroite   les silents blocs de demi train sont HS, le pire c'est que je les ai mais il faut prendre le temps de les changer.
Je me demande si les joints de collecteurs d'admission sont en bon état, il faudrait les changer mais j'ai peur de péter les goujons.