CAMARO EVOLUTION (une longue longue histoire)

Moi j'apprécie beaucoup J'ai hâte de voir la suite du démontage du moteur aussi, déjà c'est génial à découvrir avec les photos et les explications et puis aussi la curiosité de voir ce que ça va donner
J'ai vu que tu avais repeints le camion ça change un bon vieux mazout c'est ça qui est bon aie pas taper

Merci Didier pour cette dernière vidéo, bonne musique, bons montage....Fichtre...tu commences à avoir du talent pour cela....car si je me souviens bien, au début, il y a 1 ou 2 ans encore, le montage vidéo ce n'était pas ta tasse de thé...? lol....

Bon par contre le moteur et ces quelques photos/explications ne sont pas encourageante pour la suite....Ca fait même royalement chi....de voir ces différentes anomalies lorsque l'on sait le temps et la minutie que tu as passé sur ton moteur...

Question :

Est-ce que les studs tordus pourraient être à l'origine des différents problèmes relevés jusque là ou est-ce plutôt la conséquence d'un détonation due au non fonctionnement d'une cuve de carbu qui aurait tordu ces studs ?

Sinon je n'ai pas compris pourquoi ta poulie est venue s'encastrer dans ta pièces, quel est la cause du problème ou quelle la pièce plus précisément qui a bougé ?

je vais pas répondre a la place de Didier pour la poulie , a mon avis :desserrage de la vis de blocage du aux vibrations de la pompe de DA , a propos t'as un MP

démontage petit a petit du moteur ..............

........... la pipe d'admission .........














...... inspection des joints d'admission ............ ils sont coupés a leurs base .. ce qui a pour résultat : prise d'air et consommation excessive d'huile .............









......... les culasses et les soupapes ont l'air en bon état .......







..... le pinion en composite de l'allumeur semble aussi en bon état .............







.... la pipe d'admission est en bon etat .... un petit coup de soufflette dans les tuyaux d'eau pour voir si les injecteurs ne sont pas bouchés ..........








.... les poussoirs sont enlevés et ne présentent aucun défauts ni chocs ni déformations ............






............ a suivre ..............

intéressant de voir comment c'est fait, je n'ai pas compris comment fonctionnaient les poussoirs par contre
Une question aussi je me pose: comment ça se fait qu'une prise d'air entraine une consommation excessive d'huile?

salut FX43 , photo n°3 tu vois la pipe d'admission avec l'entrée des conduits (coté pipe) .......... photo n°6 une fois la pipe otée tu vois les conduits (coté culasses) avec les soupapes dans le fond (photo n°8 ) ....... tu es d'accord que par ces conduits le moteur aspire le melange air/essence , si le joint est mort il vas aussi aspirer l'huile qui se trouve sous la pipe d'admission par les ouvertures .......... comme ces ouvertures provoques aussi une prise d'air mon moteur calais de plus en plus souvent si je n'etait pas dans les tours ..............

......c'est un fait qu'un conduit d'admission doit etre le plus droit , lisse et étanche possible ............

Slt Didier par contre, la question intéressante à se poser est plutôt pourquoi ces joints sont défectueux ? car ton moteur à été refait il y a peu de temps et n'a pas beaucoup de bornes, aussi faut il en déduire que cette marque/ce modèle dans la marque de joint est merdique ou tout simplement pas assez solide pour un moteur puissant comme le tiens ?

Question bête, à l'image des joint d'échappement pour lesquels on peut choisir des joints en cuivre renforcés (ce que j'ai mis sur mon moteur, le joint est complété par 1 épaisseur de joint en cuivre de chaque côté, autrement dit bien plus résistant et facilement redémontable ), y a t il des joints renforcés métal/alliage pour ceux de l'admission afin d'éviter cette mauvaise surprise comme celle que tu nous montres ?

lindien a écrit:

salut FX43 , photo n°3 tu vois la pipe d'admission avec l'entrée des conduits (coté pipe) .......... photo n°6 une fois la pipe otée tu vois les conduits (coté culasses) avec les soupapes dans le fond (photo n° ....... tu es d'accord que par ces conduits le moteur aspire le melange air/essence , si le joint est mort il vas aussi aspirer l'huile qui se trouve sous la pipe d'admission par les ouvertures .......... comme ces ouvertures provoques aussi une prise d'air mon moteur calais de plus en plus souvent si je n'etait pas dans les tours ..............

......c'est un fait qu'un conduit d'admission doit etre le plus droit , lisse et étanche possible ............

ah oui je comprends mieux, je ne connaissais pas du tout l'architecture de ces moteurs, merci des explications
Pour aller la détecter ici la prise, sans démontage, pas évident mais c'est un problème dont la cause est trouvée

vraiment une panne pas commune , Didier , vu que tu achètes que de la qualité , d'ou viendrait le problème ?? distorsion du bloc dans le sens longitudinal quand tu prends des tours ( pas toi quand tu m'engueule je parlais de ton bloc ) donc frottement au niveau des joints , ta pipe dont le " V " est mal usiné ( pour controler ca ben bonjour ) , allez les petits gars , quelqu'un a une autre idée ??

peut être un retour de compression du au cliquetis???

musclecar a écrit:

Slt Didier par contre, la question intéressante à se poser est plutôt pourquoi ces joints sont défectueux ? car ton moteur à été refait il y a peu de temps et n'a pas beaucoup de bornes, aussi faut il en déduire que cette marque/ce modèle dans la marque de joint est merdique ou tout simplement pas assez solide pour un moteur puissant comme le tiens ?

Question bête, à l'image des joint d'échappement pour lesquels on peut choisir des joints en cuivre renforcés (ce que j'ai mis sur mon moteur, le joint est complété par 1 épaisseur de joint en cuivre de chaque côté, autrement dit bien plus résistant et facilement redémontable ), y a t il des joints renforcés métal/alliage pour ceux de l'admission afin d'éviter cette mauvaise surprise comme celle que tu nous montres ?

les joints ne sont pas defectueux a la base ..... ils se sont dechirés .... mon moteur a été refait il y a plus de trois ans .. j'ais voulu tester ces joints mais ils ne sont pas bien du coup .. il n'y a pas de trame metalique a l'interieur .... et c'est la base de la pipe qui a sectionner le joint (serrage + vibrations) ...........

ce sont des joint FEL-PRO en fibre de caouctchouc avec des inserts en elastomere pour les ports mais sans armature metalique a l'interieur ...... comme l'entrée des ports de culasse sont tres fin sur le bas c'est ce qui a coupé les joints .........

je vais etudier de nouveaux joints ....

belle bombarde a écrit:

vraiment une panne pas commune , Didier , vu que tu achètes que de la qualité , d'ou viendrait le problème ?? distorsion du bloc dans le sens longitudinal quand tu prends des tours ( pas toi quand tu m'engueule je parlais de ton bloc ) donc frottement au niveau des joints , ta pipe dont le " V " est mal usiné ( pour controler ca ben bonjour ) , allez les petits gars , quelqu'un a une autre idée ??

Non , le bloc n'a pas vriller , c'est le serrage et la qualite des joints plutot ........... le V de la pipe doit etre bien , ca fait quand meme des années que je roule avec cette pipe et c'est la premiere fois que ce probleme m'arrive .......... mais c'est aussi la premiere fois que j'utilise ces joints ..........

fx43 a écrit:

peut être un retour de compression du au cliquetis???

Non plus , le moteur n'a pas cliqueté ...... mais c'est un probleme qui ne date pas des runs ......... la panne est arrivée petit a petit ......

Il sera intéressant de connaitre la référence ou l'appellation de joints qui sont renforcés "métal" par la suite ....

Il y a plusieurs dizaines de references a ca , c'est pas possible de tout decrire ici ..... Deja , les joints dans les pochettes FEL PRO sont a trame metalique ......

une solution ( mais tu dois déjà y avoir pensé ) tailler / découper dans une feuille mince ( épaisseur a définir ) de cuivre traité , c'est beaucoup de boulot mais le résultat doit être satisfaisant et / ou : cela existe peut être déjà chez les dealers de pièces de Drag

J'y es pas penser volontairement car si c'etait aussi simple tout le monde ferais ses propres joints .... Le probleme est que il y as des materiaux qui ne sont pas compatible entre eux .... Il faut penser a la dilatation et retractation des metaux ... L'alu et le cuivre ne sont pas compatible dans tous les cas ... Je ne monterais jamais de joints de culasse en cuivre mais en joints d'echapements pas de probleme .....pour les joints d'admission tu remarquera qu'il n'y en a pas beaucoup en cuivre ..... Il doit y avoir une raison .....

euuuuuuuh oui bien sur ( j'en ai même jamais vu a la vente en cuivre ) c'était pour faire avancer le schmilblic , donc tu vas passer a une autre marque de joints .
je vais arrêter de dire des conneries sans réfléchir ( c'est pas ma semaine ... ) et vais aller me recoucher

Non ... pas forcement une autre marque , FEL PRO fait de tres bons produits , mais je vais etudier un peu plus mes besoins et prendre ce qui convient le mieux .....

Suite des aventures ................... ca se corse ...............

... il faut se mettre a l'esprit que ce montage moteur a été fait voici maintenant 5 ans et demi , avec une verif et changement d'AAC et de coussinets il y a deux ans et demi..... important sans doute pour la suite .....

... demontage des culasses ..........





... les culasses sont misent a nues .... exit les guides plate ......





.... j'enleve aussi les goujons car les culasses sont tres difficiles a otées avec ces derniers en place ...



.... premier apercu sur les pistons coté chauffeur .....






... vous remarquerez la propreté des pistons .......... sans coup de chiffon .....



... vue sur la culasse et ses soupapes ......





... allez on passe a l'autre coté ......



... quel suspense hein !!!!!!!!!!!



.... celle ci est aussi propre que l'autre  , remarquez aussi la blancheur extreme des soupapes d'echappement ........ pas de calamine ........





.... ainsi que l'interieur des conduits d'echappement ..........






....... inspection des culasses , tout semble aller pour ces dernieres ....

.... par contre dans le moteur c'est une autre histoire ....... voici le piston n°2 ...........





... il manque tout un bord de piston ... mais le segment semble encore en place .......

..... et voici son petit frere le n°4 ......





... il manque aussi un morceau de piston ainsi qu'un bout de segment ......

..... sur le n°2 on voit les impactes ............



... que l'on retrouve aussi sur la culasse ......



.... pour l'instant j'ais juste une petite rayure dans le cyliundre n°4 .........




.... la rayure , rien de mechant , on la sent a peine sous le doigt .............





..... maintenant je voudrais voue demandez si vous n'avez rien remarqués ?????????????????





.......... regardez bien les photos  !!!!!!!!!!!!!!!!!!





..................... non ??? toujours rien ???????





..... alors voici la reponse .... :




..... au moment de l'instalation des pistons dans le moteur je les marquent avec un stylo electrique , ca fait un lettrage tres fin et a peine le sent on sous le doigt ............




.... ce marquage est venu s'imprimer en serigraphie sur  ................................... les culasses ...




.... j'ais trouver ca incroyable .....

..... par contre pour le reste comme on ne croit que ce qu'on voit et bien la suite du demontage vas sans doute me donner raison ...............

Whaou...LES BOULES...bon pour l'instant le block ne semble pas en mauvais état et c'est tant mieux cependant pour les pistons....AIE AIe Aie...Tu nous confirmes donc la détonation sur 2 cylindres en raison d'un manque d'essence ?

La vache ! Il est mort là.

Il me semble que tu as un détecteur de cliquets sur ton moulin non ? Tu n'as rien détecté ?

Ilssont tous cassés au même endroit. Si tu as le budget je te recommande des pistons Diamond

musclecar a écrit:

Whaou...LES BOULES...bon pour l'instant le block ne semble pas en mauvais état et c'est tant mieux cependant pour les pistons....AIE AIe Aie...Tu nous confirmes donc la détonation sur 2 cylindres en raison d'un manque d'essence ?

pour l'instant on peut dire oui pour la detonnation ..... les degats sont peut etre moindre grace a l'injection d'eau .... la bougie ecrasée venais du cylindre n°4 ........ les echappements tres blancs sont un signe de pauvreté ........... je pense que j'aurais dut changer mes carbus avant de faire des runs ......

alexTT a écrit:

La vache ! Il est mort là.

Il me semble que tu as un détecteur de cliquets sur ton moulin non ? Tu n'as rien détecté ?

Ils sont tous cassés au même endroit. Si tu as le budget je te recommande des pistons Diamond

salut alex , en effet les deux pistons sont mort , et comme tu dit ils sont cassés tout les deux au meme endroit ..... du coup je vais aussi changer les autres ..... mon detecteur de chocs ne c'est pas allumé (il est placé devant mes yeux) .... j'ais juste constaté la baisse de pression d'huile ............... je vais regarder pour un nouveau set de pistons ...............