Montage Admission Stealhram (injection Holley) par notre ami CJ7

BIGBLOCK a écrit:

L'Indien n'a pas a se construire un AFR ca ce vend plug and play.

j'ai déjas nommer trois compagnies en page 7 et il y en a plusieurs autres.

Je remets les liens ici :
http://www.innovatemotorsports.com/
http://www.wmswideband.com/index.htm
http://www.fuelairspark.com/Products/FS-%27Digital%20Air/Fuel%20Meters%27-0.aspx

A ce sujet, je vois que les kits comprennent 1 seule sonde, faut il pour un V8 obligatoirement 2 sondes, (Une à chaque sortie de 4 en 1) ou une seule suffit elle ?

Finalement, ces kits permettent de régler le ratio Air/essence d'un moteur, mais peut on aller jusqu'à dire que c'est aussi un moyen d'être averti si l'on a un soucis moteur important genre passage d'huile dans la combustion suite à un défaut d'étanchéité ou par exemple une segmentation fatiguée....??

Cette question rejoint aussi la première puisque si cette installation permet cela, j'imagine qu'il faut acheter obligatoirement 2 kits afin d'avoir une info dans chaque rangée de 4 cylindres ???

Je vous met aussi un lien d'ebay sur les kits sonde wideband :
http://www.ebay.com/sch/i.html?_trkparms=65%253A12%257C66%253A2%257C39%253A1%257C72%253A5968&rt=nc&_nkw=wideband+kit&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_sticky=1&_trksid=p3286.c0.m14&_sop=15&_sc=1

Alex, peux tu nous donner un lien de cette vidéo sur la pontiac dont tu parlais dans un message précédent, car il semble que le lien précédent ne fonctionne plus et j'aimerais aussi voir comment s'effectue ce réglage en live, c'est intéressant pour nous les "bleus" lol !

Par contre, dés que tu as 5 minutes, j'aimerais justement que tu prennes le temps de détailler la procédure pour effectuer ce réglage car Didier moi ou d'autres membres n'avons pas ton expérience et il est beaucoup moins évident pour nous de savoir sur quels paramètres/pièces de la carburation il faut intervenir pour modifier les réglages même avec un simple moteur à carbu !

Autrement dit, dés que ma chevelle tourne, j'installe aussi un kit comme ceux que j'ai vu précédemment avec les manos, puisque j'ai déjà prévu de modifier complètement le tableau de bord avec un minimum de 8 manos...ca tombe bien n'est-ce pas ???....mais une fois installé, c'est bien, c'est beau , je ferais certainement joujou avec les vis de richesse, la vis de ralentie ou au mieux les gicleurs....mais si je ne sais pas comment régler la carburation pour atteindre au mieux ce 14,7....le résultat sera médiocre !

Merci d'avance....

Maintenant j'aimerais vraiment être constructif et éclaircir ce sujet, en gros, sans relancer le débat complet, quel est le réel point de désaccord entres vous ???

*** est-ce sur le fonctionnement précis d'une sonde Lambda par rapport à une wideband qui serait différent ?

==> L'un dit que la wideband amène plus d'infos et est plus précise quelques soit la température qu'une lambda ?
==> L'autre dit que la Lambda donne suffisamment d'info et que la wideband ne permet pas de régler mieux un moteur puisqu'elle se contente d'analyser certains composant et pas d'autres ...?


***est-ce sur le fait que la wideband et surtout son PRIX bien plus élevé qu'une lambda ne serait pas justifiée sur nos moteur de 2/3/voir maxi 400 HP alors que sur des moteurs bi-turbo comme celui d'ALEX ou de drag comme ceux des cousins bien plus puissants nécessiteraient une wideband d'office ?


Excusez moi mais j'ai un peu de mal à suivre ! lol !

Le mieux reste encore finalement d'essayer les 2 systèmes en direct, maintenant, toutes les autos de 10 ans comme les xsaras, les 406, les renaults en tous genres, les bmws ...bref toutes ces caisses à la con européenne de 10 à 15 ans avec des puissances oscillant entre 70 et 250 hp, de quel type de sonde sont elle équipées ??? LAMBDA ou WIDEBAND ???

Toutes ces autos fonctionnent parfaitement et passent des normes antipollutions actuelles, et sont de plus toutes gérées électroniquement, ce qui m'amène à penser que sur nos V8 à simple carbu, l'utilisation des même sondes devrait quand même pouvoir assurer cette fonction de réglage que l'on demande !

Pour finir, afin de bien comprendre les choses, concernant les différents kit wideband exposés dans les 3 liens par bigblock, qu'afficheraient ils et comment fonctionnerait ils avec une simple lambda ? d'ailleurs marcheraient ils avec une lambda et si c'est le cas quelle serait la différences réelles de valeurs affichées ?

Merci d'avance pour votre aide, en espérant que cela reste cordiale et sans disputes !

(Fabrice)

D'ou l'intérêt d'une large bande.

Ok Alex, merci pour ce message alors j'essaye d 'analyser ces infos :

1) En regardant ton explication, on voit qu'un moteur bien réglé c'est :

==> Pauvre en cruise stabilisé avec une "transition jusqu'à 16 ou 16.5"
==> Un peu plus riche en moyenne charge (14,5 pour 70 à 100kPa absolu)
==> Encore un peu plus riche en pleine charge avec "une plage de richesse qui peut aller de 13.5 /13.8".

J'y vois un peu plus clair MERCI Mais Question :

dans ton second paragraphe, tu précises :

alexTT a écrit:

Maintenant si tu balances de l'essence comme un cochon avec des cruises à 14.2 - 14.8 (comme le fait une narrow bande en boucle fermée) il n'y a pas beaucoup de risque.

==> Tu précises donc que 14.2 à 14.8 (un peu plus que 16 à 16.5) serait "balancer de l'essence comme un cochon" donc trop d'essence en boucle fermée avec une lambda simple en cruise (conso excessive je pense ?), aussi ce que je ne comprend pas c'est que plus haut tu indiquais des valeurs supérieurs de 16 à 16,5, donc quelle est la valeur appropriée/idéale pour le cruise car ces 2 paramètres se contredisent ou c'est encore moi qui a du mal à lire ?


2) Si je comprend bien, un moteur risque d'éventuellement casser s'il est trop "pauvre" (SAUF AU RALENTI/CRUISE) dans certaines plages d'utilisation et notamment en moyenne charge avec des valeurs de 16.5 comme tu nous l'explique...cela dit, Question:

==> Encore une fois si je comprends bien ton explication, le risque avec une simple lambda (narrow band) serait le fait qu'elle n'indique pas précisément sur le mano digital cette éventuelle valeur au dessus de 14,5 puisque de part son fonctionnent elle indiquerait "pauvre" mais sans donner une valeur exacte entre 14.9 et 17.... ?

alexTT a écrit:

Il faut bien comprendre que 11 de compression avec un petit arbre génère une pression dynamique élevée dans le cylindre, la plage de réglage est donc très sensible. Il faut parfaitement maîtriser les richesses aux différents points de charge. Si tu règles 16.5 d'AFR à 70kPa ton moteur ne va pas aimer du tout.

3) tu nous précise que cet exemple mécanique demande déjà une plage de réglage très sensible et qu'il est important de maitriser les richesses sur différents points de charge, Question :

==> Qu'en est il pour nos moteur à compresseur et enfin le tient ?
==> Est-ce que le fait que la pression dans les cylindres changeant en permanence du au taux de boost apporté par la technique suralimentation impose des applications/sondes/reglages différents d'un atmo ?

4) Je dérape enfin un peu sur ton moteur très poussé pour te demander si tu as un capteur MAP Sensor sur ton admission, capteur pour infos pour les copains, qui est normalement incontournable sur tout moteur "sur alimenté à turbo ou compresseur" qui donne l'information de pression/dépression au boitier électronique d'allumage dans la pipe d'admission afin de créer un boost retard (décallage du moment ou se produit l'étincelle) afin d'éviter de détonner ("détonner" c'est le faut d'exploser trop Tôt pouvant entrainer l'explosion du moteur ?)

BIGBLOCK a écrit:

Fabrice pour faire tes ajustements un kit a une seul sonde fait la job, l'air et l'essence ce mélange dans la tubulure d'admission avant d'aller dans les chambres a combustions, gauche ou droit c'est pareil.

Fait attention les sondes narrowband ou widebande sont sensible a l’essence au plomb, l'antigel, l'huile, silicone que tu utilise pour faire tes joints.

La seul chose que la sonde peut te dire, est que t'a un problème de combustion, une combustion incomplète causée par une bougie défectueuse, fils de bougie, basse compression, ect... cela indique un mélange pauvre sur ton wideband a toi de trouver la cause. F.A.S.T. fabrique un kit a deux sondes ce qui te permettrait d'identifier un problème a gauche ou a droit.

Merci, j'ai effectivement vu le kit à 2 sondes, le seul truc qui est dommage est le fait que leur outil de contrôle et d'affichage est rectangulaire et surtout n'est pas sous la forme d'un mano....ca manque de charme pour un muscle car de 66....lol.

Tu m'explique un paramètre intéressant encore une fois :

En gros, si une bougie ne marche plus, je pensais que le ratio indiqué ne changerait pas....donc si seulement 7 bougies font le job, le carbu parfaitement bien réglé, la 8 em ne brule pas l'essence dans son cylindre, l'essence est éjectée dans l'échappement et fait modifier la valeur affiché par la wideband....correct ?

C'est vraiment un système que j'aurais du installer il y a belle lurette (ca veut dire longtemps...lol)

Sinon tu me dis que la sonde est sensible à tous ces composant et fluides indiqués plus haut, peux tu préciser ce que tu veux dire par là lorsque tu dis sensible ? de quel risque parle tu ? sensibilité par rapport aux informations erronées ou fragilité mécanique de la sonde...sonde HS dans différents cas d'expositions et de contact à ces éléments ?

AU FAIT LA BOMBARDE IL FAUT.....


QUE TU PAYES TON COUP.....On a atteint les 10 PAGES BORDEL à CUL !!!!!!

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