Ma CHEVROLET Chevelle 66 Coupée 2 portes version Malibu (la suite sera Street/Pro Touring)

Slt JP, désolé pour cette réponse tardive, car entres les fêtes, les travaux chez moi, le boulot sur la chevelle que j'essaie de reprendre petit à petit, plus comme si cela ne suffisait pas, la création de ce forum avec la remise en ligne d'anciens sujets....(comme celui ci par exemple qui m'a demandé toutes l'après midi et la soirée....faute de couleurs qui n'allaient pas et de quelques modification dans les articles...etc...)

Bref, tu l'auras compris ...beaucoup d'occupation de mon côté !

Bon alors concernant ta demande de précision, je vais essayer de t'apporter un maximum d'information sur mon moteur :

PC 5.7 BUSHED RODS,(full floating) 4340 ALLOY, 580 Grammes avec des boulons ARP 8740, bague en BRONZE...ces bielles peuvent facilement accepter une puissance de 900 HP, et sont ajustées pour le jeu de fonctionnement concernant les moteur strockés !

- Bobine d'allumage Mallory à bain d'huile 55 000 volts.
- Convertisseur stock 1200 tours (sauf erreur !)
- Rapport de pont non autobloquant de 3:31 avec pneumatique de 275/55/17.
- TH350 kitée transpack par L'indien.
- Double chaine de distribution.
- Culbuteurs roller et tige de culbuteur Molly en 1 pièce.
- Boulonnerie ARP Culasses/Palier/Bielles/Pompe à Huile entraineur moly
- Tête allumage Mallory photo optique.
- 4 en 1 headman en sortie 3 pouces, de type céramic coated.
- Double ligne d'échappement "pypes performance " avec X pipes et electric cut out (vannes d'échappements)
- Pompe à essence électrique Pro comp 7 psi safety switch (protection de coupure électrique de pompe à essence si - de 15psi de pression d'huile !)
- Internal Balanced job include
- Segment Moly/plasma.



Et j'ai vu qu'il existait des poulies de taille différentes :

[center]un point positif car j'ai pris des mesures alors que je pensais que tout était au maxi sur mon blower et il en ressort que je peux encore diminuer la poulie du haut par une plus petite de chez summit:





Weiand 90534 Drive Pulley 2.66 pouce Each US $84.75

Pour info ma poulie de nez de compresseur fait 3 pouces donc je gagne en vitesse sur le nombre de tour au niveau du blower si je mets cette 2,66 !

IDEM POUR LA POULIE INFERIEUR DU vilo qui mesure 6 pouces et à l'inverse du haut, il existe aussi une poulie non pas plus petite mais PLUS GRANDE en 7 pouces j'ai donc 2 possibilité d'augmenter la vitesse de fonctionnement du compresseur et par la même occasion LE
BOOOOOOOOOOSSSSTTT YES !

Slt JP, alors pour l'instant je ne peux pas te répondre à tout cela car je n'ai démarré le moteur que 3 fois, essentiellement pour le rodage d'arbre à cames et depuis je dois remonter tout l'avant pour la faire rouler....j'ai même encore de nombreux détails à mettre en place comme les durites de boite, fixer le converto au flywheel, remettre l'arbre de transmission.....bref...pas mal de finitions....

Bien entendu, dés que le moteur est opérationnel à 100 %, je te donnerais toutes les infos pour faire avancer la discussion !

Par contre, juste une chose concernant le convertisseur.....et là je rebondi sur la réponse que tu as fait à Lolo dans le post "El Camino 76":

==>Salut à tous , c est assez facile à régler ton problème installes toi un autre convertisseur ex. 2500 / 2800 rpm pour être tout de suite dans les tours égale à ta pipe d admission ou l aac. que tu as , comme cela pas de trou à l' accélération . jp.

Le fait est, que je ne comprend plus du tout puisque concernant mon moteur équipé d'un converto Stock (1400/1600 tours), tu m'indiques qu'il n'est pas idéale.....alors qu'à l'inverse, tu précise à Lolo que si son aac et sa pipe d'admission tournent à partir et au dessus de 2000 tours, qu'il lui suffit d'installer un converto 2500/2800 !

Je m'explique :

Si je comprend bien la réponse faite à Lolo, son moteur n'est pas coupleux et performant à bas régime et risque effectivement de fournir du "JUS" qu'à partir de 2000/2500 rpm, et cela à cause de la pipe RPM et éventuellement de son AAC....
==> tu lui conseilles donc d'utiliser un convertisseur embrayant à partir de 2500 tours, là je comprend ce conseil, ca semble rationnel....

Cependant, si j'applique ce même raisonnement pour mon auto, même si je vois que mon aac commence à 2000 tours et va jusqu'à 5500, mon moteur reste tout de même équipé d'un compresseur, soit une configuration mécanique sensée donner tout en bas et au milieu....en gros du couple....et ENCORE DU COUPLE....

==> Aussi, voila pourquoi j'applique bêtement ce raisonnement vis à vis de mon moteur en me disant que le couple sera disponible en bas, dés l'iddle grâce au blower et qu'il est donc essentiel que le moteur ne mouline pas dans le vide à 1500 tours....????

Pour info JP, j'avais utilisé un converto TCI saturday night au début, bon c'est vrai que la boite était plus que fatiguée (c'était avant de la refaire à neuve !), mais étant donnée que j'ai des pentes importantes pour rentrer l'auto dans le garage de ma maison, je trouvais que le fait qu'il faille monter dans les tours pour simplement faire marche arrière, était fort désagréable ....en gros il fallait afficher 2500 tours pour monter l'auto dans la pente....

Idem sur la route, en cruisant à 50 km/h (un peu plus de 31 miles), avec un pont de 3,31 et des roues en 275/55/17 (diamètre de roue environs 28 pouces), si mon converto est à 2000 tours, je mouline 750 tours pour rien....(surchauffe, conso, temps de réaction....)


Voici l'adresse du calculateur :
http://www.4lo.com/calc/gearratio.php

Est-ce que je dis une bêtise JP, est-ce que mon raisonnement est faussée ? merci d'avance pour tes précisions car j'avais passé il y a des années plusieurs heures/nuits à réfléchir à cela dans le but de choisir la taille de pneumatique la meilleurs en tenant compte du prix, de la taille, de la vitesse, du régime moteur et de la vitesse maxi théorique bien sur !

Il s'avère que j'avais trouvé cette taille idéale avec mon rapport de pont et les caractéristiques de mon moteur sachant que l'auto est quand même essentiellement destinée à la route....et lorsque l'auto est déjà lancée sur route, y a t il un réel intérêt d'avoir le converto à 3000 ? n'est -ce pas seulement utile pour le départ arrêté et n'y a t il pas le risque de rendre l'auto désagréable en conduite normale sur route ?

=> Donc un peu plus de 220 km/h de vitesse théorique maxi....(bien suffisant ici)
=> 1241 tours à 50 km/h (31,25 miles)
=> 1489 tours à 60 km/h (37,25 miles)
=> 1986 tours à 80 km/h (50,00 miles)
=> 2234 tours à 90 km/h (56,25 miles)
=> 2730 tours à 110 km/h (68,75 miles)
=> 3227 tours à 130 km/h (81,25 miles)

En gros, sauf erreur, pour toutes les vitesses en dessous de 90 km/h, un converto à 2000 ou 2500 mouline pour rien avec mon moteur, non ?
=> 3723 tours à 150 km/h (93,75 miles)

Voici le kit en photos détaillées:

Une photo de l'ensemble Frein comprenant le Line lock (branché sur la ligne arrière)