Ma CHEVROLET Chevelle 66 Coupée 2 portes version Malibu (la suite sera Street/Pro Touring)

Fabrice a son prochain voyage chez nous

Bon allez un peu de news....cela continue doucement puisque ce dimanche, nous nous sommes Philippe et moi, attaqués à ce montage de kit frein récemment reçu des usa !

Tout d'abord un peu de détente, après un bon barbecue, mais aussi quelques photos puisque l'ami FIFI était venu avec sa petite famille mais aussi avec sa maitresse à 4 roues....

Effectivement la Bombarde, pour l'instant je n'ai rien précisé puisque je n'ai toujours pas fini l'installation, tout simplement !

Il est vrai que je prend mon temps pour terminer cette chevelle...un peu trop de temps à mon gout mais c'est comme cela, pas mal d'obligations à côté et notamment au niveau de la maison !

Voila une petite photo des durites réalisées à nouveau pour remplacer celles que j'avais coupées et raccordées avec des coupleurs "olive" !

Grâce encore une fois à notre ami JP du Québec, j'ai sans doute évité le pire...genre me planter avec l'auto et ma petite famille avec le jour ou un gros freinage est nécessaire car voyez vous, ce type de raccord supporte 500 psi et selon JP, lorsqu'un freinage brutal, important est demandé au maitre cylindre, on peut atteindre 1000 psi voir plus....NO COMMENT.....ET MERCI JP pour cette info qui n'est pas à prendre à la légère !

BON....allez les copains....un peu de news....et oui cela fait tellement longtemps que je ne suis pas venu sur les forums ou sur mon site pour continuer à détailler ce fastidieux parcours de restauration esthétique et mécanique de ma chevelle 66....alors ce soir, pas d'excuse....les photos sont là, une vidéo vient de passer au grill sur pinnacle studio (logiciel de montage...lol) et l'ensemble est fin prêt à faire feu sur le net...Oufff....reste plus qu'à trouver un peu l'inspiration pour vous emmener avec mois sur la route de mon aventure....

Car Oui, je parle bien de route, une vraie de vraie cette fois ci, celle de mon petit village dans laquelle ma Betty est venu troubler l'ordre publique avec ses décibels .... Franchement il était grand temps que cette chevelle reprenne possession des lieux...quelques harleys et une poignée de scooter ont bien essayés pendant ces trois années de mettre l'ambiance...mais rien à faire...cette commune à besoin d'un vrai son, d'une pure mélodie, d'une symphonie américaine sans fausses notes...un V8 de 6L3 pour décrasser les oreilles de ses villageois....lol (oui je sais...là je fume un peu du bocal...lol)...et RIEN D'AUTRES !

Elle qui sommeil depuis déjà plus de 3 ans dans son garage sombre et triste...je la connais bien la bestiole verte...si si ....adorant bouffer du bitume, le vent dans le scoop, vue sur la campagne...une âme de chasseuse à l'affut du moindre poulet posant ses pattes et son oeil affuté sur un tripode à lunette pour nous voler dans les plumes du porte feuille et nous picorer la récolte mensuel...mrd...Bon j'arrête...ma tension va encore grimper ...

Le café est prêt ? comment, pas de café ? Du Jack daniels ??? et puis quoi encore ? après vous n'allez regarder que les photos...non mais ??? il n'y a que le grand chef Indien du coin qui y a droit...c'est comme ça

En effet, l'auto présente de réelles difficultés à freiner et le problème n'est pas récent...à vrai dire, elle n'a même jamais freiné et ma Betty et pour l'instant, tout sauf rassurante à conduire !

Pour vous expliquer la chronologie des faits, voila ce qui a été fait sur l'auto depuis que je l'ai:

- En décembre 2001, j'achète l'auto qui dispose de son freinage d'origine, soit 4 freins à tambours assistés.
- en 2005, j'achète un ensemble de conversion complet de frein à disque pour l'avant, celui ci se compose des disques, fusée, flasques de protection, étriers, durites, maitre cylindre, servo frein, répartiteur et durite rigide de répartiteur ...en gros c'est à dire TOUT ce qu'il faut pour refaire le freinage à neuf !
Vous allez me dire qu'il reste encore l'arrière et les canalisations de freins sous l'auto allant aux 4 roues...qu'à cela ne tienne...je change aussi les frein complet arrière, cylindre de roues, mécanismes, mâchoires, durites souples et toutes ces canalisations....le système est neuf d'un bout à l'autre !

- 2009 l'auto reprend la route et sort après plus de 7 ans d' immobilisation, plus de 5 purges au total, mais rien à faire, l'auto ralentie, semble freiner droit, on voit bien que les plaquettes et disques travaillent et qu'il y a frottement mais aucune puissance...il faut conduire l'auto comme si elle avait des freins à tambours, (et encore...certaines autos en tambours intégrale arrivent tout de même à
bloquer les roues et à disposer de puissance, même si cela ne dure que
quelques seconde ou qu'au premier coup de frein !), toujours anticiper...être en permanence vigilant et sur le qui-vive pour éviter d'emboutir la voiture qui pourrait se trouver devant...j'ai même failli en 2009, percuter l'arrière de la cuda 70 de mon ami François pendant l'une de nos sorties...c'est pour dire ...

- Nous voila en 2012, et pendant cette phase de restauration, au redémarrage du 383, j'essaie à nouveau de me pencher sur les freins, repurges, revérifications, mais rien n'avance...dans un premier temps, on évoque un possible problème de dépression, beaucoup me disent, tu as un compresseur, tu as un arbre à came pointu...etc...
L'arbre à came installé sur l'auto, bien que spécifique par ses caractéristiques, aux compresseurs comme le miens, ne disposent malgré tout pas de levées importantes et est tout sauf POINTU !

pour ce qui est du compresseur, ce dernier placé entres le carbu et la pipe d'admission, pourrait éventuellement être à l'origine du manque de dépression, aussi, nous décidons de déplacer la durite de dépression (connectée à l'opposé au servo frein), initialement reliée sur la sortie située à l'avant, en bas du carburateur, pour l'installer finalement sur la pipe d'admission en direct, malheureusement, notre problème reste entier et rien ne change.

à force de discussions, persuadé que nous avons un problème sur l'une des pièces comme par exemple le maitre cylindre ou le servo frein, je finis par prendre un coup de colère en décidant d'acheter tout un ensemble comprenant un nouveau maitre cylindre en aluminium polis, un servo frein à double membranes, ainsi que le répartiteur proposé dans le kit, intégrant une ajustable valve sur la voie arrière (qui doit permettre de moduler la puissance de freinage à l'arrière).

- 01 avril 2013, Fier de ce montage tout neuf, (et en plus jolie...lol), je décide de convoquer les copains pour enfin décider de sortir l'auto et d'en faire l'essai en live...nous passons un temps fou à réaliser l'étanchéité de tous les raccords situés autours du maitre cylindre mais aussi au répartiteur...certains tuyaux sont mal serrés et d'autres, il faut bien l'avouer, ont peu être été réalisés avec une précision limite...il faut dire que lors de l'achat aux usa, ils se sont trompé sur les 2 connecteurs, j'ai du ainsi en créer 2 avec le matériel assez sommaire que je possède et je pense que cela était loin d'être parfaitement ajusté !

Bref, à force de faire le tour, de desserrer et de resserrer, nous finissons par rendre le circuit étanche, je purge 6 à 7 fois en moyenne, chaque roue, en commençant par celle la plus éloignée et en finissant par la plus proche du maitre cylindre, je vérifie dans le bocal, la couleur du liquide de frein qui passe du foncé au clair, pas de bulle, le passage se fait bien, le bocal que j'ai à disposition pendant chaque purge de roue voit bien son niveau monter (d'ailleurs le vieux liquide, foncé, monte en hauteur et reste en suspension au dessus du liquide neuf situé quant à lui dans le fond du bocal, étonnant non ?), les cuves des maitres cylindres sont surveillées, alimentées avant que le trou ne puisse prendre de l'air....bref, tout se passe normalement, comme j'ai pu le faire sur des dizaines d'autos, et rien ne laisse présager qu'il puisse y avoir un éventuel problème à l'utilisation de son système complet !

Allez, contact, vrommm....c'est parti, le moteur prend son ralenti et se déchaine de ses liens, en affichant un ronron de chat enragé qui réchauffe les coeurs...enfin surtout celui de son pilote...hic !!!!

Je sors l'auto avec prudence, effectivement, cela fait un baille que je n'ai pas bouger ce mastodonte du garage et il faut bien avouer qu'elle est quand même un peu plus grosse que mon pt sexy, (PT CRUISER 2L4 Cabriolet de 2004), et pour couronner le tout, je n'ai pas encore installé le rétro droit....

A plusieurs reprises j'essaie les freins,1 pied fébrile sur la pédale de l'accélérateur, et l'autre sur le gros champignon du milieu...ouf, je flippe un peu quand même...l'auto ralenti, rien n'a vraiment changé, tout ce nouveau matos et toujours ce problème...p'tain j'ai la rage, c'est dingue...pire, personne ne comprend vraiment ce qu'il cloche et là, c'est un problème de taille car moi qui avait pour projet de préparer l'auto pour un meeting à l'isle adam qui devrait se dérouler dans quelques semaines, si je ne trouve pas l'origine de ce dysfonctionnement, et bien pas de sortie, c'est aussi simple que cela....cette auto doit freiner correctement ou restera au garage....FICHTRE !!!!

Je réalise quand même quelques allez retour, après tout, le but de tout cela n'était pas le simple fait de tester les freins mais aussi de pouvoir enfin voir l'auto rouler sur ses 4 roues et retrouver cet âme de muscle car, au creux de l'enfer de ses cutouts enflammés ...(ça y est ...je recommence...que voulez vous...à force de respirer du 98 dans mon garage ...lol !).

Malgré le fait d'avoir oublié de brancher la durite du modulateur de la boite, ce qui à pour effet de pertuber le passage en douceur de vitesse et de surtout faire rouler l'auto en 2 ou 1 uniquement, je fais quelques petites accélération sans dépasser 3000 tours et à ma grande satisfaction, il semble bien que ce moteur ait vraiment quelque chose dans le ventre, les accélérations sont franche, le moteur prend ses tours facilement et donne un sentiment de puissance disponible...bien entendu, tout cela est neuf, et il est encore bien trop tôt pour se faire la moindre idée de ses performances et de sa fiabilité...malgré tout, je n'ai jamais eu de moteur réellement puissant sur mes américaines (par cela je sous entend 350 hp mini voir plus de 400) et là je sens bien que cette fois ci, j'ai de grande chance d'avoir enfin une mécanique qui puisse envoyer du bois....patience....la route est encore longue mais la direction semble correcte !

Il nous faut maintenant réfléchir à ce problème de freins, passons en revue les tests et les indices :

- de retour dans le garage, nous décidons de tester la fameuse dépression au servo frein, nous souhaitons savoir une bonne foi pour toute, quelle est la valeur de dépression en psi que l'on trouve en sortie de la pipe d'admission ! Le résultat au ralenti est 7,5 psi ... nous effectuons le même test mais cette fois ci sur la connexion du carburateur, et le résultat est de 8 psi....résultat équivalent à celui de la pipe d'admission...finalement, le compresseur ne pose absolument aucun soucis et lorsque nous débranchons le connecteur/valve entrant dans le servo frein, le bruit important d'aspiration nous confirme à nouveau que la dépression est bien là et suffisante !

- Alors d’où peut venir ce foutu problème de freinage ? est-ce encore un problème de purge ? quelles pièces pourrait on bien mettre en cause ? il reste par exemple les étriers, pourtant neufs (1500 kms), ou éventuellement les durites souples...pour ces dernières, j'ai 3 durites aviation, neuves que je vais bientôt installer en remplacement de celles en caoutchouc, (bien que je ne crois pas qu'elles puissent être bouchées), mais pour les étriers, et bien là j'ai moins de chance puisque personne autours de moi ne dispose d'un étrier d'occasion qui me permettrai de faire le test avec son remplacement provisoire !

- Je précise aussi que le nouveau répartiteur de frein, ne dispose par d'une petite tige de purge situé vers l'avant, comme c'est le cas pour celui du premier montage, aussi je vais peut être envisager d'installer à nouveau cette pièce afin de limiter un éventuel problème de purge à ce niveau là !

- Mais la cerise sur le gâteau, la solution incontournable qui devrait réellement me guider pas à pas pour cerner définitivement le problème, est toute simple et m'a été donné par notre ami du Québec, Jp, (Jpl Performance), elle consiste à utiliser un tester de pression de frein, sous forme de manomètre gradué de 0 à 3000 psi, et qui comporte 6 adaptateurs permettant de s'installer sur les sorties de purges, des cylindres de roues, d'étrier mais aussi, je pense, sur les sorties de répartiteur ou maitre cylindre....bref, grâce à cela, je vais pouvoir vérifier de manière précise, ou se situe le défaut de puissance et quelles sont les causes de cette inefficacité de freinage !

1er sortie de la chevelle avec son 383 !













Dépouillée de ses phares, feux arrière, plaques d'immatriculation, clignotant, calandre....SORTIE A l'ARRACHE !!!















C'est au tour des gamins de partir en vadrouille !








J'aime ces insignes malibu, chevelle...toutes ces pièces de finitions que j 'avais pas avant...








Mon ami PhiPhi...le maitre d'oeuvre métronome ...lol !








Et pour finir "ma blonde chérie" à la recherche de son pilote ténébreux et de sa monture verte échaudée