rod knock 425ci oldsmobile

Salut la compagnie j'ai un soucis sur la toronado !
Le tuyeau en nylon du mano de pression d'huile c'est fissuré en roulant , je m'en suis aperçu 5 minutes après environ.
J'ai vidangé le lendemain, il restait environ 4 litres et demi.
A froid le moteur tournait impec, au bout de quelques minutes en accélérant progressivement j'entend un léger "clac-clac-clac-..." qui s'accentue.
Petit tour sur youtube, exactement le même bruit/rythme qu'un rod knock.
Cause possible : oil starvation ...   

Ce matin ( et oui le 24 decembre   ) je sors le 425 de la toronado, je l'ouvre et voici la tête des coussinets.



On aperçoit le cuivre sur 4 coussinets, celui la étant de loin le plus marqué.
Très peu de limaille dans le carter , un peu dans le filtre.

Je suis bon pour un dépoilage complet ou un jeux de coussinets+plastigage pourrait suffire  ?

thanks you and merry christmas

Tu vérifie ton vilo au palmer et surtout si il n'est pas marqué. ..peut être juste un nouveau jeu de coussinets a la même cote que ceux que tu viens de démontrer ou avec une cote d'usure de + .001in ...
Tu remonte au plastigage vert ....

ok ça marche merci du conseil

J'ai enlevé les poussoirs au cas ou , l'un d'entre eux a un impact :



Après avoir pas mal discuté avec un féru du 425 , je vais partir sur des hydraulic roller lifters en .921, un diamètre caractéristique des toronado , avec un aac roller lunatti modifié.
Diamètre peu commun donc le set a 700$.
Pour le valvetrain je pars sur ça en espérant que la longueur des pushrods corresponde : http://www.summitracing.com/dom/parts/cca-1442-kit/overview/make/oldsmobile
Sinon des harland sharp avec les pushrods à part.
Je jette aussi un oeil pour des pistons high compression ( actuellement j'ai un set de low compression pour 455ci).

La suite au prochain épisode ,enfin quand papa noêl summit viendra toquer à ma porte  

tu instale ton nouvel AAC et ses poussoirs et ensuite tu mesure la bonne longueur pour tes pushrods , c'est la seul maniere pour ne pas faire d'erreur ...

J'ai donc pris :

- aac roller lunati + lifters rollers en .921
-full roller rockers comp cams+guides+studs
-cam button and gear ( vue qu'il s'agit d'un roller)
-spiders et dogbones d'un 307 diesel
-rod / main bearings clevite 
-spring lunati #73195k2

il ne restera plus que les pushrods, et un shop pour m'installer les ressorts à 1.650.

Je vous donne des news quand ca arrive !

quelle serie pour tes bearings ?? 

qu'entend tu par "un shop pour m'installer les ressorts à 1.650." ?? 

il te faudra cet outil pour mesurer la bonne longueur de tes pushrods ...

alors pour les bearing c'est en série P, tri-metal 77

Pour la longueur des pushrods j'ai un set de pushrods checker , peut tu me donner le nom de ton outils et son usage ?

Et pour les ressorts à 1.650, c'est la distance entre le bas du retainer et le siege du ressort ( si la distance est plus grande il me faudra des rondelles adéquates pour diminuer cette distance ).

http://www.lunatipower.com/Tech/Valvetrain/ValveSpringTech.aspx

c'est un pushrod lenght checker , je l'utilise dans ce post ... 
https://prestage.easyforumpro.com/t753-350ci-350hp .. vers le milieu de page a peut près .... avec ca tu connais la taille exact de tes pushrods a monter ......

ah d'accord j'ai seulement des pushrods reglables, je n'ai pas le culbuteur bleu , tu penses que je peux faire cette mesure avec le full roller rocker qui va être monté dessus ?
J'ai vu qu'il faudrait surement utiliser des ressorts moins durs pour mesurer la longueur .

les ressorts n'on rien a voir ... tes basculeurs bougent ... tu n'aura pas la bonne mesure .. cet outil est fixe , il vas de paire avec avec tes pushrods checker ......

ok merci , c'est un "Mockup Rocker Arm" et il n'y en a pas avec le kit que j'ai pris, j'en prend un de suite

attention au diametre d'insertion du stud .............

oui  c'est du 3/8eme , je vous donne des news dès que possible

Après un petit coup de tel , il n'utilise pas la même methode .
Il prend des ressorts plus faibles , le nouveau basculeur à installer et un pushrod checker.
Il met un coup de marker sur la queue de la soupape.
Il sert le basculeur jusqu'à obtenir une résistance et rajoute 1/2 tour.
Le vilebrequin fait deux rotations et il enlève le culbuteur.
La marque laissée doit-être exactement au centre de la queue de soupape, si ce n'est pas le cas , il ajuste le pushrod checker.

c'est juste un peu plus long ....

Des news enfin, j'ai du temps de libre mais je vais être bridé par les pièces en attente   

Remontage du 425 en attendant certaines pièces , lunatti/comp cams/isky/erson/howards/crane/crower sont out of stock en SADI (Selectively austempered Ductile Iron) et il me faut obligatoirement un AAC en sadi pour monter un 425ci en full roller.
En faite les toronado sont assez specifiques ,les poussoirs sont en .921 alors que tous les autres bigblock oldsmobile sont montés en .842 ,la base des arbres à cames roller doit être rectifiée à une côte inferieure donc on privilégie le SADI qui,  ( comparé au 1050 steel ou au 8620 billet couramment utilisés ) permet d'éviter de devoir refaire un traitement de surface après usinage.
En bref , Oldsmobile = money   


Le plastigage est ok donc at the moment tout est bon.
Les bagues d'aac sont en bon état donc je les laisse.





Dans la semaine je devrais recevoir l'ensemble roller du valve train, hélas vue que je n'ai pas l'AAC avant un bon mois , je ne pourrais pas calculer la longueur des pushrods.
Je vais en profiter pour mettre un kit transgo sur la th425 et bosser un peu sur le compartiment moteur si le temps et mon corps ( je me suis explosé les cervicales   ) me le permettent.

Je vous tient au jus

comment ca se fait que tes ecritures soient en foncé ???

alors la aucune idée , j'ai du trifouillé au mauvais endroit

Sinon j'en ai profité pour commencer à mettre les exhaust wrap, ces bandes thermiques , on m'avait dit que c'était galère à installer ,et bin pas du tout , ca doit dépendre de la qualité peut-être...

ton plastigage , quelle couleur ?? et quelle clearence ??

c'est vrai je n'ai pas précisé , c'est du green en .0015-.002 en moyenne ,après pour un rebuild hi-perf ils conseillent .0035 à .0045 !
Je penses que je partirais sur cette voie si je prend des pistons haute compression en 0.30 par exemple, mais pour le moment , avec mes stock low compression ça devrait le faire sans soucis.

je vais pouvoir bosser un peu ! Il manque l'aac et logiquement les pushrods.

et bien .. bon courage !!!!

allez hop le kit transgo     


On remarque que les fils du switch pitch ont pas mal morflés dans l'atf.
Ca démonte ça démonte, y'a un vent de ***** mais ça démonte   




Tiens tiens, transtec , ça me dit quelque chose ce petit nom    



En effet toutes les modifs ont déja été faites , en gros je me suis fait doublé   . Par contre y'avais un peu de disque cramé dans l'huile du valve body donc puisque j'y suis je vais peut-être faire un rebuild total au final.
Et hop 2h dans le vent (vraiment dans le vent   ) pour ça  ...
Je vais juste remplacer les fils pour le moment et puis basta.