Oldsmobile toronado 1966 -boitier de direction assisté

Ayant une fuite , enfin un torent d'huile au niveau du boitier de direction assisté (steering gear) , et possèdant le kit de refection que j'avais acheté pour la cadillac (même reference),je me suis lancé dans la refection de ce boitier.
Concrètement ,vue qu'il y a une usure des pièces , je pense changer tous les joints et si cela continue de couler , j'en achèterais une neuve ou réusiné.

Je vous met quelques photos car je n'ai pas trouvé de "marche à suivre" sur le net.
Bon ce matin direction feu vert car mon extracteur de pitman arm n'est jamais arrivé via usps , donc achat d'un extracteur 100mm à 10€.
Avant de démonter je repère les cannelures ,petite vidange et c'est partie.Une fois le boitier démonté , nettoyage complet.
J'ai eu énormément de mal à enlever le bras du pitman arm de la barre de direction car , la toronado étant une traction, l'encombrement est maximum.
** Il faut faire attention à ne pas déchirer le joint du pitman arm.

Même chose pour enlever le pitman arm du boitier de direction ,2mn chrono comparé à plus d'une heure et demi pour l'opération précédente.





Démontage de l'axe , on enlève l'écrou puis le fait de dévisser la vis soulève le capot.





L'axe vient tout seul.



Ça commence à être sale , c'est le début





L'huile de boite est bien foncée...



Phase de démontage du piston

Il faut faire tourner l'anneau jusqu'à l'encoche et pousser le clip avec un tournevis pour le sortir.



Pour faire sortir le couvercle ,il faut actionner le piston en tournant l'axe à cannelures vers la gauche,attention aux billes à partir de ce moment .



On enlève l'ecrou et le piston sort .









Miam

Les fameuses billes,au nombre de 19 :



Maintenant je bloque

Je n'arrive pas à enlever cette pièce , je sais qu'il existe des pinces spéciales à ergots mais je n'en ai pas sous la main( spanner wrench).Si quelqu'un à une solution , j'ai essayé avec deux tiges dans l'étau =casse, en frappant au tournevis =echec, au chasse goupille =echec .Ca ne risque pas de se desserer avec les vibrations .

pas le choix alors, il te faut un arrache !

Bricole toi un outil ?
un bout de tôle de 5mm, un ptit bout de rond qui va bien avec les encoches de l'écrous et une douille, un peu de soudure.
Un truc dans ce genre, manque plus que le pétard à choc pour desserrer tout ça.

C'est un post intéressant car je n'ai jamais pour ma part, démonté un boitier de direction, le mien fuyait et j'en avais un autre d'avance que j'ai remplacé et sinon j'en aurai acheté un neuf...mais il est vrai que pour un modèle d'us comme la tienne, ce ne doit pas être aussi simple que pour ma chevelle ou la disponibilité des pièces relativement comparable aux mustangs et camaro...si tu vois ce que je veux dire !

Bon courage, en tous cas, j'attends la suite, merci à toi pour ce partage !

Salut à toi , as tu retirer l'écrou de blocage comme sur la photo #1 si non voila pourquoi tu n y arrives pas bonne chance jp.

Je n'ai pas eu le temps de finir ce post, effectivement il fallait enlever le contre-écrou ,le mien était serré à mort.

Donc nettoyage du piston après avoir enlevé les deux demi-lunes servant à retenir les billes dans leur gorge,et remplacement du joint en teflon (gris).



Le contre-écrou enlevé avec une tige en laiton :



L'outils home-made à ergots ,c'est la première fois que je soude au mig ,et je ne suis pas forcément très doué



Le cylindre sort avec ces 3 joints en téflon et son joint torique,la vis sans fin sort à son tour avec son roulement.



On enlève la partie supérieur du cylindre pour y changer le clips,et ses joints (on peut aussi changer le torique situé dans la partie inférieur du cylindre , en fesant attention à bien le ré-aligner).



Le cylindre avec ces nouveaux joints en teflon ,impossible à installer sans les avoir fait bouillir dans l'eau pour les détendre un minimum.



Ensuite ré-assemblage du tout comme au démontage ,le plus long étant la mise en place des billes qui ne doivent pas sortir de leur gorge limitée par les demi-lunes.De la graisse et beaucoup de patience.
Pour le réglage du pitman-arm j'ai pris celui d'origine , test et remontage du boitier dans deux semaines , en espérant qu'il n'y ai plus de fuite sinon ce sera un AGR tout neuf.

j'espere pour toi que ca ne fuira pas,t'as fait du beau boulot,c'est courageux de s'attaquer quand on ne connait pas le pourquoi et le comment