350 ci BLOWER ...................

Salut Didier , 630 cid devrais faire 950 cv. sans blower !!! , je suis un peut perplexe , il ya 2 ans j ais fait une voiture moteur semblable , dart block 509 bbc pour la route pump gas avec un kit snow perf. blower 8/71 a fait 1030 hp. et a roulé 9.69 a 151 mph dans un nova 1971 complet pour la route hood en fibre seulement poids plus de 3600 lbs. , je te met des photos demain , a + jp.

Salut jean pierre .... le moteur a fait 1070hp au banc avec roller meca , l'arbre a cames a ete changé pour repasser le moteur a 950 hp .... un kit snow sera sans doute poser par la suite sur ce moteur ..... je vais installer aussi des RPM modules a partir de 4100 pour la prise en main du vehicule .........

là ca tape dans le dur j adore

je comprends pas tout ce que vous racontez mais j'ai compris par contre qu'il est fatissime ce moulin, ça va tout arracher ça et du coup pour ce qui est des fixations au châssis ça change quelque chose pour "amortir" la puissance?

il vas surement falloir revoir la suspension , le chassis , le freinage , le refroidissement , les croisillons d'arbre de transmission et de roues ........... surveiller le pont ... et rien que le fait de demarrer ce moteur demande une "check list" ....

lindien a écrit:

il vas surement falloir revoir la suspension , le chassis , le freinage , le refroidissement , les croisillons d'arbre de transmission et de roues ........... surveiller le pont ... et rien que le fait de demarrer ce moteur demande une "check list" ....

ah oui quand même quoi comme genre de check list?

un petit protocole avant de demarrer et de laisser chauffer .............. une habitude a prendre ...

lindien a écrit:

un petit protocole avant de demarrer et de laisser chauffer .............. une habitude a prendre ...

Salut Didier , bien d accord avec toi beaucoup de gens ne le fond pas ou oublie facilement , apres une ou deux douloureuse , on fait plus gaffe .

en rapport a ma comparaisont ce n est pas pour dénigré son moteur mais il a plus de 100 pc .pour le meme hp. je te met le photos comme promis , a+ jp.

Peut etre que ce moteur n'a pas ete poussé au maximum de ses possibilites ....... je pense que pour nos routes c'est deja pas mal , la voiture ne devrais pas voir les pistes de drag pour le moment ........ on interviendra dessus plus tard si le besoin s'en fait sentir ............

lindien a écrit:

Peut etre que ce moteur n'a pas ete poussé au maximum de ses possibilites ....... je pense que pour nos routes c'est deja pas mal , la voiture ne devrais pas voir les pistes de drag pour le moment ........ on interviendra dessus plus tard si le besoin s'en fait sentir ............

purée oui y a déjà moyen de se foutre en l'air 10 fois par km avec un moteur comme ça, ça doit pousser sévère

Ca y es , le moteur est arrivé en region parisienne ........ je suis passé le voir lundi , je vais commencer les travaux des la semaine prochaine ..........












Je doit d'abord revoir le cablage electrique de la voiture ainsi que la ligne essence ........ les ressors avant vont etre changés aussi ......... il y a un peu de boulot avant de l'entendre tourner .....

Je doit d'abord revoir le cablage electrique de la voiture ainsi que la ligne essence ........ les ressors avant vont etre changés aussi



Salut Didier , beau morceau , tu l installe dans la corvette ! si oui ne perd pas de temps avec le master vac ( booster de freins) le moteur va entrer en interference avec ( cache culbuteur ) la ligne a essence 3/8 pas sur plutot 1/2 et la pompe qui va avec ( elect.) a + jp.

Salut jean pierre , en effet la ligne essence passera en AN8 voir AN10 , la pompe sera au minimum une holley bleu .......... je vais demonter le mastervac avant la pose moteur ......... il faut que je lui trouve des ressorts avant pour big bloc , sans doute des 474 lbs./in. ....

Pour une bonne tenue de route (pas de drag) tu peux aller à 600lbs/inch/
Du 8 AN est déjà sérieux.

Salut alex , je pense pas qu'il fera du drag avec ..... peut etre un essais ou deux .... donc je vais rester en AN8 , il y deja deux regulateurs (1 par carbu) ......... on a poser une puce a 3000 rpm pour le moment , je monterais de 1000 rpm un peu plus tard .............

lindien a écrit:

Salut jean pierre , en effet la ligne essence passera en AN8 voir AN10 , la pompe sera au minimum une holley bleu .......... je vais demonter le mastervac avant la pose moteur ......... il faut que je lui trouve des ressorts avant pour big bloc , sans doute des 474 lbs./in. ....

Salut Didier , en an 8 c est ok mais la pompe bleu pas sur , une aeromotive 11213 ou 11203 bonne pour 750 hp maximum une bleu ce n est pas assé , pour le master vac tu n a plus la place pour le remettre a+ jp.

Ce samedi j'ais commencé a bosser sur le corvette , il y a pas mal a faire ............

Exit les 4 en 1 de small bloc ..........





Je vire des fils coupés qui ne mènent nul part .... il y a us une partie du faisceau refait ......... la preuve ??? tous les fis sont violet ... ca vas pas etre simple de retrouver tout ca .....





Je fait un check sous la voiture ... il vas falloir changer les silend blocs de triangles .... un bon coup de nettoyage et de remise a propre du dessous de la corvette ....









Je commence a demonter le haut moteur pour essayer de le presenter la semaine prochaine .............



Allumage MERCRUISER .......







Une petite journée , mais c'etait plus pour faire le point ..............

Salut Didier , j aurais du parier que c estait un moteur de bateau , a cause de ce genre de filtre a air obligatoire dans tout les bateaux , les 2 sondes le distributeur ainsi que le module a coté de MER CRUISER qui vont être a remplacé de toute façon , tu a aussi la boite du climatiseur a virer de la et le booster a freins , sais tu si le block est standard ou bien tall deck , pour les silencieux tu le pire model entre les mains les cartouches qui sont glissé a l intérieur sont très très restrictive pour les avoir testé environ 105 a 110 cfm , voit aussi pour l espace du carter moteur coté cylindre de servo direction , la photo du volant est pas très clair mais de 1 il semble etre monté a l envers et c est un stock de GM pas assé costeau pour 900 HP. , pour les headers le coté droit ca va aller mais pour le gauche le tube du cylindre 3 sera a relocaliser , a + . jp.

standard deck


tall deck

le deck ou dessus du block a .400 de plus que le model standard voir l espace au dessus du troup de boulon de la pompe a eau

Salut a toi jean pierre .... Merci encore pour tes conseils.
Pourquoi dit tu qu'il vas falloir que je change l'allumeur .... C'est pas fiable dans cette configuration ????

Si je pouvais me monter un truc pareil dans ma fiesta, j'avoinerais tout ce qui à quatre roue.

lindien a écrit:

Salut a toi jean pierre .... Merci encore pour tes conseils.
Pourquoi dit tu qu'il vas falloir que je change l'allumeur .... C'est pas fiable dans cette configuration ????

Ce n est pas la fiabilité qui est en cause mais plutot la rareté et le prix des pieces de Mer cruiser , de plus je croix que l avance est fixe car les moteur de bateaux fonctionne a bas timing ( 30 degré ) je ne croit pas que le prix d un distributeur va le ralentir , par contre il pourra en tirer un bon prix , finalement le block est t il un tall deck ou pas , a + jp.

Salut jp ... Oui le bloc est un tall deck .... Comme tu dit le timing est entre 28 et 30 .... Pour l'allumeur on avisera un peu plus tard ...... Je vais essayer de presenter le moteur ce weekend pour evaluer les transformations ....

LaHire a écrit:

Si je pouvais me monter un truc pareil dans ma fiesta, j'avoinerais tout ce qui à quatre roue.

et même à 2 roues

Salut a tous , le travail d'adaptation continu .......

J'enleve le blower et l'allumeur pour travailler tranquille sans rien abimer ....







Je cale mon cylindre n°1 haut point mort haut avec ses soupapes fermées avant d'enlever l'allumeur afin de retrouver mon calage tout de suite ........





Je vais pouvoir faire la premiere presentation .......











Deja , l'alternateur ne peut pas rester a cette place ..... il faut l'enlever pour le relocaliser ailleur plus tard .....







La place est libre .... je continu la descente du moteur .......

Me voila bloqué dans la clim ..... je ressort le moteur pour faire sauter cette derniere ..........







Nouvel essais ............... ca passe cote clim ... mais ......... pas cote direction ni mastervac ...





Le mastervac est un 9 pouces .... il vas etre rempalcé par un 7 pouces .............





Les echappements , bien que "shorty" touchent de partout , il faut les enlever pour un autre essais .......... les 4 en 1 doivent etre refait sur mesure ......... je fait venir un petit gars qui connais bien le travail pour etudier le probleme ....

3 eme presentation ..............







Ce coup ci c'est le carter qui ne passe pas ........ je suis a 2 cms de rentrer le moteur ..........

Bien sur il y as le probleme du mastervac , il y a maintenet celui de l'amortisseur de direction ...........





A peu de chose pres le moteur aurais put prendre ca place .............

Cette journée etait faite pour detecter les problemes de montage et pouvoir les etudier pour les regler ................

Comme vous pouvez le constater , il y a pas mal de boulot avant d'entendre tourner ce monstre ..........

........... A bientot ..........

Salut Didier , bien toute les photos la plus par des gens crois que c est toujours simple , me donne tu la note de passage coté prédiction ! pour les headers je n ais jamais tenter le coup avec des shorties mais plutot avec les longs tubes . a+ jp