Chevelle TT

Inaugurons ce nouveau - nouveau forum.

Donc moi c'est Alex, 40 ans, je possède ma Chevelle 1971 depuis 20 ans maintenant. Si vous voulez passer me voir c'est à coté de Strasbourg (Scharrachbegheim pour les inités !)

Ma belle est passée par plusieurs évolutions de tous genres pour finir à ce que je concidère comme mon compromis idéal roulabilité, fiabilité, puissance.

Embiellage




Roller




Piston




Phasage





Culasse







Moteur










Promenade (Vidéos après nouvelle peinture grise)



Vidéos avec l'ancienne peinture jaune




Un run complètement raté à Hockenheim



Description mécanique...alors c'est partit :

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J'ai essayé de faire discret, mais avec un intercooler de 33" de large et tous les refroidissement, il y a quelques signes qui dépassent.




Passage au banc

Mon tout premier passage au banc sans réglages et presque pas de boost.
Le gars m'a dit d'arrêter, il avait peur pour son banc 500cv. Bref la montée en puissance est impressionnante !



En rodage
Sans rire le banc n'arrivait pas à freiner les roues et le régime passait de 3000 à7500 RPM en 1 seconde pile poil. Tu imagines la perte due à l'inertie qui n'est pas mesurée !

Salut ALEX très content de te voir ici pour ta présentation, comme tu peux le voir j'ai tout remis en page tes commentaires, tes messages d'informations provenant de l'ancien forum, et les photos avec une taille plus sympathique et surtout à la hauteur de cette préparation de folie faite sur ton auto !

Je suis d'autant plus heureux que sur mon forum, (chevelle.fr) j'ai perdu la moitié des post, dont le tiens il me semble !

En tous les cas, je me joint à DIdier pour te souhaiter la bienvenu et su tu as la moindre question pour la mise en ligne des photos ou vidéos, (en gros si TU GALERES...lol ), n'hésites pas à envoyer à Didier ou moi, un MP...à bientôt pour la suite de tes aventures et puis un peu des miennes...bah OUI...j'espère bien faire rouler la chevelle dans un délais de 6 mois....héhéhé

Bonnes poignées de main à toi (Fabrice)....au fait je n'avais pas vu...nous avons quasiment le même âge..!

Slt El lobo, ne te sens pas gêné de quoi que ce soit car la voiture d'ALEX est une exception et son mécano reste un passionné plutôt "callée" comme peu le sont en France....le moteur de l'Indien est déjà pas mal, mais une mécanique comme celle-ci tient réellement de L'horlogerie...OUF !!!

Alors crois moi, si tu n'oses plus te présenter à la lecture du post d'Alex, et bien je suis à peu prêt sur que nous allons être une paire à ne plus oser tappoter le clavier du PC....ARGGG !!!

J'ai toujours considéré que la passion d'un groupe d'amateur ne doit pas être chiffrée, mesurée, ou comparée....elle doit se vivre en fonction des uns et des autres, de leur compétence, de leur porte monnaie, ou plus simplement de leurs envies.....j'ai souvent vu l'inverse sur certain forum....

Pour moi, qu'ALEX ou DIDIER cumulent à eux seul plus de 1300 hp, que moi j'arrive timidement à 400hp au banc d'essai, ou que d'autres roulent d'origine avec un 305 sur une camaro 79 et ses 135 hp.....ce qui prime avant tout c'est de partager le même bonheur de conduire nos autos devenue si "différentes" voir même "obsolètes" aux yeux des gens en comparaison de ce qui roule aujourd'hui sur nos routes....

Allez....fais nous vite ta présentation ....Les HP mécaniques ne font pas notre passion même si je te l'accorde...il règne une ambiance bizarre ici qui à très vite fait de te prendre aux tripes et de te faire mettre tout un tas de pièces sortie du catalogue SUMMIT sous le capot !!!!

FAIS GAFFE ....C'est CONTAGIEUX....et ensuite CA PIQUE quand on surf sur EBAY MOTOR.....j'en sais quelque chose !

Salut LaHire,

La caisse est bestiale, mais le pilote est raisonnable ! Il n'y a pas plus prudent que moi.

Le pont a été modifié afin de le renforcer et modifier la géométrie.
La première chose est de supprimer les C-Clip GM, on remarque les extrémités Mark Williams soudées.
Ensuite les arbres sont de très gros arbres reliés à un spool central (donc plus de défférentiel).
Les "oreilles" sont soudées pour accueillir les étriers de frein avant Citroen XM avec des disques ventilés BMW.
Les goujons sont maintenant en 5/8" (16mm) et sont usinés sur mesure.

Et finalement le pattes de fixation sont totalement remplacées par du blindé sur mesure. On remarque les deux trous de fixations qui permettent de varier "l'anti-squat" (qui évite de tasser l'arrière de la caisse en accélération).

Voilà, c'est une très grosse modification.