ma belle verte (Camaro 1977 305ci)

on va la faire courte

donc, achetée le 6/03/2010, soit juste avant mes 20 ans, après 2 ans de recherche, ma Camaro !



le moteur "tourne" mais ne démarre pas ; elle avait été remisée 2 ans sous des matelas (sans débrancher la batterie !) car le mécano du proprio Sancerrois avait mis de l'huile moteur dans la boite, d'où casse de celle-ci.

les jantes sont déséquilibrées, le moteur mal réglé (en fait, le pointeau du carbu était caramélisé ; un démontage et roule ma poule !), la BV n'a que 2 vitesses (3000rpm à 90km/h), le circuit électrique est bidouillé (ancienne installation GPL, clignos oranges ajoutés sur le PC AR, pas d'éclairage intérieur, pas de plein phares, ....) mais ça ne m'empeche pas de faire l'aller retour Nevers Vierzon pour la célèbre concentr'. 35L/100 !

(plaque déplacée, ligne d'origine, jantes Deltamics ; je l'ai eue comme ça !)

un peu plus tard, je refais la TH350 avec un pote (meme pas 200€ quand on a les bons contacts ) : kit 400hp B&M et pompe à huile en bon état à la place de celle cassée


puis je fais la conaissance de plus en plus de gens du CCM, dont certains sont ici... donc, hop, carbu 4 corps, allumeur, ligne d'échappement (c'est pas dans l'ordre, m'enfin bon...), et 23 000km plus tard, la voilà qui roule tous les WE au moins 200km !


après un détour par Detroit pendant 4 mois, je rammène une Formula de 1994, avec un LT1 et une T56 (boite méca 6 vitesses) ; là, elle est dans le garage, en cours de démontage pour récupérer des choses afin d'améliorer les perfs et diminuer la conso. mon but : moins de 10L/100 sur route et autoroute pour environ 200hp. et pour améliorer la puissance et la conso en meme temps, il n'y a pas vraiment de secrets : sonde O2 wideband, mano de dépression (c'est à venir), lampe strobo, jeu d'aiguilles pour le Qjet... et afin d'améliorer les perfs sans toucher directement au moulin, rien de mieux que la BM6 et un pont 3.73 !
(hop, un p'tit kit de T56 avec synchros en carbon-kevlar, roulements, joints, ....)


avec ça, je vise les 2200rpm @ 130km/h pour une conso d'environ 9L/100, et le 0-100 dans le bas des 8s (juste assez pour dépasser la future 508 de papa avec ses 8.2s !)

question extérieur et apparence, j'aimerais la repeindre comme à l'origine, dans ce rare bi-ton "RS Buckskin"... je n'ai jamais pu trouver une "GPC" dans ce coloris !


depuis le temps, j'ai quand meme mis des jantes de Berlinetta '79 (celle repeinte en orange par Sebastien, de Decize) à la place des Deltamics que j'avais à l'achat.

j'avais aussi rabaissé le chassis (elle avait été surélevée) assez rapidement, d'où une facheuse tendant à frotter de ci de là (hein Alex !)
je vais donc aller à la recherche de Rallye Wheels en 15" (donc de la repro), ou alors des Turbines de Corvette.

l'intérieur Type LT reste en vynil beige et brun (j'ai mis une moquette brun chocolat pour remplacer la beige d'origine, bouffée par les souris), agrémenté de quelques sondes discrètes.


donc en gros : aspect d'origine (assez original, déjà parce que c'est pas courant une Camaro et parce que cette finition LT/RS est une des plus rare, à fortiori dans ces couleurs), moteur stock à peine préparé (peut etre un petit AAC un d'ces jours pour toucher les 250-300hp?), boite 6 manuelle, pont court pour des perfs/consos modernes avec le plaisir de rouler dans une VRAIE voiture d'homme, entre le borborygme du V8 à carbu et les solos de Jimmy Page

la clef a cliquet sert a démarrer bon sérieux , tu vas finir par avoir une voiture qui bouffe moins que mon daily de tout les jours tiens nous au jus de l'avancé des tx , ça intéresse tout le monde

c'est bien , c'est une histoire qui commence pas trop mal ca ..............

Fred, je conduis assez "pépère" (enfin, relativement au couple de la bete... c'est quand meme plus rapide que tous les traine-culs qui empestent nos routes !)

L'indien, en effet, je ne suis qu'au début des VRAIES transformations faut dire qu'avec mon budget, je ne peux pas aller plus vite... d'ailleurs cette voiture me sert de voyageuse et de daily quand je suis chez mes parents, mon autre déplaçoire étant ma Renault 4 qui dépasse difficilement les 80km/h ! difficile d'immobiliser la Camaro longtemps, du coup.

ça c'est unpost que je vais suivre avec grand plaisir et intérêt...cette histoire de modif en boite manu est un vieux rêve alors j'attends ça avec impatience !!

sinon féloches pour avoir une camaro à 20 piges à peine.....j'ai juste attendu le double !!

J'ai une LT aussi mais je n'ai pas les bumpers sur le pare choc ?! bizarre isn't it ?

voilà ce que c'est quand on a des petits nichons on a pas les bumpers ( tétines ) sur les pares chocs
Valenzo connait bien le sujet il va te répondre pourquoi

attends, je viens d'arriver, on va pas commencer à parler de paf tout de suite !

les Bumperettes, c'est une option de 75 à 77, rien à voir avec la finition

ben si t'a répondu a la question ( j'ai rien dit car je connais mal les camaros ) .

Lolo ( tiens ca s'invente pas ca va bien avec les bumpers ) Valenzo a répondu a la question , ben moi j'en ai une a poser : sur les camaros de 1970 version " rs " donc avec les clignos a coté des phares ( comme ton ancienne calandre l' Indien ) il y a des demis pare chocs et d'autres avec un pare chocs entourant toute la calandre , quelqu'un sait il pourquoi , option ???

std : un grand PC, clignos en longueurs sous le PC
RS : deux petits PC, clignos ronds à coté des phares

après, la forme des calandres change selon les années

meuhhhhh suis mal exprimé : calandre de RS donc avec cligno a coté , j'ai vu des camaros RS de 70 identiques soit avec 2 petits PC soit avec un grand ... ( + jolie avec les demis PC mais affaire de gouts )

tiens les gars : si vous voulez faire un beau cadeau a Big Chief Indian , trouvez lui une calandre complète de "RS" 1970 avec les 2 demis pares chocs a pas cher

si c'est ça dont tu parles :



c'est aussi comme ça que je préfère, mais ça n'existe pas stock.

tiens d'ailleurs c'est une quelle année celle du Boss?

yeap mais avec les petits cligno a coté , je résume : j'ai déjà vu avec long et avec petit pc , le tout avec la même calandre , donc , cela doit être une modif , pour celle de big chief : 70 je crois mais il répondra mieux que moi

C'est une belle et longue histoire quand val cherchait sa camaro ... (les anciens du CCM s'en rappelle ... )

Je me rappelle aussi que quand j'avais mis l'annonce du bon coin sur le CCM il était comme u. petit fou ...

Elle a bien fait de tomber sur toi cette camaro, tu va en faire une super chignole !!!

Si jeune et déjà si doué ... Moi ça m'énerve ...

à+, Olive

tout s'apprend Olive, mes "dons" ne viennent que des bonnes rencontres

en effet, je m'en souviens comme si c'était hier de tout ça, l'annonce, la visite... que de souvenirs

Fred, c'est une 75-77 celle du chef, mais laquelle...

Il n'y as pas que ca qui change fred , ca part des portieres..... (ailes , support radia , bouclier avant ) et toute sortes de bricoles .....

exact ; le faux chassis avant est plus court à partir de 75 (ou 76?)

en fait c'est plutot une 78-81 que tu as ! j'avais pas tilté, j'ai confondu avec l'autre noire à compresseur, la 77 d'Yvan.

Non , en fait ma camaro est une 70 RS.SS , apres mon accident j'ais greffé un avant complet de 78 .... tu as toutes les videos en musique (11 ou 12) , dans "mon garage" , qui explique un peut le chamgement de cette derniere ....

ah ok ! j'ai pas encore eu le temps de lire ton topic

Salut Val ,

Ha ouai , je me souvient aussi sur le CCM , ça chambrait pas mal autour de ton éventuel achat de camaro . Et voilà , tu es maintenant dans le trip . Le retour des states c'est bien passé ?

ZINCOU

eh oui, le fameux feuilleton, y'en a qui se sont bien marrés

le retour s'est bien passé si on omet le joint de culasse de la pontiac... enfin ça fait bizarre de passer d'un paysage rempli de Pony Cars / SUV à des clitomazouts...

pfuitt , hey l' Indien , chuis paumé du coup , la mienne ( de camaro en 1982 ) était de 1970 , avec l'avant que tu avais mais avec grand pare chocs et 396 a l'avant ( et un gros naze au volant hé hé ) ben je me rappelle toujours pas si c'était une : RS ou SS ou RS SS comme toi ( très rare d'ailleurs ta version ) .

sur le fond , ca n'a pas d'importance , vu que je " l 'ai fini " et qu'elle était en mauvais état

"grand" pare choc = standard
396ci = SS

ben ... merci Valenzo , va falloir que je le marque quelque part pour savoir de quoi je parle car c'est pas la 1 ère fois que je pose la question , aaaaahhh si j'avais su a l' époque , j'aurais du l'envoyer en carrosserie plutôt que de faire le con avec