CAMARO EVOLUTION (une longue longue histoire)

travail important effectué par ALEX sur mes culasses .... merci pour les photos ...........

Si je comprends et vois bien , seuls les conduits d'admission sont travaillés . Est ce que les conduits d'échappement seront faits par la suite ou bien est ce négligeable par rapport au boulot que ça représente ?

Non ... Ce que tu vois ce sont les conduits d'echappement .... Mais ce n'est que le debut du travail , il y a encore beaucoup a faire .... Normalement on se voient vendredi pour prendre des cotes par rapport a l'alesage du bloc .....

Les chambres sont taillées (et il y a du copeau !!), reste à les ajuster aux cylindres.
Les guides sont usinés, je les ai enlevés pour mieux tailler les conduits.
Les conduits d'échappements sont taillés.

Il reste donc à tailler les admissions et tous les sièges, roder les soupapes, remonter les guides, ajuster les chambres, mesurer et ajuster les volumes. Ensuite gros polissage.

C'est loooong, mais ça va marcher bien mieux vu la tête qu'elles avaient à l'origine.

tiote question : est ce que tes culasses sont reprises d'un moule / spécification de culasses chevy " des bonnes années " ??? car chez " summit " pour faire des " round ports " pontiac ben il ne se sont pas fait chier il ont repris des " ram air IV " pontiac de 1970 MAIS avec les défauts au niveau des conduits d'échap ( trop petit et mal branlé ) , y a t il une grande différence de prix entre tes culasses + le boulot de Alex ?? suite a notre conversation sur les miennes , j'avais dit une connerie : ce n'est pas 400 euros en plus pour avoir du bon mais ... 800 , donc l'achat a l'époque des miennes + ton boulot + soupapes , joints etc etc ben je suis encore largement gagnant surtout au vu de l'utilisation future de ma voiture .
Beau boulot Alex

Pour l'utilisation qu'il en fait elles ne doivent pas seulement être bonnes, mais parfaites. Le blower produit beaucoup de chaleur, le moindre point chaud et c'est le drame. Ces culasses en étaient bourrées.

oui , en effet , j'ais put voir de mes yeux lors de mon passage chez ALEX ................

Bonjour Alex, jolie travail sur les culasses de l'Indien, par contre, quelques questions pour moi mais aussi je pense pour beaucoup d'autres :

Tu parles de "points chaud", autrement dit à quoi ressemblaient ces points chauds ? faut il comprendre par exemple que ce sont des angles ou arrêtes qu'il faut casser, car finalement le travail que tu effectues montre un ensemble d'arrondie qui évite tout "coin" ou angle si je peux dire ? lol

On remarque aussi que le travail effectué se situe surtout autour ou/et à proximité de la bougie d'allumage, hasard ou est-ce justement un point clé ?

Autre question, tu sembles effectivement avoir enlevé pas mal de matière dans ces culasses, cela ne va t il pas complètement changer le rapport volumétrique qu'il avait auparavant ?

D'ailleurs si c'est le cas, ce serait sympa que Didier ou toi puissiez détailler l'avant et l'après et surtout le changement des formes ou type de pistons s' il y a lieu de le faire compte tenu de cet éventuellement modification de ce RV !

Merci d'avance pour vos explications, en tous ca fait plaisir de voir ce genre de modification trop souvent cachées jalousement des connaisseurs...lol

Tiens tonton Muscle vient de rentrer du taf ,t'as pas foutu une rame a donf au fond d'un tiroir dans un heurtoir j'espère ( private joke les copains ) because : j'ai vu une " 15000 " bien appuyé ( c'est pas peu de le dire ) a PN , je te dis ca car elles ont un chasse obstacles sous la traverse , ben les minis escaliers métallique prévu pour les ateleurs / dételeurs a PN situés au niveau desdits heurtoirs n'ont pas appréciés la plaisanterie , le chasse obstacles non plus , cause de la bourde : un arret au panneau un peu trop tard donc très très peu de marge pour dételer la loc de la rame
+1 avec tes questions posées , cela m'interesse aussi bien sur

j'ai vu tes culasses hier, elles sont superbes maintenant ! je vois quoi faire sur les miennes, et y'a encore du taff...

ALEX est passé cette semaine pour prendre les dernieres cote par rapport au bloc ..... j'espere qu'il vas nous mettre deux ou trois photos de l'avancé des travaux ..........

tonton turbo est bien occupé en ce moment... j'aurais du prendre l'apn pour faire reporter !
y'a un peu de taf sur les tiennes au niveau de l'alignement avec le bloc si j'ai bien compris. pas sûr que ça soit très voyant en photo !

je suis ca de près quand meme ............

c'est comme en amour : pour aller + loin ben ... faut aller + près tiens nous au jus , cela interesse pas mal de monde , on adore apprendre

y'a un sacre boulot d'effectué sur ces culasses ALEX bravo .... c'est super propre .......... je vais te polir tout ca aux petits oignons .......

superbe ! c'est passé au P4000?

je vais terminer ca et faire un polimiroir ...... faut rendre hommage au travail d'ALEX .......

question con du soir : est-ce bien utile d'avoir des chambres ultra lisses ? ok, y'aura pas (ou peu) de calamine qui s'accroche, mais en terme de remplissage ou de cliquetis ?

et puis tant qu'on est là : sur mes soupapes d'échappement il y a de l'undercut stem, est-ce utile d'en avoir aussi à l'admission ?
j'imagine que tes soupapes aussi en ont, l'indien ?

NON , pas d'undercut stem sur mes soupapes ...

les chambres lisses sont utiles pour bien faire glisser les mélanges ... si tu as des asperitées ca accroche le melange et tu finis par faire des goutelettes .... .... les conduits sont lisses mais surtout redressés , les angles sont suprimés au maximum ....

il n'y as pas de calamine dans les conduits d'admission ....

les cliquetis sont provoqués par autre chose que les conduits lisses ou rugueux ...........

oui je suis ok pour les conduits, évidemment
en l'occurence les conduits lisses à l'admission c'est bien si tu veux faire des hauts régimes, ça freine moins l'air. par contre à bas régime (comme le mien par exemple), il vaut mieux avoir un peu de rugosité, ça aide le mélange à bien se faire. à l'échappement il le faut lisse dans tous les cas, bien sûr.
ma question était pour les chambres de combustion !

les chambres de combustion ont étés retravaillées par alex , il a entre autre suprimé tous les points chaud ... maintenant il faut lisser pour faire propre mais aussi pour favoriser la propagation de la flamme .....

Tu as un undercut sur tes soupapes.

valenzo a écrit:

et puis tant qu'on est là : sur mes soupapes d'échappement il y a de l'undercut stem, est-ce utile d'en avoir aussi à l'admission ?
j'imagine que tes soupapes aussi en ont, l'indien ?

Salut VALENZO , je reviens sur ce que j'ais dit , je me suis emmelé les pinceaux pour te faire une reponse ..... j'ais bien des undercut stem sur mes soupapes ... dans ta question tu demande si c'est utile d'en avoir a l'admission = c'est surtout utile a l'admission pour le passage du flux de melange ........ mais ce n'est pas aussi simple que ca ,,, je viens de lire une explication sur le sujet et je vais essayer un peu plus tard de revenir la dessus .....

je veux bien ! pour savoir si j'ai besoin d'usiner mes nouvelles soupapes d'admission