200ci MUSTANG ............

hummm , les filetages je sais pas trop ................ je donne a faire ca , sauf dans l'alu .........

tu devrait faire un essai sur une piéce morte mais ca doit etre possible ,il suffit d etre pile dans l axe du filetage comme pour les guide de soupapes .le mieux serait une fraiseuse je te l accorde .

avec une a 4 axe on peut presque s en servir comme un tour et donc faire une multitude de pièces .

je suis pas encore assez doué pour faire ca ......................... mais ca viendra surement ......

tu est trop humble vue ce que deja tu sait faire

je suis encore dans une phase d'etude .................. mais avec des bons profs , j'apprend vite .........

je suis comme toi la dessus j apprend vite quand ca m intéresse mais il faut un bon prof je suis d accord

J'ai été interpellé ( non chuis pas en taule ) par le post de MOP sur les 6 en lignes , je ne savais pas que l'on pouvait en tirer autant de dada et comme écrit , cela doit être drôle : ouvrir le capot sur une expo et mettre ... une tôle a tout le monde " on the road "

La suite et (presque) fin de ce travail .................

Pour commencer voici la difference entre les joints de queue de soupapes d'origine et ceux que je viens de monter ..........





Le nettoyage continu ..........











...... Montage des nouvelles soupapes et nouveaux ressorts ..............





















...... Pour finir ... un petit coup de marteau pour faire rebondir la soupape ....... si ca doit sauter il faut mieux que ca soit maintenant plutot que sur le moteur .........




..... Reinstalation de la culasse sur le moteur ..............

....... Nettoyage des pistons et plan de joint .............

































...... Nouvelles bougies , pose de la tete d'allumeur , un peu d'essence et ca demarre sans probleme ................................. ou presque !!!!!!!!!!!!!

.......... au bout de quelques secondes un cliquetit se fait persisitant et tout a coup des petits couinements ......... je coupe le moteur immediatemment , je demonde le cache culbus pour voir ce qui se passe en dessous ...........

........... Mauvaise surprise ............ en images ..........



...... Pour l'instant la voiture est a l'arret jusqu'a la detection de ce probleme ...... pourquoi n'y a t'il plus de pression d'huile ??????????


........ Pour ne pas qu'elle s'ennuis , elle est mise en bonne compagnie dans le fond du garage ..........








..... Des que j'ais des nouvelles , je vous tiens au courant ................

c est pas la pompe a l huile qui est naze ? je sait pas si c est comme sur les V8 ford mais la tige de pompe a huile est bonne?

On a pas demontés , j'ais lu qu'il y avait pas mal de problemes de ce coté la ............. au niveau de l'axe de pompe ....... a savoir que l'huile crache bien au niveau du filtre a huile ......

ce qui est étonnant c'est que le problème se crée d'un coup comme ça mais des fois va savoir pourquoi mais il suffit que tu démontes quelque part et ça lâche à l'opposée.
Peut être que le pignon menant de la pompe se balade sur son axe? j'ai entendu dire plusieurs fois que ça arrivait (pas spécialement sur des voitures ricaines). Sinon je vois pas à part une perte de pression quelque part??

Est ce que le probleme a été resolu ?
De quoi cela provenait il ?

A quoi sert la tubulure bleu que l'on voit sur les 1ere photo du post en page 1 ?

Fred

le probleme a ete resolu en changeant le moteur car ce dernier etait vraiment en tres mauvais etat apres controle ........ 
un moteur repeint n'a jamais fait un moteur neuf ....

La tubulure bleu fait partie du systeme anti pollution d'epoque ..... il a fini a la poubelle .......

salut, 
un truc qui peut t'aider, les surface d'appuis du collecteur d’échappement, n'ont pas été usiné en une fois chez ford, et habituellement  la partie centrale sort vers l'extérieur (entre 1 et 3 mm  par rapport au cylindre 1 et 6, sur 3 culasses vérifiée) le  cylindre coté cloison pare feu est souvent le plus en retrais (zone principale de fuite) de plus tout l’effort se porte sur le boulon de fixation haut le plus proche de l'habitacle, attention la patte en fonte  dans lequel il se boulonne, est pas très résistante, je l'ai cassé sur la mienne, et une des culasse que j'ai vu avais le même probleme.

sur la falcon, j'ai monté un collecteur échappement 6 en 2 provenance clifford (450$ ), c'est le jour et la nuit, t'a l'impression de prendre 40 cv, le moteur est plus souple et rageur . néanmoins j'ai eu un problème avec, il ne vérifient pas la planéité de la platine, après avoir soudé les tubulures et celle ci est cintré ... a l'opposé du jeu de la surface d'appuis sur la culasse! 

autre truc prend au moins le séparateur d’échappement (30$), se montant dans la culasse et séparant les sortie échappement 3 et 4. c'est le minimum.