200ci MUSTANG ............

Salut a tous , une fois n'est pas coutume , je m'attaque aujourd'hui a un 6 en ligne de chez ford , en la personne d'un 200ci instalé dans une mustang 1966 ...........

Comme le proprietaire viens d'acheter cette voiture il m'a demandé de faire un premier controle et les travaux si necessaire .............

* premièrement démontage de tout ce qui encombre .......... le moteur présente une fuite importante a l'échappement , le joint est complètement détruit et a entièrement disparu ..........







* on peut voir les debrits de joints de queue de soupapes a travers les ressorts .........





* tout est cuit , l'huile qui a couler a travers le joint de cache culbu a cuit aussi et est aussi dur que de la pierre , et ca recouvre les boulons de culasse ..........

* les bougies sont sorties pour effectuer un "leak down test" ............... l'ancien proprietaire a envoyer des photos des prises de compression , et si on se base a ca , tous les cylindres sont en bons etat et on la meme compression ......






* voici le resultat du test .........




* c'est deja plus pareil hein ???


* exit la rampe de basculeurs .......... et les "pushrod" ...........



* apres pas mal de temps a gratter l'huile cuite pour degager les boulons , je sort la culasse .........





* l'interieur semble en assez bon etat , pas de rayures sur les cylindres .... ni de morceaux de quoi que ce soit ........







* je pense que un peu d'eau devait quand meme passer et a nettoyer un piston ..........




* aller , je commence par virer tout ce qui sert a rien ..............et qui est plus que gripper et coller par la peinture et la rouille ...





* les chambres sont bien calaminées .........



* surtout une , la soupape d'echappement c'est tellement chargée en calamine qu'elle c'est tordue ......





* le vais sortir les ressorts et les soupapes ...............







* les joints sont devenus tellement secs et durs qu'il cassent comme du verre ....



* les soupapes sont sorties , elles seront remplacés par des soupapes inox , les joints seront en vuitton et les ressorts aussi seront changés ..........






* voici la soupape d'echappement tordue , tres chargée en calamine .......





* la culasse est nettoyée de toute ses impuretés ........







* toute fois celle ci recevra un leger surfacage pour recuperer les defauts et les sieges de soupapes seront refait car ils sont un peu abimés .......






* ................ a suivre ...............

un beau reportage très instructif.
A première vu on n'aurait pas deviné qu'il y avait quand même pas mal de choses à revoir. Du coup tu révises que la culasse ou aussi lmes pistons?

Non , comme le gars viens d'acheter la voiture et que le moteur peut encore faire , je ne fait que la culasse ..... il vas se preparer un autre moteur en parallele qui ira dedans une fois terminer , dans 1 ou 2 ans ............

Déjà rien que de remettre les soupapes en état et le gars ne reconnaitra plus son moteur
Mais ça fait bizarre ce genre de moteur dans une mustang, on s'attend plus à trouver ça sous le capot d'une mercos

mustang comme chevrolet disposait de 6 en ligne dans les bas de gamme ................

je me coucherais moins con, moi qui ne pensais jamais trouver autre chose qu'un moteur en V sur ce genre de ricaines.
Par contre sur les tracteurs j'adore les gros blocs 6 cylindres, j'ai pu faire un tour sur un tracteur américain 6 cyls en ligne de 10L de cylindrée, diesel bien sur, quel bruit !! et au volant on croirait conduire une locomotive quand on voit le capot immensément long.

Désolé pour le HS, pas pu m'empêcher

il est très beau ce tracteur ,c'est ca qui me faudrait pour faire le con en toute sécurité ( dans les champs bien sur ) .
bon , plein de questions sur le 6 en ligne :
a quoi sert les durits métalliques bleu le long de la culasse ??
la méga crasse dans le bouzique est - elle du a une vidange tout les 100 000 ou a une très très mauvaise carburation / allumage ??

salut fred , comme cette voiture viens de californie , les regles au niveau de la pollution sont tres dures ........... les durites metaliques prennent leur source dans chacun des conduits d'echappement et sont reliés entre elles puis reparte vers un systeme de depression ........... un truc pas vraiment valable par chez nous , je l'ais viré .... mais sans toutefois boucher les trous car dans certains cas , et sur certains moteur il est necessaire de conserver la liaison entre les conduits pour que le moteur tourne mieux .........

La crasse (calamine) est sans doute dut a 47 ans de service , tous les joints etaient cuits , meme le joint de culasse , l'huile et l'eau se sont infiltrées un peu partout ......... rajoute a ca des bougies non adaptées et mal reglées , c'est sans doute ce qui donne ce resultat ..........

ah les bougies.... le caddy a craché de la calamine par l'échappement depuis les nouvelles bougies, ça a du lui faire du bien.

je ne pense pas que ca vienne directement des bougies ........ je pense surtout que ta voiture n'a pas tournée depuis longtemps et maintenant que tu t'en sert , ca fait chauffer tes échappements et décolle les morceaux ......... bien sur , tu as quand meme un meilleur allumage ..........

pfuiiitttt , l'état du bloc fait vraiment peur , bien compris pour la tuyauterie ( anti pollution ) , j'ai remarqué une grande épaisseur entre les " murs " de cylindre , l'on doit pouvoir réaléser en étant encore " confortable " , idem pour les soupapes , il y a de la place pour monter + large ( je sais que ce n'est pas le but mais pour une fois j'ai les yeux ouvert ) .
pour info : il a existé chez pontiac un excellent 6 en ligne avec arbre a cames en tete qui marchait vraiment pas mal et bien moins lourd qu'un v 8 , il a été très peu vendu , c'est dommage car c'était un bon bloc qui lui au moins ... ne cassait pas

le bloc ne fait pas peur , il n'est pas nettoyé , les cylindres sont completement glacés mais pas rayés , il vas encore pouvoir tourner ............ le proprio vas se preparer un autre moteur en paralelle et les interchanger le moment venus .............. je vais de mon coté preparer cette culasse qui pourra , par la suite , aller sur le nouveau moteur ...........

good job , n'hésite pas au niveau photo car je ne connait pas du tout les 6 " us " , au fait : boite méca ou auto au cul du bestiaux ??

boite automatique C4 qui viens d'etre refaite .............

lindien a écrit:

je ne pense pas que ca vienne directement des bougies ........ je pense surtout que ta voiture n'a pas tournée depuis longtemps et maintenant que tu t'en sert , ca fait chauffer tes échappements et décolle les morceaux ......... bien sur , tu as quand meme un meilleur allumage ..........

ah d'accord; d'ailleurs les segments devaient être un peu gommé; l'autre jour j'ai essayé de faire tourner le moteur pas le ventilo, impossible.
pour en revenir au sujet j'ai hâte de voir ce que ça va donner. Ca a du potentiel ce genre de moteur?

oui bien sur , ce sont des gros moteur tres coupleux qui ne tourne pas vite ...........

d origine ca développe 90ch c est vraiment pas énorme pour trainer une caisse de 1300 kg perso j aime pas les six ford je préfere le 250 chevy qui sort quand meme plus de ch pour 1/2 L de plus de cylindré

le type ce refait un 6 ou un V8 ?

Salut a tous , aujourd'hui , recuperation de la culasse de ford .........

le rectifieur me dit (avec un petit sourire) ta culasse etait vraiment deformée dans tous les sens ...... mais maintenant ca vas .........

* alors si ca vas , j'attaque .........





* le surfacage est impeccable ... les sieges de soupapes un peu moins ....





* a moi de jouer ...... pour rectifier ces derniers ............

















* a partir de maintenant les nouvelles soupapes peuvent etre rodées ..........

* 1ere passe avec de la pate gros grains .........





* a verifier que l'empreinte soit bien faite et corresponde au siege ..........





* 2eme passe avec du grain fin , ca vas supprimer les rayures du premier rodage et lisser l'angle de la soupape .......



* une fois terminer , surtout , bien , bien nettoyer .... aucune trace de pate ne doit rester .... les guides sont passés au goupillon ....



* les soupapes sont pretes a reprendre leur place .............. (demain)






* Alors a demain .................

du boulot nickel ! comme il ce doit

je ne connaissait pas l outil pour les sièges, tu le fait a la main ou sur perceuse ?


il vas être surpris du résultat le client il ne vas reconnaitre sont moulin !!

salut david , non tu rode a la main pour refaire les sieges , quelques tours suffisent ....... la culasse servira par la suite pour son nouveau moteur ............ il veut rester en 6 cylindres ...........

ok tu peut beaucoup rattraper les sièges avec ce genre d outils ?

il monte un moteur stock ou un peut perf ,j ai vue des l6 préparé sur youtube et ca ma surpris de voir que ca marché autant ,ca peut etre un bon compromis pour avoir la puissance du V8 avec un 6! et ca doit consomer un peut moins en plus

oui tu peut rattaper un siege abimé , tout dépend des degats cependant ...... il y a des limites ...............

il veut rester stock , c'est sa premiere americaine ......

et c'est vrais que tu peut aussi sortir beaucoup de chevaux d'un straight 6 ............

lindien a écrit:

... et c'est vrais que tu peut aussi sortir beaucoup de chevaux d'un straight 6 ............

intéressant de savoir combien on peu sortir Max de ce type de block ( en restant sur du fonte ) ?

En cherchant vite fait, il serait possible de passer ce type de block à 300Ci et 600cv en atmos.
Source: http://www.mustangandfords.com/techarticles/engine/5283_building_six_cylinder_engine/viewall.html
" ... it possible to drop a 240 or 300ci six into your Ford compact with hood clearance to spare.
... Ultimately, you can achieve 600 hp and 7,000 rpm with a 300ci Ford six. Just imagine the possibilities in your sleeper street car. "

mais doit bien y avoir du Soufflant a mettre la dessus !!!
un jolie Block compressé , mais j'ai pas de donnée sur ce Roush.

les outils et les joints que j'attendais sont enfin arrivés ........... je vais pouvoir avancer un peu sur la culasse ...........

.... Je n'est commandé que les arbres de cutter pour pouvoir faire plusieurs type de culasses ......... l'outils est interchangeable (gain de prix) .....





........ Une fois l'arbre changé je peut usiner le haut des guides ..........





.... surtout bien nettoyer tous les conduits et guides , soufflette , pinceau , goupillon ........... (plutot deux fois qu'une) ........





.... maintenant je peut equiper les guides de soupapes avec ses nouveaux joints , quand meme plus performants que ceux d'origine .............












........ prochaine etape ........ les valves et les ressorts .................

beau boulot tu fait ca avec une perceuse a colonne ?dans ce cas tu peut faire des filetage au taraud machine , ca c est utile !