200ci MUSTANG ............

good job , n'hésite pas au niveau photo car je ne connait pas du tout les 6 " us " , au fait : boite méca ou auto au cul du bestiaux ??

boite automatique C4 qui viens d'etre refaite .............

lindien a écrit:

je ne pense pas que ca vienne directement des bougies ........ je pense surtout que ta voiture n'a pas tournée depuis longtemps et maintenant que tu t'en sert , ca fait chauffer tes échappements et décolle les morceaux ......... bien sur , tu as quand meme un meilleur allumage ..........

ah d'accord; d'ailleurs les segments devaient être un peu gommé; l'autre jour j'ai essayé de faire tourner le moteur pas le ventilo, impossible.
pour en revenir au sujet j'ai hâte de voir ce que ça va donner. Ca a du potentiel ce genre de moteur?

oui bien sur , ce sont des gros moteur tres coupleux qui ne tourne pas vite ...........

d origine ca développe 90ch c est vraiment pas énorme pour trainer une caisse de 1300 kg perso j aime pas les six ford je préfere le 250 chevy qui sort quand meme plus de ch pour 1/2 L de plus de cylindré

le type ce refait un 6 ou un V8 ?

Salut a tous , aujourd'hui , recuperation de la culasse de ford .........

le rectifieur me dit (avec un petit sourire) ta culasse etait vraiment deformée dans tous les sens ...... mais maintenant ca vas .........

* alors si ca vas , j'attaque .........





* le surfacage est impeccable ... les sieges de soupapes un peu moins ....





* a moi de jouer ...... pour rectifier ces derniers ............

















* a partir de maintenant les nouvelles soupapes peuvent etre rodées ..........

* 1ere passe avec de la pate gros grains .........





* a verifier que l'empreinte soit bien faite et corresponde au siege ..........





* 2eme passe avec du grain fin , ca vas supprimer les rayures du premier rodage et lisser l'angle de la soupape .......



* une fois terminer , surtout , bien , bien nettoyer .... aucune trace de pate ne doit rester .... les guides sont passés au goupillon ....



* les soupapes sont pretes a reprendre leur place .............. (demain)






* Alors a demain .................

du boulot nickel ! comme il ce doit

je ne connaissait pas l outil pour les sièges, tu le fait a la main ou sur perceuse ?


il vas être surpris du résultat le client il ne vas reconnaitre sont moulin !!

salut david , non tu rode a la main pour refaire les sieges , quelques tours suffisent ....... la culasse servira par la suite pour son nouveau moteur ............ il veut rester en 6 cylindres ...........

ok tu peut beaucoup rattraper les sièges avec ce genre d outils ?

il monte un moteur stock ou un peut perf ,j ai vue des l6 préparé sur youtube et ca ma surpris de voir que ca marché autant ,ca peut etre un bon compromis pour avoir la puissance du V8 avec un 6! et ca doit consomer un peut moins en plus

oui tu peut rattaper un siege abimé , tout dépend des degats cependant ...... il y a des limites ...............

il veut rester stock , c'est sa premiere americaine ......

et c'est vrais que tu peut aussi sortir beaucoup de chevaux d'un straight 6 ............

lindien a écrit:

... et c'est vrais que tu peut aussi sortir beaucoup de chevaux d'un straight 6 ............

intéressant de savoir combien on peu sortir Max de ce type de block ( en restant sur du fonte ) ?

En cherchant vite fait, il serait possible de passer ce type de block à 300Ci et 600cv en atmos.
Source: http://www.mustangandfords.com/techarticles/engine/5283_building_six_cylinder_engine/viewall.html
" ... it possible to drop a 240 or 300ci six into your Ford compact with hood clearance to spare.
... Ultimately, you can achieve 600 hp and 7,000 rpm with a 300ci Ford six. Just imagine the possibilities in your sleeper street car. "

mais doit bien y avoir du Soufflant a mettre la dessus !!!
un jolie Block compressé , mais j'ai pas de donnée sur ce Roush.

les outils et les joints que j'attendais sont enfin arrivés ........... je vais pouvoir avancer un peu sur la culasse ...........

.... Je n'est commandé que les arbres de cutter pour pouvoir faire plusieurs type de culasses ......... l'outils est interchangeable (gain de prix) .....





........ Une fois l'arbre changé je peut usiner le haut des guides ..........





.... surtout bien nettoyer tous les conduits et guides , soufflette , pinceau , goupillon ........... (plutot deux fois qu'une) ........





.... maintenant je peut equiper les guides de soupapes avec ses nouveaux joints , quand meme plus performants que ceux d'origine .............












........ prochaine etape ........ les valves et les ressorts .................

beau boulot tu fait ca avec une perceuse a colonne ?dans ce cas tu peut faire des filetage au taraud machine , ca c est utile !

hummm , les filetages je sais pas trop ................ je donne a faire ca , sauf dans l'alu .........

tu devrait faire un essai sur une piéce morte mais ca doit etre possible ,il suffit d etre pile dans l axe du filetage comme pour les guide de soupapes .le mieux serait une fraiseuse je te l accorde .

avec une a 4 axe on peut presque s en servir comme un tour et donc faire une multitude de pièces .

je suis pas encore assez doué pour faire ca ......................... mais ca viendra surement ......

tu est trop humble vue ce que deja tu sait faire

je suis encore dans une phase d'etude .................. mais avec des bons profs , j'apprend vite .........

je suis comme toi la dessus j apprend vite quand ca m intéresse mais il faut un bon prof je suis d accord

J'ai été interpellé ( non chuis pas en taule ) par le post de MOP sur les 6 en lignes , je ne savais pas que l'on pouvait en tirer autant de dada et comme écrit , cela doit être drôle : ouvrir le capot sur une expo et mettre ... une tôle a tout le monde " on the road "

La suite et (presque) fin de ce travail .................

Pour commencer voici la difference entre les joints de queue de soupapes d'origine et ceux que je viens de monter ..........





Le nettoyage continu ..........











...... Montage des nouvelles soupapes et nouveaux ressorts ..............





















...... Pour finir ... un petit coup de marteau pour faire rebondir la soupape ....... si ca doit sauter il faut mieux que ca soit maintenant plutot que sur le moteur .........




..... Reinstalation de la culasse sur le moteur ..............

....... Nettoyage des pistons et plan de joint .............

































...... Nouvelles bougies , pose de la tete d'allumeur , un peu d'essence et ca demarre sans probleme ................................. ou presque !!!!!!!!!!!!!

.......... au bout de quelques secondes un cliquetit se fait persisitant et tout a coup des petits couinements ......... je coupe le moteur immediatemment , je demonde le cache culbus pour voir ce qui se passe en dessous ...........

........... Mauvaise surprise ............ en images ..........



...... Pour l'instant la voiture est a l'arret jusqu'a la detection de ce probleme ...... pourquoi n'y a t'il plus de pression d'huile ??????????


........ Pour ne pas qu'elle s'ennuis , elle est mise en bonne compagnie dans le fond du garage ..........








..... Des que j'ais des nouvelles , je vous tiens au courant ................

c est pas la pompe a l huile qui est naze ? je sait pas si c est comme sur les V8 ford mais la tige de pompe a huile est bonne?

On a pas demontés , j'ais lu qu'il y avait pas mal de problemes de ce coté la ............. au niveau de l'axe de pompe ....... a savoir que l'huile crache bien au niveau du filtre a huile ......

ce qui est étonnant c'est que le problème se crée d'un coup comme ça mais des fois va savoir pourquoi mais il suffit que tu démontes quelque part et ça lâche à l'opposée.
Peut être que le pignon menant de la pompe se balade sur son axe? j'ai entendu dire plusieurs fois que ça arrivait (pas spécialement sur des voitures ricaines). Sinon je vois pas à part une perte de pression quelque part??

Est ce que le probleme a été resolu ?
De quoi cela provenait il ?

A quoi sert la tubulure bleu que l'on voit sur les 1ere photo du post en page 1 ?

Fred