Bloc moteur et culasses qui va avec qui ?!

Bonjour vous tous !

Dans le cadre de la restauration de ma voiture j'avance pas à pas et j'arrive sur des chemins inconnues et donc de nouvelles questions

Récemment j'ai pu constater que le bloc moteur de la Mustang est un bloc 302 de 5 litres.





Mais.....en regardant de plus prêt les culasses, je m'aperçois quelles porte le numéro de fonderie 289 ce qui correspond à un 4,7 litres.





Je savais que la taille du bloc n'est pas différente entre un 289 et un 302 en extérieur.

J'ai remarqué des numéros ou références sur les culasses. Elles portent les mêmes numéros sur chacune d'elles.

Sur celle-ci, il est noté 7K23



Le deuxième numéro 7M6



Je souhaitais savoir si le fait d'avoir ce montage : un bloc 302 avec des culasses de 289 joue sur les compressions du moteur voir les fausses...... .

Merci de vos réponses ....... ....... ....... ........ ........ rassurez moi !

Tu ne peut pas fausser tes compressions ... tu les changes tout simplement .... ce qui est important c'est que en changeant de culasses , tout les passages correspondes avec ceux du moteur .... et en faisant des recherche sur tes culasses tu trouvera le volume des chambres ce qui te mettra sur la voix quand a ton c.r ....

Bonjour Didier,

je pu en savoir un peu plus entre temps et Ford à assembler des blocs 302 avec des culasses de 289 sur les années 1967-1968.....Donc ouf ! tout va bien . Cependant, je n'ai pas les infos concernant les numéros, je vais voir avec un ami Fordiste !

Après, tu as vu les photos de la culasse en fonte et l'état du conduit de celle-ci qui était complétement obstruée.....C'est asser important pour jouer sur le fonctionnement ?

De plus, les échappements installés par l'ancien propriétaire était des Shelby Trust avec les sorties devant les roues arrières, pas top pour ce genre de voiture et son fonctionnement au niveau des compressions.

Je remonte une pipe d'admission Edelbrock Performer 2121 avec un beau carburateur 600cfm Sachant qu'il faut que je réinstalle des lignes d’échappements complètes.

Combien de chevaux supplémentaire (en gros) ? j'chuis curieux

Dois je remplacer "l'harmonic balancer ou damper" car la jointure de celui-ci est tout sec ? (Nouvelles photos sur le post).

A part une vérification de boite et le changement de mon volant moteur ainsi que le convertisseur de couple et peut-être la chaine de distribution, je pense que cela sera suffisant pour quelle fonctionne correctement.

A moins qu'il y est d'autres points à vérifier ? Mais je ne compte pas me lancer dans le démontage du bloc..........Pour l'instant, je laisse ça aux professionnels .

Merci

Tous les conduits doivent etre propre et libre , les échappements ne jouent pas sur ta "compression" tel que tu l'entend mais ils jouent un role sur la pression moteur ... si tu freine trop tes gaz tu vas voir ton moteur qui vas se mettre a fuir de l'huile de partout car trop de pression , donc il faut que ca sorte quelque part ..... du coup moins de puissance aussi .... les tuyaux et pots comptent beaucoup et on un role important a jouer.....

combien de hp en plus c'est difficile a dire , pleins de paramètres entre en ligne et on sais pas combien avant ....

Oui tu remplace ton damper ....

dans ta verif de boite tu change tes joints avant et arrière et tu nettoie ta crepine ....

Merci Lindien

Je vais faire comme ça alors, je change le damper, je sais déjà par avance que la vis qui le maintient est super costaud. Je n'ai pas voulu "trop" forcé.............Le pas de vis et t'il inversé ? Sinon, Je ne touche pas au bloc.

Pour ma boite de vitesses, je reste sur mon 1er avis..........Quand je suis prêt de mon côté (€) je te téléphone pour prendre rendez vous et c'est toujours une occasion de bavarder ou de boire un coup avec le soleil qui revient !

La pipe d'admission en alu est vraiment très propre, par contre pour le bloc, je ne sais pas. Ce qui est sur, c'est que le circuit d'eau n'est pas clean. Un bon nettoyage s'impose mais avec quel type de produits ??????

La vis de vilo est un pas fin et le sens de bloquage est normal ..... tu force un peu pour l'avoir ..... essaie d'eviter la cle a choc .....

Salut JOKER , le 7K23 et le 7M6 sont des date de fabrication et non un numero d identification

ex. 7 = 1967 K = octobre et 23 = le jour

pour l autre 7 = 1967 m = decembre 6 = le jour

HA ! d'accord

Merci JPL ! Les numéros sont sous la culasse alors ??? Je ne vois plus que cet endroit........Mais je ne souhaite pas les démontées car je ne saurais refaire les serrages et différents réglages.

En tout cas, j'en sais un peu plus sur mes culasses maintenant

Merci les gars et comme dab ............... c'est du rapide

Je ne pense pas que les numeros soient sous les culasses .... il faut pouvoir les identifier facilement .....

Ok ! Je vais pousser mes recherches !!!!!

Si ça se trouve, c'est devant mon nez ............en plus

Merci et si je trouve les bons numéros, je les rajouterais sur le poste (apparemment JPLPERFORMENCE est à l'aise avec les numéros )

Bon bah !!! Mauvaise nouvelle , le code d'identification de tes culasses se trouve ........ en dessous . il faut les enlever pour le voir .....
c'est vraiment bizarre chez ford ......

Merci Didier

Je sais où ils se trouves au moins.

C'est tout vu pour ne rien voir ! Pas pratique en effet...........

C'est sympa d'avoir vérifier pour moi.