Projet 4WD

Il y aura une isolation thermique en intérieur. Mais rien pour la circulation d'air, j'avais déjà beaucoup de mal à faire chauffer le moteur, ça ira sûrement mieux come ça.

La répartition des masses doit être de 50 /50, nous pèserons à la sortie.

De plus le rayonnement ne disperse quasiment rien en comparaison du radiateur.

FSG->stef a écrit:

Pfffuuu ! il est quand même vachement en arrière ce moteur, ça va faire bizarre de conduire à coté et non pas derrière   
Tu risques pas de trop ressentir la chaleur qu'il va dégagé ? Faut prévoir assez d'espace ou des déflecteurs pour que l'air circule entre la caisse et ton moteur non?

 ca ne peut pas être plus prêt que dans une caravan  , a + JP.

Ca marchera jamais y a rien qui est droit .

 NAAN j 'déconne . J hallucine tout simplement , non seulement qu'on puisse avoir un tel projet , mais qu'on le mène avec autant de savoir faire . 
 C 'est clairement du travail d'ingénieur auquel s'ajoute toute une ribambelle de compétences , dessin ,usinage , fraisage , calculs , soudage et j'en passe ..ça me laisse rêveur et limite ça fout des complexes !!!! faites chiés merde ..

  Mille bravos, rien à dire . La classe .

  Sans oublier qu'il s'agit déjà d'une caisse équipée de deux turbos et qui peut tout à fait marcher à l'éthanol , je me trompe pas ???
  T es vriament très très fort Alex. ..

En fait elle marche à l'ethanol et peut utiliser de l'essence. 

Les travaux avancent gentiment
Le tunnel est quasiment terminé (et c'était le gros du boulot) Le moteur va subir une petite révision / prépa avec passage des culasses et pipe au flow bench.

Salut Alex !

PPPFFFFFFFFFFFFFFOOUUUUUUUUF !!!!!!!! Mais quel boulot !!!!!!! Mais quel beau boulot  

Une interceptor   ?!

Je suis admiratif, je relis ton poste en repartant du début (j'ai loupé pas mal ces derniers temps) C'est cool de voir que sa avance méchamment bien  

Bonne continuation !

 

ouaip .... comme on te l'a deja dit ... beau boulot , ca vas faire mal sur la route ca !!!!

Merci les gars.

La tôlerie est terminée, plus qu'à faire les finitions sous la coque.

J'ai démonté le moteur hier soir, aucune usure, pas de traces dans les cylindres. L'arbre est comme neuf, les poussoirs aussi (je pense que le rev kit est une bonne chose pour un méca roller de route. Yapluka augmenter le boost .

PFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFUUUUUUUU.....la photo du moteur rentrant dans l'habitacle avec la pédale d'accélérateur à 25 cms des tubes du collecteur....

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=813826DSCN6451.jpg


Bluffé...pantois....époustouflé...halluciné....ébouriffé...baffé....ébahi...calmé....p'tain les mots me manquent pourtant lorsque je veux commenter les sentiments qui me traversent l'esprit à la vu de ce que tu réalises ....ce projet ainsi que la qualité du boulot effectué et le plus impressionnant que j'ai pu voir à ce jour en FRANCE...Whooooooooooouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu !!!  

Sur photo tout fonctionne toujours, attendons les essais routiers  

Et bien même si faire ces commentaires c'est un peu s'avancer sur la commet....et bien moi j'y crois et j'ai confiance en ce que je vois....c'est à dire du travail visiblement réfléchi et bien fait !  

J'ai pauffiné les détails châssis sur la partie avant, et pour finir mis en contrainte.

    La partie centrale est un vrais loucoum !!!!  Damned je ne peux pas laisser ça dans l'état. Donc fabrication d'un profilé qui va venir fermer le longeron (qui est en forme de "C")

En tirant une règle de l'avant de la voiture au pare brise, sous charge il y a 6mm de flexion. On voit clairement les poutres centrales fléchir ,  d'un autre côté c'est normal même avec des silents blocs polyuréthane.

Je ne pensais pas que les 100 kgs que tu avances au niveau surpoids puissent devenir une contrainte au point de fragiliser le chassis comme tu l'explique dans ton message....et puis si ton auto est faite comme la mienne, il va falloir aussi déplacer les lignes de frein qui normalement passent dans ce u pour aller à l'arrière ....encore du boulot !!!

La partie ARR est relativement rigide, l'avant aussi. La partie centrale fait cruellement défaut. De plus la caisse est solidaire du châssis à l'ARR et l'avant, mais au centre est juste posée dessus, donc ne contribue pas à la rigidité de l'ensemble.
Ma ligne de frein est en 3AN flexible, donc pas de problème pour la relocaliser.

Il va falloir usiner les silentblocs châssis en alu pour rigidifier tout le châssis.
Sinon quelques vues avant peinture.

Je commence le remontage, en attente de pièces pour la révision moteur ( principalement les goujons de bielles que je souhaite remplacer).
Après discussion avec des ricains, mon vilo est un Cola  #E4

un tres beau chassis cette .............. petite ..!!!!!

tu as passé tes culasses au flow bench ????

Pas encore de flow bench, mais ça arrive .

Voila la mesure de débit  après prépa.
Il y a la culasse Summit et la Victor. (Max 282cfm)

ca vas respirer tout ca !!!

J'ai encore mis un petit coups de prépa, j'approche les 300cfm maintenant.

vraiment bien !!!!!

La colonne de direction est reconstruite dans les règles avec toujours un degré de liberté axial.

Première sortie sur ses roues  #E3
J'attaque le moteur ce week end.

c'est cool , t'avance bien .....