Montage Admission Stealhram (injection Holley) par notre ami CJ7

Alors les copains, excusez mon ignorances en la matière et surtout le fait de ne pas vous suivre complètement, je vais donc essayer d'apporter un peu d'eau à notre moulin mais pas comme vous pourriez l'imaginer...à la manière d'un débutant je vais essayer de dégrossir un peu tous ces échanges :

Hormis le fait qu'une sonde ait 1,2, 3, 4 , 5 ou 6 fils, compte tenu du fait que certaines, aient 1 fil test, d'autres 2, d'autre une masse, d'autres non, certaines des fils pour réchauffer plus vite, d'autres non.....la question A POSER est simple et c'est sans doute ce que veut dire Michel....
===> donnent elles toutes le même résultat du moment que les gaz sont à la bonne température de fonctionnement...en gros quelques minutes après le démarrage ?

Car au fond, c'est bien beau de mettre des 200/300 dollars dans une sonde, des 250 dollars dans un kit mais quelle est réellement le but recherché et les différences notables entres ces sondes ? Ces différences Justifient elles des écarts de prix de 1 à 10 ???

Je prend mon exemple, je ne sais pas encore bien régler un moteur, encore moins un carbu et à l'image de nombreux amateurs qui se démerdent seul depuis des années, même si maintenant j'ai bien compris les réglages d'avance et d'allumage avec une lampe stroboscopique (grâce à mon ami l'indien), la carburation pour moi se cantonne à faire joujou avec les vis de richesses, les cames pour les pompes de reprise et éventuellement les gicleurs....mais c'est tout....les réglages plus fin sont pour l'instant néant compte tenu de mes aptitudes techniques !

Donc, je me dis tout simplement, qu'une installation avec des sondes lambda va pouvoir m'apporter un gros plus et me faire franchir une étape du la qualité de mes réglage et va surtout pouvoir améliorer la précision de ces dernier, jusqu'à présent fait au feeling....(un peu comme les mecs qui règlent une avance à l'oreille...MDR ...lol)

Nos V8 350 chevy, aussi sympa soient ils, n'en restent pas moins des bon vieux V8 avec une technologie et une conception des plus rudimentaire par rapport à aujourd'hui....on peut donc considérer le fait que des autos qui ont une petite quinzaine d'années soient carrément moderne, face aux nôtres équipées de moteur de conception datant de 1968 (sauf erreur pour le 350 !), et si je ne me trompe pas, la plupart des voitures de 15 à 20 ans, ont des sondes lambda avec 1fil voir 2 ou 3 Maximum.....ces autos fonctionnent toutes avec l'injection et non des carbus....

alors quel est l'intérêt de vouloir installer sur une auto avec un carburateur, des sondes multi machin, chauffant tout de suite...etc...etc mais coutant 10 fois plus chèr ?

Perso, si une sonde lambda me donne déjà l'information de la qualité du mélange et de du ration air/essence, même si j'ai du attendre 3 minutes pour que les gaz soient chaud, qu'ai-je besoin de plus ? alors bien sur, pour une injection multipoint de type moderne avec calculateur et compagnie, il faut sans doute apporter des infos rapides, sur et immédiates voir même constantes....mais pour mon vieux carbu ou je vais intervenir sur 2 ou 3 vis et quelques autres babioles....franchement ?

ce que je ne comprend pas en revanche, c'est lorsque Didier parle de mano à leds, pourquoi s'embêter avec ce type de mano à led puisqu'il semble que cela bouge en permanence et n'est pas précis, alors qu'un simple mano à aiguille pourrait donner de meilleurs infos ? aura t on le même résultat sur un mano à aiguille à l'image du kit de MOP ou faut il un autre type de sonde pour les utiliser ?

Pour finir je rebondi sur un sujet qui se rapproche du votre puisqu'il s'agit du carburant éthanol E85 (alcool de betterave..LOL !), et que j'utilise à 100 % avec mon voyageur depuis 3 ans, (un modèle 97 2L4 16s injection 4 cylindres)....j'ai un boitier flexfuel installé en série entre les injecteurs et le calculateur.....
Avant que je n'installe ce boitier, j'avais la possibilité de mettre un peu plus de 50 % d' éthanol et 50 % de SP95, cela marchait correctement mais si je dépassais ce dosage, le véhicule broutait et perdait de la puissance, mélange trop pauvre....

Mon moteur et surtout mon calculateur via les informations de la sonde lambda jugeant trop pauvre le mélange, essayait de compenser mais devait malheureusement arriver au maximum de sa "tolérance" et "plage d'utilisation" car sauf erreur, si certaines autos de différentes marques, arrivent quelques fois à rouler à 80/90 % ...voir même 100 % (plus rare) SANS boitier additionnel Flex fuel, c'est tout simplement car le calculateur arrive à compenser suffisamment en demandant d'injecter plus d'essence, ouvrant donc plus longtemps le temps d'injection....(nous avions une Citroen Xsara 1L8 de 2000 qui acceptait sans boitier 90 % de E85) !

Mon voyageur n'ayant pas une plage d'adaptation assez grande, le boitier additionnel oblige donc le calculateur à ouvrir encore plus longtemps les injecteurs pour augmenter la quantité de carburant injectée, (enrichissement)....Mais alors il me vient maintenant une question ???

Cette limite de plage d'adaptation du calculateur est elle dépendante de la conception du calculateur lui même ou dépend elle du type de sonde Lambda ??? autrement dit, suffirait il de changer de sonde lambda pour modifier cet "enrichissement" décidé par le calculateur après avoir reçue les infos de la sonde ?

Je vous expose ce sujet tout simplement pour moi et d'autres puissent éventuellement comprendre le rôle de la sonde et ses variantes si tel est le cas !

Merci pour votre patience et désolé CJ7 de déborder un peu sur le sujet de ton installation d'injection !

Tu sais s'il y a un truc que j'aime pas c'est la langue de bois , et je suis un vieux renard je sais lire entre les lignes de tes réponses , moi ici je connais bien fabrice, je te connais un petit peu a travers ton auto et les forums , je connais pas du les autre ,sauf rencontre au travers de vieille concentration hein belle bombarde .

De la mécanique j'ai fait çà toute ma vie en bricoleur mais je suis passé professionnel en GPL et un simple exemple, nous étions 17 GARAGES GPL dans le 95... quand j'ai tiré le rideau pour la retraite il en restait deux au bout de huit ans c'est quand même indicatif plus de 300 voitures et 200 americaines que j'ai équipées .

Tout çà pour dire que la programmation et les éléments du gpl je sais de quoi je parles ,il ne faut pas croire que ensuite j'ai fermé les bouquins et internet .

souvent on entend dire que les vieux ne veulent pas transmettre leur savoir mais peut-être que c'est les jeunes qui ne veulent pas écouter quand je vois les conneries racontées par bigblock désolé je peut pas appeler autrement mais j'ai aussi l'explication .

les gens s'informent sur internet et les conneries sont reprises en argent content , à la différence des professionnels qui suivent des stages , des formations par ceux qui vendent le matériel et cherchent l'information sur des sites fermé ouvert au seul pro .

Ensuite j'ai des bouquins professionnel à 50 euros le bout sur les techniques d'injection et la programmation ainsi qu'une tonne de bouquins technique us .

alors désolé mais quand Alex me dit que la lambda a un point de bascule 14.7 et qu'une injection est en boucle ouverte est en boucle plein gaz il n'a jamais régler un temps d'injection en embarqué ou tous les paramètres sont visible et ou l'ont voit tres bien la sonde travailler .

Ce qui se faisait à chaque installation GPL la lambda agit sur toute la plage de tour moteur , et cela pourquoi pour protéger le catalytique car avec un mélange trop riche c'est le brulage et la destruction

Faut pas oublier le paramètre de la pollution qui oblige à gérer parfaitement la combustion c'est la hantise des ingénieurs motoristes et aussi ce qui explique la baisse de consommation

Voila l'explication est faite , je retourne a mes occupations politiques