Virer les équipements de dépollution d'un SBC 350 1972

Salut la team !

Voilà le contexte : j'ai un sbc 350, de 1972. Fabriqué et vendu en californie à l'époque, il est équipé de pas mal d'éléments de dépollution .

- Pompe à air ;
- vanne EGR ;
- TCS (rien à voir avec le truc électronique, là c'est un capteur sur la boite qui joue sur l'avance sur les premiers rapports) ;
- récupération des vapeurs d'essence ;

et j'en oublie sûrment. J'aimerai supprimer tout ça pour épurer au max le compartiment moteur et minimiser le éléments sources de problèmes en même temps que je remplace mes durites de dépression.
Mes questions sont donc :
1 - est-ce que je peux virer ma pompe à air sans souci et laisser dans un premier temps les collecteurs avec le système d'injection d'air ? (j'ai la courroie pour la version sans pompe à air).
2 - la vanne EGR, si je veux la virer, je dois prévoir une pipe d'admission sans orifice ? C'est tout ?
3 - le système TCS, je déconnecte épicétout ?

Merci d'avances les potos !

normalement tu peut tout virer , fait nous voir quelques photos si possible ...

... pour tes echappements tu peut enlever ta pompe , tu peut laisser relier tes sorties ou tu supprime tout aussi ............

... tu peut aussi virer ton EGR .... depuis le temps il ne doit plus servir a grand chose et doit etre pourri pas la calamine ........... en suite tu bouche le trou que ca laisse ...

... le TCS , je ne vois pas trop ce que c'est ..........

... tu as un petit bocal sur le coté qui recupere tes vapeur d'essence du reservoir ... celui ci est relier au carbu .... tu peut le laisser si il ne te derange pas ....

... de toute facon tu doit avoir tes durites de depression le plus clean possible ............

lindien a écrit:

normalement tu peut tout virer , fait nous voir quelques photos si possible ...

... pour tes echappements tu peut enlever ta pompe , tu peut laisser relier tes sorties ou tu supprime tout aussi ............

... tu peut aussi virer ton EGR .... depuis le temps il ne doit plus servir a grand chose et doit etre pourri pas la calamine ........... en suite tu bouche le trou que ca laisse ...

... le TCS , je ne vois pas trop ce que c'est ..........

... tu as un petit bocal sur le coté qui recupere tes vapeur d'essence du reservoir ... celui ci est relier au carbu .... tu peut le laisser si il ne te derange pas ....

... de toute facon tu doit avoir tes durites de depression le plus clean possible ............

Merci ! Oui l'idée est comme tu le dis d'avoir un réseau de dépressions propres (je vais remplacer tous les flexibles).

J'oubliais...! Une fois tous ces truc supprimés, est-ce qu'il est préférable de refaire un réglage d'allumage ?

de toute façon il faut en faire un si tu veux récupérer des chevaux "gratuits". sur moteur stock, 12° @ 850rpm, 36/38° @ 4000rpm, +20° de dépression.
pour la dépollution, c'est pas compliqué : vire TOUT ce qui n'est pas primordial ! garde le carbu, bouche tous ses trous sauf l'arrivée d'essence, les freins et l'allumage. tu peux virer le canister (derrière le phare gauche si c'est une Camaro / Firebird)

si tu as une EGR sur la pipe, pareil, tu dégages ça et tu mets une plaque pour boucher.
niveau achats, la base c'est :
- capsule de dépression (~20$)
- vacuum caps (~5$) pour boucher les trous de carbu
- advance curve kit (~15$, j'en ai à vendre si tu veux)

et avec ça t'as déjà gagné au moins 1L/100 et 30ch.

valenzo a écrit:

de toute façon il faut en faire un si tu veux récupérer des chevaux "gratuits". sur moteur stock, 12° @ 850rpm, 36/38° @ 4000rpm, +20° de dépression.
pour la dépollution, c'est pas compliqué : vire TOUT ce qui n'est pas primordial ! garde le carbu, bouche tous ses trous sauf l'arrivée d'essence, les freins et l'allumage. tu peux virer le canister (derrière le phare gauche si c'est une Camaro / Firebird)

si tu as une EGR sur la pipe, pareil, tu dégages ça et tu mets une plaque pour boucher.
niveau achats, la base c'est :
- capsule de dépression (~20$)
- vacuum caps (~5$) pour boucher les trous de carbu
- advance curve kit (~15$, j'en ai à vendre si tu veux)

et avec ça t'as déjà gagné au moins 1L/100 et 30ch.

D'acc, je vais donc nettoyer tout ça.
Tu parles de capsule de dépression, celle déjà présente sur mon allumeur ne convient pas ?

elle ne donne pas assez d'avance pour avoir une bonne conso, et n'est surement plus toute jeune... pour la tester, c'est simple, débranche la coté carbu, mets la durit dans ta bouche, aspire, et tu verras de suite si elle est étanche !

valenzo a écrit:

elle ne donne pas assez d'avance pour avoir une bonne conso, et n'est surement plus toute jeune... pour la tester, c'est simple, débranche la coté carbu, mets la durit dans ta bouche, aspire, et tu verras de suite si elle est étanche !

Merci, je check ça demain

J'ai attaqué le tri dans mes depressions.
Au passage j'ai cassé une sortie en plastique sur une pièce... j'ai du mal à définir son utilité, mais au ralenti le moteur tourne bien sans...
Voilà une photo, il s'agit du petit cylindre avec une durite et deux fils électriques... si jamais l'un d'entre vous sais de quoi il s'agit je suis preneur de la solution !

Auto-réponse Il semble que ça soit le "TCS solenoid" le boitier qui joue sur l'allumage en fonction du rapport enclenché

valenzo a écrit:

elle ne donne pas assez d'avance pour avoir une bonne conso, et n'est surement plus toute jeune... pour la tester, c'est simple, débranche la coté carbu, mets la durit dans ta bouche, aspire, et tu verras de suite si elle est étanche !

Verdict : à l'aspiration, ça aspire... dans l'autre sens non !

oui , c'est comme un clapet anti retour ................... tu vire .....

Shnalla a écrit:

valenzo a écrit:

elle ne donne pas assez d'avance pour avoir une bonne conso, et n'est surement plus toute jeune... pour la tester, c'est simple, débranche la coté carbu, mets la durit dans ta bouche, aspire, et tu verras de suite si elle est étanche !

Verdict : à l'aspiration, ça aspire... dans l'autre sens non !

donc ? elle fuit ou pas ?
on s'en fout de souffler, il ne faut pas.

lindien a écrit:

oui , c'est comme un clapet anti retour ................... tu vire .....

Tu veux dire que je vire TOUTE la capsule de depression ? Je dis une peut-etre une connerie mais ça fonctionne aussi en centrifuge, c'est ça ?

valenzo a écrit:

donc ? elle fuit ou pas ?
on s'en fout de souffler, il ne faut pas.

Si j'aspire l'air "passe" ? alors foutu ou pas ?

Shnalla a écrit:

lindien a écrit:

oui , c'est comme un clapet anti retour ................... tu vire .....

Tu veux dire que je vire TOUTE la capsule de depression ? Je dis une peut-etre une connerie mais ça fonctionne aussi en centrifuge, c'est ça ?

en regardant ta photo , je ne vois pas trop a quoi elle t'es utile ........ tu peut faire l'essais suivant ... tu la debranche (depression et electrique) tu branche ton allumeur a la base de ton carbu et tu vas rouler ......... si ca marche comme ca , tu supprime .............

lindien a écrit:

Shnalla a écrit:

lindien a écrit:

oui , c'est comme un clapet anti retour ................... tu vire .....

Tu veux dire que je vire TOUTE la capsule de depression ? Je dis une peut-etre une connerie mais ça fonctionne aussi en centrifuge, c'est ça ?

en regardant ta photo , je ne vois pas trop a quoi elle t'es utile ........ tu peut faire l'essais suivant ... tu la debranche (depression et electrique) tu branche ton allumeur a la base de ton carbu et tu vas rouler ......... si ca marche comme ca , tu supprime .............

Ok ! Au passage, quel est l'utilité de cette capsule ?

beeeeen !!!!!!!!! je doit dire que je m'y suis jamais trop interressé ........... puisque je la vire ........

lindien a écrit:

beeeeen !!!!!!!!! je doit dire que je m'y suis jamais trop interressé ........... puisque je la vire ........

Aucun état d''âme je vais virer ce truc illico, et si ça fonctionne comme ça, parfait !

fait un essais avant de le mettre aux rebus .............

lindien a écrit:

fait un essais avant de le mettre aux rebus .............

Oui oui, on ne sait jamais...!

si l'air passe, elle est foutue.

Salut a tous , si on regarde bien sur la photo le soleinoide recoit un signal vaccum et il est branché en parallele avec l alumeur donc il n as aucun effet sur le rendement de celui ci , si tu peut suivre les fils qui y son branché tu va pouvoir trouver ce que cela fait fonctionné , a + jp.

JPLPERFORMANCE a écrit:

Salut a tous , si on regarde bien sur la photo le soleinoide recoit un signal vaccum et il est branché en parallele avec l alumeur donc il n as aucun effet sur le rendement de celui ci , si tu peut suivre les fils qui y son branché tu va pouvoir trouver ce que cela fait fonctionné , a + jp.

Merci JP

Il s'agit bien du "TCS solenoid", j'ai regardé dans mon Chilton.
Pour résumer, celà limite l'avance à l'allumage sur les deux premiers rapports, encore un équipement supposé réduire les émissions polluantes...

Il est relié à un relais qui est fixé sur la cloison pare-feu, le tout relié à la boite.

exact, ça limite les émissions de NOx, par contre ça diminue aussi la puissance et ça augmente la conso...