les derniéres modif

De toute façon FX, ou que tu ailles quoi que tu fasses y en a toujours un plus malin que les autres pour critiquer. Nos bagnoles brulaient le goudron au moment ou ces plus malins compressaient leurs caca au fond de la couche... et elle roulent encore aujourd'hui. Alors tu voies tu seras mieux renseigné en étant à l'écoute et au petits soins de ta caisse, ou de passionnés chevronnés comme il y a ici

Désolé d'avoir pollué ton post CJ, en tout cas avec ce que tu refais sur ta voiture t'auras plus d'excuses pour parcourir ces 8kms...! Ca vient bon !!  

Bonjour,

Je suis vraiment intéressé par ton adaptation de frein à disques à l'arrière !  
Tu as des plans ou photos de l'ensemble ?

En tout cas ton boulot est super sur ce CJ   , belle préparation !!!

il s'agit d'étrier de nissan 300/350 ZX que tu trouves très facilement sur ebay us avec des disques avant de suzuki jimmy, si tu le souhaite je te pousse le plan de la platine en fichier pdf (par mp car je n'arrive pas à déposer un PDF)
 
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=111257572449&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
modif sans aucun problème pour une somme modique.....
A+

la modif avant.....juste pour te faire saliver

Arrrghhh...du wilwood !!!
Tu prends ton temps pour tout refaire, mais je vois que tu mets que du super matos   et tu a bien raison !! Elle va être terrible cette CJ !
Quand je pense que sur un forum Jeep un mec m'a sortie qu'un CJ7 avec un V8 chevy dedans ne valais pas plus que 5000€....    
Pour ce qui est des plans en PDF, cela me ferais super plaisir car les tambours à l'arrière, humm...

Par contre, c'est le système de retenue de l'arbre que je ne pige pas bien.
Il est modifié, ou bien c'est celui d'origine avec les 4 écrous ?


Tiens pendant que j'y suis, une petite photo de mon ancienne qui était équipé,malheureusement du moteur dièsel..

pour la retenue de l'arbre montage d'origine, pousse moi ton mail pour te transmettre le plan de la platine stp.

les news
Réalisation de la ligne d'alimentation d'essence, la pompe est une Bosch 044 ( 285l/h sous 12 bars maxi)


Positionnement des nouveaux collecteurs "flat fender" permettant ainsi un accès facile aux divers éléments (le compartiment moteur est étroit). Le collecteur à subit un traitement ceramique "Cerakote"



travaux en cours : création du faisceau électrique
A+

dépose de l'ancien bloc moteur

remplacement de la pompe à huile de la TH400 par une full CNC


bientôt l'assemblage du nouveau bloc

PS Didier tu pourrais me redonner par MP ton n° de tél stp ?

yes , mais mais pas un secret , tu l'a sur le site PRE-STAGE ...... 06.30.09.93.26 .......

merci Didier, je t'appelle dans la semaine
A+ Yves

ok , pas de probleme ....

Bonjour,

Ca a l'air d'être du beau matos cette pompe (comme tout le reste d'ailleurs !).
Désolé pour mon ignorance ...mais cela emmène quoi en + sur la TH400 ?

Bonsoir Teknis
Un gain de poids, mais surtout une pression d'huile plus importante à tous régimes, un bon complément au kit Street Fighter
Mais allez, j'avoue, j'adore les pièces usinées

Bonjour,

C'est vrai que les pièces usinées.

Peut-être pourras-tu me renseigner ?
Comment choisir un convertisseur ?

Par exemple, que veut dire -" 1900-2300 stall" ? Que signifie ces deux chiffres que l'on retrouvent partout lors du choix d'un convertisseur ????

le stall c'est le moment ou ton convertisseur vas accrocher ......

lindien a écrit:

le stall c'est le moment ou ton convertisseur vas accrocher ......

-" vous pouvez répéter la question? "....

Je pense pas être "une tanche" en méca., mais là, j'accroche pas (contrairement au convertisseur).
Lors du choix dans l'achat d'un converter (sur le catalogue Summit par exemple), il te propose toujours deux chiffres.

Le premier correspond au Tr/mn mini pour que passe le rapport infèrieur ? 
Et le second chiffre correspond au Tr/mn auquel le rapport supèrieur va passer ? .

Inutile de vous prèciser que je ne connais pas toutes les "finesses" des boitoto....

si tu démarre cool en ville (feu rouge) ton converter fera passé ta vitesse au premier chiffre indiqué , si tu part plus fort (feu rouge) cette mème vitesse passera au deuxième chiffre indiqué .... c'est tout simple ....

Merci bien Didier pour cette explication, depuis le temps que je me demandais la signification de ces deux chiffres !!
je serais sur de ne pas me planter le jour où j'aurais à changer de convertisseur.

Je remplace aussi mon convertisseur par un 2500 trm en 11" ( TCI Breakaway ref 240901), un point important la différence de poids avec l' origine!! énorme.
A prendre aussi en compte lors d'une préparation...

Bonjour,

Avec ton ensemble moteur/boite parterre tu peux au moins prendre les mesures pour choisir le bon converter, le bol !!
Moi je ne sais même pas ce qui a dedans....(j'aurais la surprise le jour où je serais obligé de le changer).
La seule chose que je sais de lui c'est sa couleur , bleu ciel....

Bonne continuation pour ton CJ !!!

livraison du block Dart SHP

test de plastiquage de l'ensemble des éléments

vérification du jeu à la coupe des segments


contrôle du jeu latéral de l'AC

vérification de la longueur des poussoir avant la cde

montage des rollers cam's

vu d'une culasse

vu d'ensemble avec les périphériques

pose du "bébé"

en place.....

la suite pour le re-démarrage aprés modification des paramétres d'injection

Oh p......n ce moteur, Magnifique !!
Il va envoyer du bois ce CJ !

Pense à mettre une barre entre le pont AR et le chassis....

vivement la suite 

Bonsoir Teknis
Pour les barres, elles sont déjà en places....

CJ7 a écrit:

Bonsoir Teknis
Pour les barres, elles sont déjà en places....

je m'en doutais 
Encore bravo pour la qualité de ta restauration !!!

fin du compartiment moteur




 Le seul élément d'origine dans le compartiment moteur est ....le réservoir de lave glace, donc beaucoup de modification pour en arriver là.
Patience patience la fin approche