le CHECKER AEROBUS DE CHARGER

Un peu d’histoire ?
Bizarre ce véhicule je le voyait passer dans l’aéroport du Bourget il appartenait a l’ambassade des états unis et faisait la navette entre l’ambassade a Paris et l’aéroport dans les années 75.
Il était de couleur noire avec son petit fanion us
Ont voyait aussi un autre checker du même type qui stationnait souvent porte maillot il appartenait a un garage FORD la SADVA qui était a Clichy
L’ambassade au bout d’une dizaine d’années se sépare de son CHECKER et le revend a un casseur de cheneviere BOURDON ( maintenant a Courgivaux Bernard Amy)
Apres un essais d’immatriculation infructueux le véhicule étant en CD il le revend a la SADVA ou il traîne d’un garage a l’autre plusieurs années.
Un matin en me levant l’idées génial me vient je vais acheter le CHECKER de la sadva je me rend au garage, ont me dit il faut voire le directeur il me reçoit, un peu surpris de ma demande puis on se met d’accord.
Je l’achète Je fait toutes les formalités d’immatriculation auprès des mines il prennent les frais a leur charge.
Les formalités commence je fait le dossier et présente l’auto a la drire de Marne la vallées l’inspecteur commence par me dire qu’il peut demandé un crash test puis ont discute calmement il me demande tout un complément d’info, plus le changement d’un amortisseur qui c’est révéler defecteux au essais.
Je fais tous les réparations et recherche puis quelques semaines après un second passage et la c’est presque bon juste une plaque à refaire et a lui présenté à son bureau de PARIS ;
Je peux aller chercher la carte grise.
Je décide de refaire la peinture, le rouge ne lui va pas ça couleur c’est bien sure le jaune pas simple a peindre, j’en fait la moitie et je le retourne pour faire l’autre.
Le plus difficile c’est les damiers il faut caché tout le véhicule, peindre la bande en blanc puis laissé séché mettre du papier cache coupe des carrés pour passer le noire et décollé les caches du blanc avant que le noire soit sec.
Quelque accessoire a ajouté et des sigles magnétiques et ces sont partis.
Il est souvent photographié et fait son apparition dans toute la presse spécialisée, NITRO et V8 lui consacre des articles.
Il sert au DIXIE DRIVERS ASSOCIATION dont je suis le président à transporter tout le matériel de club,
Le deuxième CHECKER est alors racheté par le mustang club a la SADVA
Il est très facile a conduire se faufile bien sur le périphérique, boite automatique, direction et frein assistés, 160 kmh sur circuit lui font pas peur, ces gros tambours sont éfficace meme avec une AIRTREAM attelé, en montagne il se tortille un peu la roue arriere décolle dans les épingles mais ça passe
Il est sur un châssis assez léger car c’est aussi une carrosserie mono coque et l’assemblage de des deux lui donne une petite souplesse qui ne nuie pas a la tenue de route qui est très saine.
Il faut prendre les virage un peu large mais ça passe, sauf une fois dans une entrée de super marché avant monthlery ou tous le monde a du reculer ça ne passait pas
.il consomme allégrement ses 25 litres d’essence et comme c’était mon métier il est au GPL se qui me permet d’économisé 50% sur le prix du carburant
C’est une auto qui est devenue rare même au us

Un peu d’histoire ?
Bizarre ce véhicule je le voyait passer dans l’aéroport du Bourget il appartenait a l’ambassade des états unis et faisait la navette entre l’ambassade a Paris et l’aéroport dans les années 75.
Il était de couleur noire avec son petit fanion us
Ont voyait aussi un autre checker du même type qui stationnait souvent porte maillot il appartenait a un garage FORD la SADVA qui était a Clichy
L’ambassade au bout d’une dizaine d’années se sépare de son CHECKER et le revend a un casseur de cheneviere BOURDON ( maintenant a Courgivaux Bernard Amy)
Apres un essais d’immatriculation infructueux le véhicule étant en CD il le revend a la SADVA ou il traîne d’un garage a l’autre plusieurs années.
Un matin en me levant l’idées génial me vient je vais acheter le CHECKER de la sadva je me rend au garage, ont me dit il faut voire le directeur il me reçoit, un peu surpris de ma demande puis on se met d’accord.
Je l’achète Je fait toutes les formalités d’immatriculation auprès des mines il prennent les frais a leur charge.
Les formalités commence je fait le dossier et présente l’auto a la drire de Marne la vallées l’inspecteur commence par me dire qu’il peut demandé un crash test puis ont discute calmement il me demande tout un complément d’info, plus le changement d’un amortisseur qui c’est révéler defecteux au essais.
Je fais tous les réparations et recherche puis quelques semaines après un second passage et la c’est presque bon juste une plaque à refaire et a lui présenté à son bureau de PARIS ;
Je peux aller chercher la carte grise.
Je décide de refaire la peinture, le rouge ne lui va pas ça couleur c’est bien sure le jaune pas simple a peindre, j’en fait la moitie et je le retourne pour faire l’autre.
Le plus difficile c’est les damiers il faut caché tout le véhicule, peindre la bande en blanc puis laissé séché mettre du papier cache coupe des carrés pour passer le noire et décollé les caches du blanc avant que le noire soit sec.
Quelque accessoire a ajouté et des sigles magnétiques et ces sont partis.
Il est souvent photographié et fait son apparition dans toute la presse spécialisée, NITRO et V8 lui consacre des articles.
Il sert au DIXIE DRIVERS ASSOCIATION dont je suis le président à transporter tout le matériel de club,
Le deuxième CHECKER est alors racheté par le mustang club a la SADVA
Il est très facile a conduire se faufile bien sur le périphérique, boite automatique, direction et frein assistés, 160 kmh sur circuit lui font pas peur, ces gros tambours sont éfficace meme avec une AIRTREAM attelé, en montagne il se tortille un peu la roue arriere décolle dans les épingles mais ça passe
Il est sur un châssis assez léger car c’est aussi une carrosserie mono coque et l’assemblage de des deux lui donne une petite souplesse qui ne nuie pas a la tenue de route qui est très saine.
Il faut prendre les virage un peu large mais ça passe, sauf une fois dans une entrée de super marché avant monthlery ou tous le monde a du reculer ça ne passait pas
.il consomme allégrement ses 25 litres d’essence et comme c’était mon métier il est au GPL se qui me permet d’économisé 50% sur le prix du carburant
C’est une auto qui est devenue rare même au us

LE CLASSIQUE TAXI

démesuré, je te dis pas les créneaux avec un bac pareil.

Non pas du tout tu met l'arierre au trotoir tu braque tout et c'est garé

tu était present avec ce vehicules à saint denis de l'hotel 2011 non?

OUI Je vais toujours a saran depuis leur premiere l'US CAR CENTRE c'est vieux ont a meme organisé a saran des run en commun avec mon club le DIXIE DRIVERS ASS

c'est une auto tres agreable a conduire et en cas d'urgence tu peut dormir a l'aise



je vais le vendre avec regret mais la retraite çà n'a pas que des aventage

rhooo le truc de malade !! j'imagine bien la tête de ma douce si je ramenais un truc pareil à la maison... perso j'adore !!

MOI ET LES POTES AUSSI ont adorent photo dingo

P'tain Michel, si j'avais les ronds, je te le rachèterai sans réfléchir....j'adore les photos que tu as pris de l'engin....

Peux tu nous en dire plus sur la mécanique ? moteur mopar, chevy, ford ?

quel poids pèse t il ? à te lire, il semble qu'à l'époque il n'était pas si facile de passer aux mine une auto pareil....sinon as tu déja recensé l'aérobus en france, en europe ou aux usa ?

- FABRICANT : Motor Corporation Checker (Aussi appelé "Checker Convoy)
- PRODUCTION: De 1962 à 1977
- CLASSE : Full size Limousine
- TYPE DE CARROSSERIE : 6/8 doors Berline ou 7/9 doors break
- DISPOSITION : Moteur à l'avant et roues arrière motrice
- MOTORISATION : 5.2 L 318 Chrysler V8, 5.4 L 327 Chevrolet V8, 5.7 L 350 Chevrolet V8.
- EMPATTEMENT : 154,5 (3924 mm), 189 (4801 mm),
- LONGUEUR : 235,5 (5982 mm) à 269,75 (6852 mm)
- LARGEUR : 1930 mm
- HAUTEUR : 1581 mm
- POIDS : 2010 kg à 2405 kg.


OUFFFFFFFFFFFFFFF VOILA C'est fait le DOC....

Mais alors un truc que je ne pige pas sur le descriptif de wikipédia, ils expliquent que les 107 exemplaires en huit portes n'étaient pas à aillons et étaient qualifiées de "berline", dans ce cas ces 2 photos nous montrent un checker aérobus 9 portes et le tien michel est un sept portes ? il va donc falloir que je cherche une photo des 8 portes "coffre" !

BON!! que dire de plus ,,,,,,,,,,,,, RIEN

Ha si , c'est vraiment un plair a conduire et en version surbaissé il fait tres racing une version tres musclé a été reconstruite pour un grand hotel de Vegas



une pour Fabrice

OUI il existait ce model version standard coffre j'aime moins

1968 Oldsmobile Toronado Hi-Top

Called "Jetaway 707 American Quality Coach"

(Later used as a base for the famous GM Motor Homes)







A 1968 Olds Toronado Airport Limousine

Resides in San Diego, California area

Owned by Curtis, who is the third owner of this 707 Jetway Airporter Limousine. The history from Curtis is that first owner was Travel All Limousine that at the time was in the Town & Country Hotel in San Diego. The second also a limousine service, then Carey San Diego bought it in 1973 were I worked and drove this car. I had to wait for almost 30 years to buy this from the them, sadly it sat as a lawn ornament for 4 years so I am having to deal with the rust as well as engine problems. I am always looking for information as to what part came off of what car and others that may still be around. If any one has information on these cars or who has one please email me at toro68@aol.com A car similar to this is currently (11/10/2008) for sale contact Chip at racinggroove@earthlink.net

Thanks to Nick Taylor of www.nicksgarage.com for these photos and info.




Photo from Lakeland Dragway in Memphis in the late
1960's or early 70`s. The caption read that it was
bracket raced against Jungle Jims funny car Nova!

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1956 Lincoln Airport Limousine

Owned by John McClure in Pennsylvania.

This recently in the Old Cars magazine, John owns 2 of these and is looking for any information or history on them. They were built for Disneyland and one of them can be seen in the 1961 movie "Parent Trap". If you have any info please e-mail me.

Thanks to Ben Merkel for this photo, Ben spotted
these Disney cars in El Monte in East LA around 1977.

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1940 Woody Lasalle 8

Thanks to Jeff Boyd of "Bodys By Boyd" for this photo. The Woody was originally owned by Mathilda Dodge Wilson of Meadowbrook Hall. Jeff at his shop has just finished complete restoration, the car has a 189.5 wheelbase and lives in CA.

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1941 Plymouth P11 Unknown builder, has 4 doors on the right side, 2 doors on the left. Located in a California junk yard. Thanks to Jim Benjaminson for these photos.

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1957 Windsor Airport

Thanks to Edmund who sent this in. This was seen near a Truck Stop in Sawyer, Michigan. This may be a Stageway but uncertain.

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1947 Nash Ambassador Limousine (Special)

This 12-passenger Nash Ambassador Limousine (the only one of its kind) was specially constructed in 1947 for use by Nash engineers and their assistants in traveling between the Kenosha plant and proving grounds.

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1941 Chevrolet Master Deluxe

By Fitzjohn Coaching in Muskegon, Michigan

Owned and completely restored by Bill Siering of Blissfield, Michigan
(Photo from National Street Rod Convention in Kalamazoo, MI, Sept. 2000)

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1938 Chevrolet

Also by Fitzjohn Coaching in Muskegon, Michigan


Owned by Dan Horine. He is looking for any information and parts, he can be
contacted at danhorine@yahoo.com or visit http://martyhorine.mystarband.net

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1960's Jeep

Thanks to Ben Merkel for another photo.


This oddball Jeep was at a Summer camp in
1969 and Ben says it could go up anything.
The seats were along each side in the rear.

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1951 Pontiac

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Airport Commuter

Breece Custom Limousines in Dallas, Texas

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Fordson Bus

Built on a Model A chassis these buses were built in the late 1920's to transport air passengers the short distance between the Ford airport and various areas of the Ford company complex.

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Chevrolet Airport Bus Conversion

from National Body Mfg. Co. in Knightstown, Indiana

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1968 Pontiac Airport

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Chevrolet in need of restoration

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1958 Oldsmobile 88 Airport Limousine

Thanks to Ben Merkel for this photo.


From an Old Cars magazine, probably a Stageway in sad shape!

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1973? Pontiac Clam-Shell Airport Wagon

This car is sitting in front of a junkyard somewhere in Pennsylvania
Thanks to Dana Bennet for this photo and information.


Jon MacIvor has provided a bit more information on this car, Milton Hershey School (think candy bar)
used to transport it's students in the same vehicle. The school is in PA, Jon used to ride in these cars.

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1950 Siebert Airport Limo (Flagship)

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1964 Mercury Airport Limousine

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From the 1920's

(This has to be an early Stageway but not sure)

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Rare Airport Limousine

Thanks to Mike Murphy for this photo, possibly a Chevy
conversion by Eureka or Armbruster, year is unknown.

Thanks to George Miller for this information on what he believes this car is. George believes this to be a 1942 Chevy "Bus" Sedan, converted 15 passenger 4x2 US Army "BG1503" 6-cyl. 83 HP 3F1R Military conversion by Fitzjohn Coach Company of Muskegon, Michigan. As a means of saving critical rubber and helping to eliminate traffic bottlenecks at the aircraft and other production plants, Fitzjohn developed this 15 passenger Defense Workers Coach from a standard 5 passenger Chevy sedan. The body framework was white ash with exterior panels of tempered Masonite Presswood Seats are full cross type seating 3 passengers each. (If you have any additional information please let me know.)

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1943 Chevrolet Military Limousine

Owned by Lloyd & Wanda Fulks of Lawrence, Kansas

Bought in Oregon in 2002, the car was not in very good shape, almost all the wood had to be replaced, not much is known about this car if you have any other information please let me know.

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1946 Chevy Limousine

Thanks to Phil Drifter for this photo.

Located in Utah this car was 1 of 3 originally purchased by the Union Pacific Railroad for tours and shuttle purposes. Saved from the crusher in 1999. Was last licensed in Arizona in 1961.

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From a postcard.

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1937 Cadillac 12 passenger Limo-Bus

Big Model 75 built for Yosemite National Park.
(Article from 1972 states 1 of 3 known to exist)

Thanks to QQ for this latest info on 09/06/07 This is a 1937 Cadillac Model 75 Bender Bodied with a 156 inch wheelbase and a L-head V8 346 cubic inch engine (135 HP), only 1 of 3 are known to exist. Yellowstone, Glacier and Yosemite operated 12 passenger buses, what were eventually called "airport Limos" or "stretches". Yellowstone and Glacier used White buses with the Bender body and Yosemite used Cadillac. Rumor was a Caddy dealer named Don Lee (or his son Tom) wanted Yosemite to be a step above the other parks, and was successful in his efforts. As the corporate Chauffeur, I (QQ) used to drive this vehicle. These photos by Jim Fairchild from 1981 in Reno Nevada. Was Restored in 1972 by Harrah's Auto Collection.

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1947 Cadillac Airport Limousine

A Hess and Eisenhardt that was recently for sale on Ebay.


An update on this car, it was purchased by J.C.Bohleman and he
states that this car may have been built for the Colorado hotel
that was the basis for the movie 'The Shining', if you have more
info please e-mail to: AirportLimos@aol.com

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1947 Cadillac Airport Limousine

Custom built by Hess and Eisenhardt.

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Checker Aerobus

The Checkers were built in Kalamazoo, Michigan, production ended in 1982.

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1967 Checker Aerobus

Owned by Ben Merkel

Checker only produced 35 6 doors this year and a couple hundred 8 doors.

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1963 Checker Aerobus
This undated photo is from in front of the Kalamazoo Holiday Inn.
They had 2 Aerobusses, this 8 door and a 6 door.


Thanks to Ben Merkel for sending this photo and information.

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1965 Brochure

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Checker Aerobus

joli historique ! si j'avais su, je me serais ptet arreté à Kalamazoo, j'y suis passé il y a 4 mois

c'est vrai qu'il marche bien le Checker de Michel, avec son 327ci à powerglide... et assez agile pour se faufiler dans les rues de Sancoins entre les tables du resto

çà c'est normal , mais j'ai réussi a semer mon copain qui etait chauffeur de ministre à l'élysé ( entrainement speciaux chauffeur de personnalitées ) sur les periphes à Paris a 17 heure un samedi et lui il était avec çà GS400 faut dire que j'etais un peu énervé par un mec en GTI que j'ai fini par le coincer

Au final il est de quelle année le tient ?

as tu vu que dans cette version il ne s'en ai fait que 35 ???

1967 Checker Aerobus Owned by Ben Merkel

Checker only produced 35 6 doors this year and a couple hundred 8 doors.

musclecar a écrit:

a couple hundred 8 doors.

c'est un 9 portes celui de Michel

Valenzo huit portes avec hayon , il est de 1974 mais ils sont tous pratiquement idetique sauf le par choc

(Musclecar....m'a gouré d'identifiant en postant...lol)
Au final c'est génial car il a une mécanique chevy, c'est un plus.....tu as toujours prévu de le mettre en vente ?

oui car j'envisage de demenager pour prendre une maison plus petite et donc moins de garage

CHARGER69 a écrit:

Valenzo huit portes avec hayon ,

bin oui, ça fait neuf

Si tu confond un hayon avec une porte tu n'a pas du suivre tous les cours a ton lycée:bounce:

la prochaine fois tu montera par la porte arriere:lol!:

bon ben ca c'est fait , j'ai adoré l'historique , j'ai découvert plein de choses , plutot que d'acheter une " petite maison ", achètes toi un hangar et tu l'aménages, a l'américaine quoi

Mon cher Fred c'est le reve de toute ma vie mais!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! j'étais a un doigt de le réalisé et j'ai fait une concession a ma femme ont a acheté une vrais maison avec des vrais garages partout alors bon .

J'ai fait tellement de conneries , livraison de machine (lourdes) peinture au pistolet , soudure , que la carcasse à du mal a suivre ce qui me sert de cerveaux , alors pendant qu'il me reste quelques neurones je voudrais bien arreté les conneries , pas sure que je vais y arriver , j'ai encore quelque projets en tete , ont verra bien

Si çà vous interesse je vous mettrai l'histoire de mon rod un de ces jours je crois que Fabrice à déja mis celle de la chevelle

c'est pas commun comme char, je savais pas que ça exister, comme quoi !!!
j'en apprend encore tout les jours
merci pour cette historique