Ma Firebird

Bonjour a tous,
Je commence un nouveau post pour présenter ma voiture, je sais pas trop comment faire pour incorporer mes photos, mais je vais étudier ça pour y remédier.

Donc, il y a environ 8ans je me suis décider à franchir le pas, m'acheter une américaine. Je n'avais pas d'idée précise sur le modèle que je voulais car à cette époque.
Je dois dire que je n'y connaissais pas grand chose. Tout ce que je savais c'est que je voulais un v8 carbu, 2 entrées d'air sur le capot (pour le look), de gabarit pas trop imposant, avec un bruit d'enfer   . J'étais prêt a investir une somme correct pour avoir un véhicule en bon état de marche et pas trop pourri de caisse.
A quelques kilomètres de chez moi, un mécano-carrossier était spécialisé dans la rénovation de véhicules anciens. Le père retapait les modèles français et le fils les américaines. Ni une ni deux, je suis allé voir ce qu'il avait comme auto. Et là, en arrivant, coup de cœur. Mais elle n'était pas à lui mais à un de ses potes, elle était là pour entretien. Apres avoir vu le proprio qui finalement cherchait à la vendre, j'ai cassé ma tirelire.

Mais voilà,
Sans parler des petites bricoles(lève-vitre, éclairage tableau de bord..) deux mois apres l'acquisition, les prémices de problèmes plus...graves ont commencé à apparaitre. Ralenti irrégulier, manque de patate, après vérif 2 cylindres semblaient manquer méchamment de compression. C'est à ce moment là que j'ai commencer à me documenter sérieusement sur la bête. Comme l'indien je n'avais encore pas internet dans mon village donc premières veillées tard au boulot pour chercher, trouver, imprimer tout ce que je trouvais.
Et c'est à ce moment précis que je me suis rendu compte que je m'etais fait blooser en beauté. Ce n'était pas le moteur d'origine, mais un 5.7L au lieu d'un 6.6L comme me l'avais pourtant certifié le vendeur.
Et pour finir au bout de quelques kilomètre de plus, sans compression, les coussinets de bielle ont fini par prendre du jeux...Donc 4 mois apres l'achat, une culasse était déjà sur l'etabli...
Et comme l'indien, décidément! pas de garage et en plein hiver...
1ere commande chez summit pour me dépanner.

c'est une histoire qui commence bien , comme beaucoup , et qui se deroule mal ....... comme beaucoup !!!! en tout cas tu ne lache pas et c'est bien , le principal c'est d'avoir une carrosserie en bon etat , le moteur c'est facile a refaire , ca semble insurmontable pour un novice mais c'est pas un probleme ...... 

les 350 pontiac ne sont pas tres péchus .. mais on peut arranger ca ...

post nous quelques photos de l'avant ainsi que du moteur aussi , qu'on voient l'avancée de tes traveaux ... 

si tu bloque sur quelque chose n'hesite pas a demander , on fera de notre mieux pour t'aider .......

Je te remercie l'indien !
Mais apparament je me suis trompé de rubrique, mais justement je vais faire comme toi, monter avec des photos l'évolution de mes travaux sans aucunes prétentions, car comme toi j'apprends en faisant. J'espère que cela pourra en même temps aider d'autres passionnés. je prendrai un peu de temps le soir pour avancer sur ce post

  

Donc après avoir changer 2 paires de coussinets et deux soupapes, re-belotte un mois après un troisieme cylindre présenta le même défaut. Reflexion faite je décide alors de changer de moteur pour un vrai 6.6l 400.

Pour 1500 euros frais de port compris, je repars à zéro, là au moins plus de questions a se
poser   . Changement d'allumeur(complet), pompe a essence(Holley), pompe à huile, câbles de bougies, filtre a air, cache culbuteurs, ligne d'echappement sans les 4/1. Histoire de pouvoir enfin rouler. Ma femme commence a se crisper et moi je culpabilise car elle les autos ça ne l'interesse pas  

une fois que tu l'aura emmener en balade elle n'y pensera plus ......    

Si seulement...on verra.
Alors, 6 mois environ de ballade (car c'est mon 2eme véhicule donc je roule très souvent avec et toute l'année), après le moteur c'est au tour du différentiel de lâcher, plus moyen de braquer sans bloquage d'une des 2 roues. Voilà un beau Posi sl auto bloquant commandé directement chez Eaton. Désolé mais au début je prenais peu de photos de ce que je réparais. Donc pour une auto que j'avais seulement depuis environ 1 an, soi-disant refaite par un passionné (du pognon surtout!)...Y avait du souci à se faire. Mais hélas, le bonheur ne durera pas longtemps...Je ne parle pas de petites bricoles comme le réservoir d'essence qui s'est mis a fuir de plus en plus, tout comme le pare-brise et la lunette arrière, bouton code phare qui crâme, ou les deux étiers gauche montés à l'avant, les petits soucis électriques....non non rien de tout ça. Ca à commencé pas des bruits de ferraille en roulant, une usure étrange des pneus arrière( les deux du même coté), une trajectoire rectiligne difficile à maintenir, un déport du pont du coté gauche... La rouille.
La mécanique qui casse c'est rien du moment que la caisse est bonne, mais là j'avais aussi la caisse de pourrie.   Donc j'ai pu rouler 3ans et après j'ai arrêté car ça devenait dangereux. Elle était même pas fini de payer  

si ton pont a finis par lacher c'est qu'il a sans doute ete remplis avec de la mauvaise huile ... sans additif les symptomes sont comme tu les decrits ... ca plus sans doute une utilisation poussé de son ancien proprietaire et le tour est joué .......

C'est exactement ça l'indien. J'ai appris des choses plus tard sur l'ancien proprio et ses potes...le mondes des américaines en France n'est pas si grand! Mais j'etais novice et je me suis fait avoir....Voilà une chose que j'ai appris, ce n'est pas parce que l'on est passionné par ces voitures peu communes, que le vendeur l'est aussi.
Mais j'ai décidé de relever le défi et de montrer à cet enf*** de vendeur que malgrés tout il a perdu quelque chose

Pour commencer j'ai dû me construire un garage car le mien ne peut accueillir qu'une 4L. De conception simple mais efficace, et suffisament grand pour stocker toutes les pièces démontées

Ensuite et ben ya qu'à...ça fout les boules car je ne sais pas dans quoi je m'aventure, et quand je pourrai rouler à nouveau...Au début c'est facile, les pare-brise se sont décollés comme un scratch, j'aurais pu les perdre en roulant  

Bon on y vois plus claire  

Alors si comme moi vous avez de planchés avant pourris, la fuite vient de la baie de pare-brise au niveau des montants. Si vous avez de la condensation aux coins inférieurs, ne laissez pas aller car bonjour les dégâts...

  La baie arriere et les montants avant. Si a ces endroits l'eau passe elle vous pourri tout le bas de l'auto. Moi ce que j'ai fait quand je roulais avec, j'ai percé quelques trous à certains endroits dans le bas de l'auto pour pas que l'eau reste. Car les évacuations d'eau d'origines sont en generale bouchées par du blackson, ou applatis avec le cric...Donc c'est par là que j'ai commencer à découper la belle.

Je vais essayer de suivre l'ordre par lequel j'ai commencé, car à partir de là j'ai fait plein de photos, mais sont toutes mélangées suite a une récupérations de dossiers effacés sur l'ordi. J'ai peut-être des photos qui pourrait interresser ceux qui veulent. Ca peut aider n'hésitez pas !
Car attention avant chaque coup de meule il faut bien réfléchir...
La suite est à déconseiller aux âmes sensible... 

c'est un sacre chantier , encore un (bon) vendeur .....

Ouai, en fait c'est part un coup de chance que j'ai trouvé le carrossier qui l'avait repeinte pour le vendeur.
je cherchais à l'époque un pro pour faire un devis pour la restaurer, car en mécanique je peux me dépatouiller mais en carrosserie....inconnu total et surtout pas envie de faire, c'est un métier. Ce garagiste a tout de suite reconnu la voiture. En discutant...franchement...je lui dis texto qu'il avait fait un boulot de mer***. Il ne s'est pas vexé mais il m'a répondu simplement " on m'a demandé de la maquiller...c'est ce que j'ai fait" et il a ajouté "encore toi tu as de la chance,  y en a je répare avec de la mousse expansée" car comme il dit, y a des gars qui veulent vendre leur voiture mais qui n'ont pas assez d'argent. Donc mastic a mort, choucroute...sans découper. D'ailleurs j'en ai vu une qu'il retapait dans son garage, une esprit 75 je crois, rouge avec des bandes grises qui était en vente deux trois ans apres sur le net....  faut que j'arrete d'en parler car ça m'énerve et c'est pas le sujet. Mais pour ceux qui veulent acquérir une ancienne faites très attention....

 
Première découpe, la rouille peut cacher encore de la rouille...

Le trou avait été bouché au silicone, donc étancheité aléatoire et là on peut voir ou l'eau va s'infiltrer, dans le bas de montant de porte qui conduit sur le plancher interieur et dans la coque de la caisse( la partie sous les portes). Le trou impressionne mais a cet endroit il ne fragilise pas le montant, c'est un doublage en tole. Coté interieur du montant qui assemble ce dernier a la caisse il y a un morceau soudé de presque 4mm d'épaisseur qui lui est intact. Dans ce genre de travaux, il est preferable de couper en plusieurs fois plutôt que de faire la bourde. Et toujours garder les morceaux!

Les endroits où les tôles sont doublées, cachent de la rouille mais plus superficielle, donc un sérieux brossage, et passage à l'acide phosphorique pour stopper l'oxydation de "surface". Par contre il faut très vite recouvrir avec un apprêt qui n'a pas besoin d'être recouvert d'une finition et soudable. Moi perso c'est du primaire utilisé pour les bateaux que  j'utilise.

c'est du bon boulot qui prend beaucoup de temps hein ??

Apres faut s'amuser à refaire les morceaux à l'identique pour souder. C'est pas facile avec juste un étau mais bon avec de la patience on y arrive. Mon but est de refaire en respectant la fab d'origine, car certaines parties pourraient être simplifiées.

lindien a écrit:

c'est du bon boulot qui prend beaucoup de temps hein ??

Hé l'indien  , oui comme tu dis...et en plus c'est vraiement le truc que je voulais pas faire sur une auto...!


Par contre j'ai regardé l'historique de ta caisse, chapeau ! tu maitrises.