Big block 454 LS5

merci pour l'info JP ....... j'apprend aussi ce renseignement .........

Merci JP:D

Mais je peux les remplacer par des cales standard? Sinon il m'en faut qui s'adaptent pour 3 ressorts et non 2.

Salut,
Je remplace tout mes bouchons qui vont sur le bloc et il y a 4 qui vont sur le canal de lubrification des poussoirs. Et dans les 4, j'en ai 2 qui sont percés au centre (peut être pour la lubrification de la distribution). Dans mon kit de remplacement, mes bouchons ne sont pas percés. Et mon pote n'a pas de perçage sur son bloc. Il me dit qu'il y a déjà un gros orifice qui permet le lubrification de la distrib.
et me dit également que mes anciens poussoirs étaient mort de chez mort peut être à cause d'une perte de pression déjà en commençant par ces fameux perçage et une pompe faiblarde.
Du coup j'ai mis des neufs sans trou au centre.

Oui , tu monte les bouchons non percés ........... sinon tu perd de la pression .................. tu as un moteur de route ...

Ok merci!!!

Salut les gars , les bouchons percés son nécessaire sur tout les gros block chevy il son monté a l usine comme cela , voir les photos

Bitos a écrit:

Mais je peux les remplacer par des cales standard? Sinon il m'en faut qui s'adaptent pour 3 ressorts et non 2.

Salut Bitos , désolé pour ma réponce tardive c est le premier jour de la semaine que je rentre du boulot avant 22 hrs. tu peut remplacer les roto cap par des grosse rondelles qui on le bon diametre interieur et exterieur , habituellement 2 font l affaire et tu termine avec les vrais calles sinon tu va te ruinner avec l achat de calle et le tout sera beaucoup plus stable , l avoir su je te les aurais fournie avec les pieces que tu a commandé . a + jp.

JPLPERFORMANCE a écrit:

Salut les gars , les bouchons percés son nécessaire sur tout les gros block chevy il son monté a l usine comme cela , voir les photos

salut JP , n'y a t'il pas trop de perte de pression avec ces bouchons percés ..... il me semble pas qu'ils etait sur le 454 que je remonte ..........

Salut Didier , si tu a une crainte de perdre trop de pression alors tu en installe une seulement comme a l origine du coté droit du block on en installe 2 sur nos block quand tu a une pompe hi volume a+ .jp.



How to Rebuild a Corvette 454 Engine - Part 8



It's time to clean up a few odds and ends before installing the new camshaft.

First, I still needed to install the front oil gallery plug on the passenger side of the motor. I wanted to provide better lubrication to the timing gears, chain and cam button so before installing it I drilled a small 1/32" diameter hole in the center of the plug. This will allow oil to spray onto the timing gear and keep things well lubricated behind the timing cover.

ok , merci pour cette info JP ..................

Pas de soucis, merci JP.
Du coup vu que j'ai une pompe standard, je vais remettre un seul bouchon avec trou.

Quant au côté droit, on parle bien du coté cylindre 1,3,5,7?

Salut Bitos , quand on dit coté droit c est par rapport a la position du moteur dans la voiture ,

Ok donc le sens inverse d'après la photo quand on est dans l'auto.

Salut les gars,
Je suis entrain de remonter la transmission et entre mon vilo et mon volant moteur il y a un emplacement pour un pion de centrage. Est t'il indispensable car j'en ai pas de neuf?

ca serais bien qu'il y sois ................ c'est un detrompeur pour ta flexplate ...

Bon j'ai mis le pion de centrage de l'ancien vilo. Ca l'a fait nickel!!!!
Au fait l'indien as tu reçu mon MP?

oui , j'ais recu , j'ais pas encore trouvé le temps de te repondre ... excuse moi , je m'y atele .........

Pas de soucis!!!

Vous connaissez la différence entre ces 2 ressorts de soupapes? J'en ai 8 de chaque.





Et des marquages sur mes culasses GM11T et GM12T, ça veut dire quoi? gauche/droite?

Tu as des ressorts d'admission et d'echappement ... Les plus court doivent etre ceux d'echappement car tu les montent avec des "roto cap" .... Au final tes ressorts doivent se retrouver a la meme hauteur .....

OK

Je suis sur mes culasses et j' attaque le remontage, en revanche il y a des ressorts qui n'ont pas besoin de cale. on peut mettre un ressort en contact direct avec la culasse? (question d'usure)

Tu devrais avoir des shims de differentes epaisseurs .... Tu prend to ressort le plus long avec un shim tres fin et tu aligne tous sur celui la ...... Le mieux serais d'avoir au moins un shim par ressort .....