Objectif "Torque" sur 305 LG4

Salut à tous,

J'ai déjà posté tout à l'heure à propos de mon 305 ; j'en remet une couche, en présentant mon objectif pour les mois à venir.

Récapitulatif : LG4 (305ci) dans une Caprice Estate Wagon de 1984.
C'est un véhicule lourd, qui me sert de daily. 
Pas d'objectif de performance à proprement parler, mais simplement une amélioration de l'existant pour gagner en confort de conduite, donc principalement jouer sur le couple.

Je pensais jouer sur un AAC + admission, garder mon Quadrajet, voir l'allumeur avec un recurve kit et éventuellement voir s'il y a un gain de couple possible sur l'échappement (full-stock actuellement).

Tous vos conseils sont les bienvenus. Encore une fois je n'attends pas un gain précis, mais simplement un comportement plus souple et sans peine en toutes situations 

J'aimerais bien vos avis sur cet AAC dans un 305, en gardant les culasses d'origine : 

Sealed Power #274 : 
Net lift .373 int./.410 ex.
Duration @0.050 189 in./ 202 ex.
Lobe center 102 in./116 ex 
Timing @0.050
  Intake - opens 9 ATDC, closes 18 BTDC.
  Exhaust - opens 37 BTDC closes 15 BTDC. 


L'idée c'est vraiment d'optimiser le fonctionnement à bas régime et la consommation. Ca vous semble cohérent ?

si tu garde ton converter d'origine tu peut prendre un AAC qui a comme plage : idle/5000 ...
pas vraiment besoin de toucher a tout ... faire une stoechio au final pour la conso ......

Sur ce genre de moteur tu gagnes beaucoup avec un arbre à cames, des échappements 4 en 1, et en taillant les culasses.
La pipe vient ensuite, un Quadrajet fait parfaitement l'affaire.

Ne montes pas de pompe à huile HP/HV qui consomme des CV.
Idem un ventilo électrique te libère de 2 à 5 cv
Soudes un tremis dans le fond du carter

Etc...
Il y a plein d'astuces pour les petites puissances.

X 2 Alex
Pour en avoir testé plusieurs je te conseille le cs1014r
204 / 214 Avec de nouveaux ressort de valves
Les culasses installé de série , les no. 416 sont les plus adéquat pour ton application
A + jp.

JP, que penses tu des basculeurs 1.6/1 sur ces petits arbres ?
D'habitude j'en monte mais sans passage au banc je ne sais pas ce que ça apporte.

Merci pour tous vos conseils.

Actuellement, le moteur est totalement stock : 305 de 84, construit au Canada (sans emissions, sans électronique... bref un small-block basique donné pour 120kw). Quadrajet dans sa config d'origine, je n'ai pas encore regardé le n° des culasses, mais si jamais ce sont des 416 alors c'est un excellent point, comme le souligne JP. Le rockers sont à mon avis en 1.5, le passage en 1.6 me parait intéressant.
 
Le ventilo électrique m'interessait, mais pour une question de coût/simplicité j'ai préféré prendre une une pompe à eau méca + visco neuf.

JP, tu parles de remplacer les ressorts de soupapes, est-ce un "plus" ou une nécessité si je monte un "petit" AAC ?

Question échappement, ma Caprice est équipé d'origine d'une simple ligne et le cross member n'est pas prévu pour une double.
Est-ce que le fait de rester en single est pénalisant dans mon cas (beaucoup de bas régime à pleine charge) ?

très interréssant tout ça,
je vais rester très attentif avec mon 305

pour la conversion de la pompe à eau electrique, le pb c'est qu'il faut dans le meme temps une conversion du ventilo en électrique.
et la ça va fait une petite ardoise $$$

Pas besoin de pompe à eau électrique, juste un gros ventilo à la casse pour 50 à 100 euros. (Genre Mercedes ML).

Salut Alex,
Je ne comprends pas ton retour,
tu conseils de passer le ventilo en elect mais pas la pompe à eau ? c'est bien ça ?

une pompe a eau mécanique d'origine fonctionne très bien sur un petit moteur .... en mettant un ventilo électrique tu force simplement le flux d'air .....

merci de ton retour,
mais en fait la question est plus de recuperer les qq cv mangé par les courroies, utile ou pas ?
car si on peut gagner qq cv avec une pompe à eau electrique il faut aussi un ventilo elect ...

si tu monte une pompe électrique tu es obligé de monter un ventilo électrique ... c'est logique ..

lindien a écrit:

si tu monte une pompe électrique tu es obligé de monter un ventilo électrique ... c'est logique ..

Je crois que Moriss s'est emmêlé les pinceaux ; dans les messages précédents il était question de pompe mécanique et ventilo électrique.

Je me rappel avoir vu sur car craft je crois, plusieurs dyno :
Premier avec pompe standard reconditionnée, le second passage avec une pompe mécanique high perf, et le troisième avec pompe électrique.
La perte était de l'ordre de 7hp avec la pompe de base et seulement 2 ou 3hp avec la pompe high perf.

Dans tous les cas, je reste en full mécanique, question de fiabilité et simplicité de montage.


Ma question est la suivante, niveau carter avec "grillage" (Windage Tray) est-ce que le bénéfice est réel à mon niveau ? Un carter à recommander ?

Enfin au niveau des ressorts de soupapes, je suppose qu'avec les lifts que je vise je peux conserver les ressorts d'origine ?

Shnalla a écrit:

Ma question est la suivante, niveau carter avec "grillage" (Windage Tray) est-ce que le bénéfice est réel à mon niveau ? Un carter à recommander ?

si ton carter est en bon état tu fait comme te dit alex ... tu soude une grille ... sinon carter neuf , c'est toi qui voit ... ça réduit les éclaboussures dans le pan ... et tu reste en pompe a huile standard ....

Je reprends la suite de mon sujet.

J'ai toujours pour objectif de monter un petit AAC que certains appellent à plus ou moins juste titre un "RV" cam (privilégie le couple et les bas régimes) dans le 305 de ma Caprice. J'attends le test de compression avant d'aller plus loin dans le projet.

Côté échappement, si j'ai bien compris, petit diamètre = couple.
Quel est le meilleur choix niveau headers ? Long-tube ? Quelle longueur de primary choisir ?

tu peut toujours partir avec des 4en1 shorty ......

salut,
n'étant pas satisfait de mon petit 305, je m'oriente vers un remplacement d'aac, la ref donnée qq posts plus haut me semble bien

mon moteur, un 305 stock (culasse, et bas moteur), j'ai une pipe edelbrock performer, un carbu holley 600cfm, des headers hooker long, une double ligne independante en 2,5pouces

j'ai aussi une injection que je monterai dans la foulée


ah si un dernier truc, j'ai l'impression que mon échappement est bien étouffé, possible avec mon petit moteur ?

un dernier truc, j'en ai pour environ 450$ pour : AAC, poussoirs et l'ensemble des joints neufs nécessaires
j'ai oublié un autre truc ?

merci

pour gagner en puissance avec un petit 305 sans te ruiner et en gardant tes pièces d'origine , tu peut travailler sur les pistons , l'aac et l'admission .... je viens de faire un 305 ou on a doublé la puissance pour un budget raisonnable .... ta double ligne en 2,5 in est assez pour ton moteur , il faut éviter les coudes trop prononcés et les rétrécissements de tubes , pour finir tu peut monter des mufflers "raptor" pour obtenir un son assez sympa ..... 
si tu veux allez plus loin , tu aligne tous tes conduits entre culasse et pipe d'admission ...

merci pour ton retour,
oui ton 305 je l'ai bien regardé, je t'avais posé la question de la puissance

je cherche pas à égaler le maitre, mais à m'amuser un peu.

coté admission, je suis OK
coté échappement : tout comme tu dis, sauf mes mufflers ou j'ai une "impression" détouffement, pour le reste toute la ligne est droite et avec 1 seul coude à 45°

la partie piston (bas moteur) pas l'intention d'ouvrir avant l'hiver, et quitte à ouvrir, on verra pour tout refaire.

Je note l'optimisation possible.

Par contre je sais que tu vends des pièces, si t'as du stock sur tout ça, on pourrait en discuter

je vend de la pièce mais je n'ai pas vraiment de stock , tout est sur commande .....

petite question :
dans le cas d'un remplacement de AAC, que faut il prévoir en remplacement ?

Poussoir ? tige ? joints ? autre ?
merci

poussoirs , coussinets , pochette de joints pour le remontage .... distribution si fatiguée ....

poussoirs, ok, je vois, mais coussinet .... tu parles de coussinets de bielle ? 
distribution est neuve, joints, ok

merci !

coussinets d'arbre a cames .......