NOUVEAU MOTEUR

* ca y es les gars , je viens de rentrer un nouveau moteur a remonter , juste l'AAC les pistons et culasse  ................





..................... ET PIS C'EST TOUT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ....................

Eh bien dis donc, tu as drolement agrandi ton atelier!

Tu as même des employés, ça marche les affaires!

Va falloir en balancer des citernes d'essence tout les 100m

ouai hein !!!!!!!!!!! port du casque obligatoire , ca vas j'ais deja un "bandit" de chez simpson ...........








....... et j'ais un semi qui me ramene les bougies ................

Va falloir une grosse oxygene sensor

pfuit tu fais dans le moteur de tapette , maquette d'avion , quelle déchéance , t'a pas honte

Ha Ouais, ça je connais !! C'est le SULZER qui a été assemblé en corée par HYUNDAI HEVY INDUSTRIE



Bonjour les frais de port si t'achete les paliers chez SUMMIT



Ca tourne à 100 tr/mn

Caractéristique du bestiaux !!

WARTSILA-SULZER RTA96C
Available in 6-cylinder up to 14-cylinder configuration,
the Wärtsilä RT-flex96C and RTA96C low-speed engines cover a power range from 24,000 to 80,080 kW at 92 to 102 rpm.

The cylinder bore is just under 38" and the stroke is just over 98".
Each cylinder displaces 111,143 cubic inches (1820 liters) and produces 7780 horsepower.
Total displacement comes out to 1,556,002 cubic inches (25,480 liters) for the fourteen cylinder version.

Some facts on the 14 cylinder version:
Length 89 feet
Height 44 feet
Maximum power 108,920 hp at 102 rpm
Maximum torque 5,608,312 lb/ft at 102rpm

Total engine weight 2300 tons !!

La grosse particularité de ces moteurs; ce sont des 2 temps Diesel

BOC a écrit:

La grosse particularité de ces moteurs; ce sont des 2 temps Diesel

P'tite illustration d'un cycle deux temps diesel.

Admission


Combustion


Détente


Echappement


Source image : http://diesel-boys-and-soupapes.jimdo.com

ce type de moteur apparemment fixe entraine quoi , quel est son utilisation ??

merci Mop , ben j'avais tout faux , c'est pas un moteur fixe

belle bombarde a écrit:

..., ben j'avais tout faux , c'est pas un moteur fixe

Bah, il est fixe dans le Cargot !!

oui euuuuh vu comme ca

regarde bien fred , tes futures pieces sont en plein milieu de ce ............................... chargement !!!!!!!!!!!

Quand tu vois qu'une machine diesel comme la CC72000 (la machine diésel la plus puissante à ce jour en FRANCE), pesant 114 tonnes et équipée d'un moteur V16 juste pour alimenter les moteurs de traction électrique (ce n'est pas le moteur diesel qui motrice mais les électriques dont le courant est fournie par les génératrice qui tourne grâce au moteur diesel !) qui bouffe déjà une moyenne de 5 litres au KILOMETRE.....imagines ce moteur de bateau......le truc de dingue....




Caractéristiques techniques

Affectation :		Fret, MAT
Disposition des essieux :		C'C'
Écartement :		standard
Carburant :		gazole
Moteur thermique :		SACM AGO V16 ESHR 2 650 kW
Alternateur :		triphasé simple étoile
Alimentation :		courant continu 1 500 V (redresseurs à diodes)
Moteurs de traction :		2 * TAO 656 B1 1 500 V à ventil. forcée
Puissance continue :		2 250	kW
Transmission :		anneau dansant
Capacité en carburant : Consommation :		5 500 3,33	L L/km
Masse en service :		114	t
Longueur : Largeur : Hauteur :		20,190 2,952 4,290	m m m
Empattement :		11,990	m
Bogies :		Y 218
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		3,216 Ø1140	m
Vitesse maximale :		CC 72001 à 20 sauf 72017 : 140 CC 72017 et 72021 à 92 : 160	km/h km/h

Pour ceux qui aimes les locos....ne soyez pas jaloux.....JE SUIS DEJA monté dedans plusieurs fois et ca fait un barroufe d'enfer !!!

pour comparer : cette loco ( il en reste très peu de cette série a la sncf ) faisait 3600 ch , accroche toi l'indien tiens vous savez comment cela se met en route ( j'entends par là : démarrage a froid du diesel après préchauffage ) , allez une indication : en hiver le conducteur ( cela se dit " mécano " a la sncf ) utilise un produit que l'on trouve aussi parfois dans l'automobile , et le mécano a pas le droit a l'erreur : il peut essayer de la démarrer 2 fois , si pas glop : la loco est en rade , eeeeeeet oui , mais tonton muscle car connait un peu mieux le sujet que moi , allez je veux des réponses les petits gars

Du start pilot ...

Sans dec' il doit falloir un produit qui envoit ...

bien vu , effectivement il y a une grosse bonbonne de " start pilote " sur un socle a coté du bloc , bon allez , bongo vous explique : on injecte sur un ban de cylindres seulement de l'air comprimé a 30 bars , cela va faire bouger les pistons et on injecte progressivement du gas oil , seulement , on a le droit a 2 essais , après les bouteilles sont vides , des mégas batteries prennent le relais pour faire fonctionner un compresseur d'air ( qui sert a plein d'autres choses ) mais les batt se vident très vite etc etc , Muscle car pourra le dire : c'est un métier