ESSENCE OCTANE

Salut a tous, Question lors de mon dernier voyage en France, j' ai pris cette photo , quel est la signification de tout ces chiffres lequel est le bon pour l octane réel ou tester .

normalement le sp98 est le meilleur ??? c'est l'indice d'octane rechercher le plus haut , un indice d'octane élevé diminue les risques de cliquetis et de détonnations .......

Effectivement ce sont les chiffres les plus élevés qui concernent normalement l'indice réel d'octane et pour exemple, le E85, (bio éthanol flex fuel) est quand à lui à 105 d'indice d'octane !

Salut a vous 2 , merci pour les reponses mais j'aimerais en savoir un peu plus , le chiffre a retenir c'est le 88 ou le 98 pour la valeur en octane réelle... ici sur nos pompe le chiffre indiqué et l'octane réelle est testé 2 fois l an ( ete et hiver)

salut JP .... le chiffre a la pompe 88 est le taux d'octane rechercher (ron) , et le 98 est le taux d'octane moteur (mon) ..... l'essence contient un pourcentage d'iso-octane (carburant a 8 carbones) qui brule uniformement contrairement aux autres hydrocarbures , et d'heptane (7 atomes de carbone) qui ne fait que détonner ....... indice d’octane 100% = Un carburant d’indice 95 contient l'équivalent de 95% d'iso-octane et de 5% d'heptane.

Merci Didier , c est complet comme description cela confirme ce que je doutais , quand j ai fait un moteur 427 pour le photographe de la revue nitro je lui ai posé la meme question et il etais pas sure , mais penchait plutot pour le 98 (RON) car il voulait qu ont lui laisse les pistons d origine a 12.5 a 1 , ce que je nais heureusement pas fait sans quoi le rendement et la fiabilité aurait ete compromise, ici on affiche seulement les RON a la pompe on est chanseux a ce niveau la on a du 87 / 89 /91/ et chez petro canada seulement du 94 YES avec du 94 beaucoup de gars l utilise meme pour la course , sinon on peut se procurer dans plusieurs marina ou petit aeroport privé du 100 LL ( low lead) avec peut de plomb .

Merci à vous j'apprends encore des choses....petite question JP...que penses tu de l'éthanol ...en avez vous chez vous et si oui, est-ce que ce carburant est utilisé par certains d'entre vous ?

Salut Fabrice , malheureusement l etanol n est pas vraiment implanté ici , je pense a cause coup de production l essence est moins chere ici , par contre au etat unis il y en a certain engine bilder offre meme des moteur pour le drag a l etanol ,

donc ... ( vous me mettez le doute là ) en théorie un moteur avec 10.25 peut fonctionner sans dommage au 98 ???????

Salut tout le monde , je vais tenter des explications a ce sujet , taux de compression ex. 12.5 annoncé par le fabricant de piston , la grandeur de la chambre de combustion , la hauteur du piston par raport au dessus du block , epaisseur du gasket (joint) tous ca va changer le resultat final de ce fameux 12.5 annoncé ,

l aac. va ensuite modifier le resultat final ex. #1- 10.5 a 1 avec un aac. stock = 150 lbs. compression a la gauge ,

meme moteur avec ex. #2 - 10.5 a 1 avec un aac. version plus pointue (competition ) = 120 lbs compression a la gauge ,

ou sont passé les 30 lbs.

reponse = dans l echapement causé par la duration + longue et (chevauchement) overlap entre les valves

[quote="JPLPERFORMANCE"]Salut tout le monde , je vais tenter des explications a ce sujet , taux de compression ex. 12.5 annoncé par le fabricant de piston , la grandeur de la chambre de combustion , la hauteur du piston par raport au dessus du block , epaisseur du gasket (joint) tous ca va changer le resultat final de ce fameux 12.5 annoncé ,

l aac. va ensuite modifier le resultat final ex. #1- 10.5 a 1 avec un aac. stock = 150 lbs. compression a la gauge ,

meme moteur avec ex. #2 - 10.5 a 1 avec un aac. version plus pointue (competition ) = 120 lbs compression a la gauge ,

ou sont passé les 30 lbs.

reponse = dans l echapement a cause du chevauchement (overlap) et aussi a cause de l augmentation en duration (degré)d overture des valves .

JPL, les Anglosaxons indiquent l'indice MON + RON/2 alors qu'ici c'est le RON uniquement.

Donc notre 88 / 98 chez vous est du 88+98/2 = 93 !

Salut Alextt , merci pour les precisions

désolé chuis paumé , au secours , donc un moteur ( refait a neuf ) ayant ( environ ) 10.1 peut il tourner au 95 ou 98 de la pompe

belle bombarde a écrit:

désolé chuis paumé , au secours , donc un moteur ( refait a neuf ) ayant ( environ ) 10.1 peut il tourner au 95 ou 98 de la pompe

Salut BELLE BOMBARDE t inqiuete pas , fait ton rodage et fait un test de compression avec gauge , si plus de 140 lbs va avec le 98 pour plus de securité , les pistons hyperheutetic n aime pas quand il y a de la détonation ,

on est a finir une trans-am 77 que tu aimerait surement , je vais te mettre bientot quelque photos , juste pour toi .

moteur chevy 598 pc. 953 hp. + un kit NOS 500 hp. pour la route et la piste

aaaaahhhhhhh yeeeeeeesss i love pontiac , merci a toi j'espère que l' Indien va lire ce post , il est + au courant que moi , en ce moment on cause du choix des pistons

Salut BOMBARDE je te met une photo comme promis ,les autres seront sur le parking

le 427 d'un client? héhé, ça te dis quelque chose cette photo, JPL?

http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/380239_2464267498715_1613088108_2359934_868968689_n.jpg

Salut VALENZO , je ne sais trop ou regarder mes yeux sont attirés sur le rouge , aide moi un peut.

sur le rouge de la voiture evidemment !!!!!!!!!!!!!!!! what else !!!!!!

JPLPERFORMANCE a écrit:

Salut VALENZO , je ne sais trop ou regarder mes yeux sont attirés sur le rouge , aide moi un peut.

tu n'étais pas à Chicago au MCACN ? en novembre dernier !

Meeeerrrrci JPL , dit : elle a quoi comme moteur la voiture a talons hauts a coté de la mustang