Moteur qui cale quand je freine

Salut à tous,

J'ai un soucis avec la Mustang!: elle est équipé d'une assistance de freinage qui fonctionne très bien quand le moteur est "dans les tours" (on va dire au dessus de 1500 tr/min). Par contre, des que la voiture ralentie et que le moteur arrive proche de son régime de ralentie, je n'ai plus d'assistance et la pédale devient très dure! De plus, lorsque je dois fortement ralentir (passage d'un rond-point par exemple), le moteur perd ces tours et calle (à chaud comme à froid) si on freine "trop fort"...
L'assistance est prise sur la pipe d'admission (Cobra). Le moteur à une petite prépa (culasse alu, pipe, carbu et certainement AAC), mais je n'ai pas de détail car le précèdent proprio a "omis" de me laisser des détails à ce sujet!
J'ai fais un réglage de l'allumage suivant la technique trouvée sur ce forum: ca n'a rien changé à ce problème de freinage, mais le moteur va mieux!
J'aimerai savoir quelles sont les chose à vérifier pour ce problème de frein. J'ai pensé ajouté une bonbonne de "réserve" de dépression comme on en trouve sur les Cherokee par exemple, mais est-ce la solution?
Merci pour votre aide!

salut a toi 
je doute quand même que tu es un AAC super pointu qui te prive de ta dépression ... si tu cale en freinant assez fort , vérifie aussi ton carbu ..... 
vérifie aussi que toute tes dépressions soit bien branchées et étanches ............

Ok, merci pour ta réponse. Quand tu parles de vérifier le carbu: à quel niveau?
Une membrane pourrie au niveau de l'assistance peut elle provoquer ce genre de symptôme?

j'ai oublier de demander ce qu'est le carbu ...
le niveau de cuve , si tu as un peu trop d'essence ca coule dans le circuit d'air et tu cale .....

C'est un Holley, mais comme je n'en avais encore jamais vu!: au lieu d'avoir les cuves visées de chaque cotés, il y a une sorte de couvercle qui coiffe le tout un peu comme sur cette photo:


Sauf que le starter est manuel.

C'est un carbu pour bateaux ça .....

pour commencer assure toi de ton bon calage allumage ......

ensuite , moteur tournant tu enlève une après l'autre les petites vis de visite pour contrôler ton niveau d'essence .... ça ne doit pas couler tout seul , le niveau doit être a fleur ... pour en être sur tu secoue un peu la voiture tu devrais voir l'essence coulée par le trou ..... 




si ton niveau est trop important (ou pas assez) tu règle la hauteur de cuve avec cette vis , tu desserre un peu la vis avec un tourne vis , ensuite tu serre l’écrou pour diminuer le niveau de cuve , ou tu desserre pour l'augmenter .... 

vas y doucement l'essence coule partout .... 




a toi de jouer ....

moteur chevy dans une mustang avec des collecteurs de bateau 

je ne pense pas que ce soit le siens .... j'ai aussi trouvé cette photo dans un forum américain sur le net ......

Oui, la photo était juste pour illustrer
En fait en poursuivant mes recherches, je me suis rendu compte que ce doit être un Holley 4010 qui est plus ou moins la copie d'un Autolite 4100 qui était visiblement monté sur les version code "K" des mustang 65-66.
Bref, merci pour les infos , je vais vérifier ça ce WE. Concernant l'allumage, je l'ai callé à [email=35°@3000tr/min]35°@3000tr/min[/email]. Ce qui représente une différence de presque 1cm sur le damper par rapport au calage qu'il y avait quand j'ai acheté la voiture. Et les performances sont déjà bien meilleurs!

Profitant du magnifique soleil, j'ai sorti la voiture et tenté de régler le problème!
Donc je regarde mon niveau de cuve et en effet, il était trop haut... Je le règle moteur tournant jusqu'à ce que plus rien ne dégeule par le petit trou sur le coté. je précise que je n'ai fais ca que sur la cuve AV pour l'instant. Je vais faire un tour, et finalement ca n'a pas changé grand chose. Par contre, le ralenti est tres instable et une fois le moteur calé, je me suis rendu compte que de l'essence continue à couler dans sur les 2 papillons AV. Du coup, je pense que je n'ai plus qu' changer les vis pointeau...

a l’arrêt , l'essence ne doit pas couler dans le carbu ..... règle la cuve avant et dit nous ce qui se passe ...

c'est bien la cuve AV que j'ai réglé. Celle de derrière ne peut pas alimenter les 2 conduits de devant?

non , un réglage par cuve .....

as tu par hasard changé quelque chose ??? genre ta pompe a essence ???

Non, je n'ai pas touché à la pompe à essence.
Ce qui m'inquiète, c'est cette essence qui continue de couler dans le carbu alors que le moteur est arrêté... J'ai regardé vite fait sur le net, mais ce genre de carbu ne semble pas très populaire!! Je ne vois pas comment l'essence peut couler directement sauf si la cuve est fendue...

Ou trop peine ..... ou sous pression ...

Bon, j'ai démonté le carbu. Je me suis rendu compte que le niveau de cuve que j'avais réglé à l'avant semblais cohérent (flotteur légèrement incliné vers le bas) alors que celui de la cuve arrière, que je n'avais pas touché, avait un flotteur (franchement) incliné vers le haut.
Bref, je pense que mon problème de fuite vient de la power valve (positionné en fond de cuve sur ces carbu) dont la membrane ne doit plus etre étanche. Je vais faire le teste en remplissant la cuve et voir si ca fuit pas cette valve.

on attend le résultat des test ....

Bon carbu remonté ce soir et essai...
Je précise que j'ai "volontairement" réglé mes niveaux de cuves bas et que j'ai roulé sans le filtre à air sous une météo.....humide!
Donc démarrage: comme d'habitude, le moteur a un ralenti très stable vers 800tr/min sans starter.
Je laisse un peu chauffer et le ralenti devient un peu instable comme si j'avais un AAC hyper pointu. Mais l'auto ne calle pas. Je la sorts du garage et commence à monter sur environ 800m. Arrivé presque en haut, j'essaye d'accélérer un peu, mais l'auto semble s'engorger ou au contraire manquer d'essence! Je me dis que peut-être mes niveaux de cuves sont trop bas. Je continue sur un filet de gaz et m'arrête 50m plus loin: le ralenti est stable. Un coup de gaz dans le vide, le moteur prend bien ses tours. Je commence la descente, 1er essai de frein: ca fonctionne! Je continue jusqu'en bas, freinage, nickel! Demi tour au rond poind, j'ouvre en grand dans la monté, ca marche! Essai de freinage, nickel. Je passe le sommet et redescend. Plusieurs essais de freinages nickels. Re-accélération: impec! Je redescend doucement dans le garage, le ralenti redevient légèrement chaotique, mais si je passe sur neutre, il se stabilise. Je coupe le moteur et me dépêche d'ouvrir le capot: plus de fuite. L'essai semble concluant. Reste à remettre le filtre à aire et de peaufiner les réglages!
Merci pour les conseils!!

Y'a du mieux , a vérifier aussi que le filtre a air soit bien propre .... voir neuf ..!!!

Bon, essai ce WE sur une plus longue distance: 250km!!
Le moteur tourne bien, sauf que j'ai toujours le même problème!: très bonne assistance dans les tours, puis plus rien quand j'arrive sous les 1500tr/min et le moteur qui cale si je ne relâche pas la pédale de frein au moment ou la voiture est censé s’arrêter!
Aujourd'hui, j'ai la dépression de l'assistance de freinage qui est prise à l'arrière droit du bloc (en gros sur la dépression d'un seul cylindre). Et ma dépression au cache culbuteur prise directement sous le carbu. Je pensais inverser les deux pour voir

Salut P J , tu peut le faire juste pour un test mais pas a long terme , je pence pas que tu rien regler avec ce changement , si tu installe le pcv sur un seul cylindre tu va creer dans ce cylindre la une depression  permanente , ce cylindre la va fonctionner a moitier contrairement de la facon qu il est brancher d usine le servo freins se recharge en quelques seconde jusqu au prochain freinage .

Salut à tous,

Bon j'ai fini par faire ce que m'a conseillé un copain depuis le début: vérifier l'étanchéité de la canalisation pipe - mastervac!
En sortie de pipe j'ai un tuyau rigide qui est fixé correctement sur la pipe.
Au bout de se tuyau il y a un flexible qui est relié au mastervac. Et quand j'ai mis la main sur ce flexible, je me suis rendu compte qu'il n'y avait rien pour le serrer sur le tuyau!! et qu'il bougeait librement sur ce dernier!!!
Un collier plus tard, le problème était résolu!!
Bon, depuis, j'ai un petit trou à l'accélération quand j'ouvre en grand....

c'est déjà une bonne chose d'avoir trouvé ça ....