Montage pompe à essence électrique , avis .

salut hubert 
si tu as des difficultés a trouver une pompe méca c'est vrais que la solution de la pompe electrique reste la mieux ..... 

un bon debit d'essence fera un bon ralentit ..
la pression d'essence pour une voiture de route se situe entre 5 et 6 psi .. au dela tu monte un regulateur ...
pas vraiment besoin de relais pour faire marcher ta pompe , mais tu peut en mettre un si tu veux ...
en aucun cas tu pousse l'essence avec une pompe electrique a travers une pompe meca , ca ressemble a rien .....
en ce qui concerne le retour au reservoir tu instale tout simplement un T sur la ligne ... tu peut reprendre les lignes existantes ...

Salut Didier , merci c'est clair !
   mais tu as l'air de penser cependant qu il y pas d'intérêt particulier . Penses tu que je ferais mieux de rester en pompe méca et bypasser mon retour ? au final c'est ce que je fais actuellement . Mais j'ai un petit doute sur la pression .
  Après avoir installé un mano , je vois qu'elle se situe à un petit 5 psi en moyenne , mais surtout qu 'elle est très tremblotante au ralenti ( entre 3 et 5 psi ) , au rythme j'imagine de la membrane de la pompe, tac tac tac . C ' est normal ? ça se comprend en tout cas ..

3 psi ca fait vraiment pas beaucoup ..... que l'aiguille de ton mano tremble au ralentit c'est normal , c'est mecanique et donc irregulier , c'est une came qui tourne .... 

tu peut rester en pompe meca tant que ca tourne bien .... sinon tu la change , et si tu as des soucis a en trouver tu passe en pompe electrique , pas de soucis ....

tu peux aussi monter un safety switch pour ta sécurité lorsque tu utilises une pompe electrique, il en existe différents modèles comme celui ci par exemple http://www.summitracing.com/parts/hly-12-810

Oui alors , justement safety switch ... si j'ai suivi il y a 2 types .

  Celui que tu montres est à poser sur le circuit d'huile  ( à la place de la sonde d'origine , ou ailleurs ? ... ) , et la pompe ne pompe pas ou plus lorsqu il n'y a pas de pression et que le mteur est donc à l'arrêt . Mais l'intérêt d'une pompe de mon point de vue aussi , c'est qu'elle tourne et qu'elle mette en pression dè s qu'on met le contact . Je me trompe ?

  Et il y a ceux avec une bille , qui déecte en fait un crash , un tonneau , une déceleration anormal , et coupe la pompe .

pour essence ...

Du coup Didier c'est quoi sur la photo ? Ca se monte où et comment ? quel est le principe ?

voici une notice de montage .. mais c'est plus si tu utilise du NOS ....

J'adore ces petits sujet, on apprend toujours quelque chose

Wow , le beau placard !!

   Bon , alors fort des infos qui tombent , voici vers quoi je me dirige .

    Pompe autorégulée Hardi : en 0,38 bars , soit 5,5 psi , donc pas besoin de régulateur , et cette pompe fonctionne avec ou sans retour au réservoir , ce qui m'intéresse beaucoup .

    http://www.topretro.net/pages/Top_Retro_pieces_pour_voiture_ancienne_Pompe_essence.aspx

   Et ce type de safety switch au final , qui présente l'intérêt de ne pas être dépendant de la pression d'huile , et n'empeche donc pas la pompe d'amorcer juste à la mise de contact , et qui est muni d'un interrupteur :

    http://www.ebay.com.au/itm/Collision-Safety-Shut-Off-Switch-for-Electric-Fuel-Pump-Crash-Electrical-Cut-Out-/130666407325

 Et éventuellement un inter au tdb , mais bof , ça complique l'éléctricité .

  Alors je sais que pour la pompe , c'est pas la plus connue , outre les Facet , Pierburg , Holley ? edellbrock etc .. , mais elle répond bien à mes critères et semble particulierement silencieuse , ce qui n'est pas le cas des autres .

Salut riviera,
Le principal c'est qu'elle réponde à tes besoins, la marque....
Par-contre mais des sécurités en cas de perte de pression, comme sur le schéma de l'indien.
Car qui dit perte de pression dit soit pas d'arrivé d'essence(le moteur cale et là stop tout s'arrête ok) ou fuite et là ça peut être dangereux car la fuite peut se trouver partout entre la pompe et le spacer(du carbu) moteur tournant.
Ca m'est arrivé avec ma pompe mécanique, et heureusement d'ailleurs car à chaque arrêt aux feux le moteur calait.  Et bien sur c'est arrivé en ville, donc pour pas gêner au milieu du boulevard, on insiste pour aller se garer un peu plus loin.
Mais là, surprise .....de l'essence partout(moteur, sol..), ça piquait les yeux en ouvrant le capot. J'ai frôler la cata, et tout ça pour une impureté qui laissait entre ouvert mon pointeau....Bon c'est un carbu Holley....ceci explique peut-être cela...Alors j'ose pas imaginer avec une pompe électrique qui essaye de remettre la pression dans le vide a chaque coup de contact, et qui s'arrette 2, 3 secondes apres arrêt du moteur.
Enfin j'ai pas trop détaillé ta pompe et ce que tu va installer avec, mais si jamais ce n'est pas grand chose de tendre deux fils ou tuyaux de plus plutôt que de voir des flammes.
D'ailleurs je dis ça mais je n'ai toujours pas mis de "switch presure" 

tu nous fera des petites photos !!!!

Ouai , je vous ferais un petit sujet , et surtout un retour d'info sur le fonctionnement . Bon , c'est pas pour demain , d'ici 2 ou 3 semaines je pense .

Mais la pompe d'origine à quelque chose de spécial (à par le débit) pour que tu ne puisse pas en trouver une en remplacement? Car il existe pas mal de choix de modèles et de débits différents pour rester dans le montage d'origine non?
Enfin je suppose que tu as longuement cherché mais c'est surprenant...

Oui Stef , c'est ce que j'explique au début du post , elle est spécifique au niveau du débit . Après bien sur elle est specicfique aussi au niveau de la forme et de la longueur du bras qui va se poser sur la came de l' AAC , mais c'est commun avec certaine Cad . Mais le problème principal reste  quand même le débit .Et de façon générale , l' offre des pièces pour les Riviera 66 est beaucoup moins importante que pour des modéles répandus comme les Stang , les Vettes , Camaro . Je galère beaucoup plus que vous ! )) je vous envie ! Quand tu tapes Riviera 66 chez Summit , y a rien à part des alternateurs en adaptables  et des bobines haute tension qui vont à tout le monde .

  Et je vois que la pompe méca que j'ai acheté il y a 3 ans déjà , et est donc celle à petit débit pour les versions sans clim , la seule trouvable en neuf et m'obligeant à shunter le retour au réservoir tout en restant encore un peu juste en pression ( oscille entre 3 et 5 psi au ralenti ), est une chinoiserie et je la sens pas .
 
   En fait je croise la bonne pompe d'origine de temps en temps sur ebay motor en NOS , mais pour ce genre de produit ça me semble une mauvaise idée . Une membrane en caoutchouc qui n'a jamais travaillé en 45 ans , je donne pas cher de sa peau quand elle va croiser son premier litre de Super 98 déplombé ...

  Pour ces raisons , j'ai envie de tenter l'expérience en électrique , tout en gardant la pompe méca montée actuellement proprement emballée dans le fond de la boite à gant ...

un article très intéressant qui t'aidera peut-être :

http://www.centuryperformance.com/forum/showthread.php/55-Fuelish-Tendencies

La vache , c'est du sérieux l'article !! Vraiment interessant .
 Ceci dit je suis pas en mode super sport non plus . Mais je vais y prêter attention .
 Merci !