Le "+" du starter auto

Bonjour à tous.Dans le cas d'un starter automatique,sur un Holley 600.Vous branchez le + où?Car d'origine le mien est sur la bobine et apparemment c'est pas bon.Merci.

ramair a écrit:

Bonjour à tous.Dans le cas d'un starter automatique,sur un Holley 600.Vous branchez le + où?Car d'origine le mien est sur la bobine et apparemment c'est pas bon.Merci.

surtout pas sur la bobine!tu prends le jus apres le clée de contacte,n'importe où !pas de batterie en direct si non il va s'ouvrire meme moteur éteint

Merci:D .Comme le branchement était comme ça quand je l'ai eu,j'ai bien fait de vérifier.

ramair a écrit:

Merci:D .Comme le branchement était comme ça quand je l'ai eu,j'ai bien fait de vérifier.

je te conseille meme apres branchement de mettre sur la ligne un coss male/femel pour que tu puisse debrancher quand le clé de contacte est mis mais pas pour demarrer par ex,pour tester tel ou tel circuit,en debranchant tu metteras HC ton starter,qui ne chaufferas pas pour rien

Le "truc",c'est donc qu'une fois le moteur éteint,le clapet doit être fermé,c'est bien cela?Une fois le contact mis,il s'ouvre et se referme au fur et à mesure,toujours bon?

ramair a écrit:

Le "truc",c'est donc qu'une fois le moteur éteint,le clapet doit être fermé,c'est bien cela?Une fois le contact mis,il s'ouvre et se referme au fur et à mesure,toujours bon?

oui c'est le principe,mais quand tu coupe le moteur apres une ballade,le volet va rester ouvert, seulement avant de redemarrer,tu donne d'abord 2 coup d'accelerateur,1 qui sert à fermé le clapet,2em sert à envoyer un jet de jus pour faciliter le demarrage,si tu as des question sur le reglage de starter n'hesite pas

pour voir son bon fonctionnement apres branchement ... 1 coup de pedale , le starter se ferme , tu demarre , le moteur tourne et tu vas voir ton starter s'ouvrir tout seul au bout de quelques secondes ..... certains necessite un petit coup d'accelerateur pour s'ouvrir ..... mais en aucun cas le starter doit se refermer quand tu roule .... il doit rester grand ouvert , et meme quand tu t'arrete , ton moteur est chaud , au moment de repartir il doit etre encore ouvert ...........

Merci pour les explications')" class="postlink" target="_blank" rel="nofollow">

La clef de contact,c'est "downshift SW and solenoid"?Sinon le but est d'avoir 12V avec contact et donc 0V sans le contact?Dans ce cas je testerai au voltmètre.

c'est ca , 12 volt apres contact ............ et quand tu coupe , plus rien .........

Dur dur à trouver le fil de la clef de contact.Le démarreur ça ne va pas,vu qu'une fois le moteur lancé il repassa à 0V?

ramair a écrit:

Dur dur à trouver le fil de la clef de contact.Le démarreur ça ne va pas,vu qu'une fois le moteur lancé il repassa à 0V?

tu n'as aucun autre accesoire qui est lié apres mis en route,genre autoradio,manometre?

Le problème d'être sur la bobine,c'est ce que cela peu géner l'allumage?Effectivement,il y a les manomètres merci.Le starter doit toujours être,en contact,en 12V?Au cas où,je testerai si je trouve quand même le fil de la clef de contact sous le tableau de bord.

ramair a écrit:

Le problème d'être sur la bobine,c'est ce que cela peu géner l'allumage?Effectivement,il y a les manomètres merci.Le starter doit toujours être,en contact,en 12V?Au cas où,je testerai si je trouve quand même le fil de la clef de contact sous le tableau de bord.

oui il ne faut pas que le voltage de la bobine soit interompu ou divisé si tu prefere ,mais en mettant ton testeur sur le barilet de contact tu trouveras facilement le 12v

j'apporte ma contribution un peu hors-sujet : tu peux très facilement te passer d'un starter. ça créé des turbulences quand tu ouvres en grand, donc moins bon rendement et moins bonnes perfs...
j'ai enlevé le mien il y a plus d'un an, jamais eu de probleme pour démarrer, meme en plein hiver !

Merci à tous,ça marche!

Valenzo,tu dis que tu n'as plus du tout de starter,même mécanique?

ramair a écrit:

Valenzo,tu dis que tu n'as plus du tout de starter,même mécanique?

exactement. la seule "contrainte" est de devoir laisser le moteur à 2000rpm pendant 30s avec le pied. après quoi, le ralentit tourne bien rond à 6-700rpm, et une fois chaud, à 800rpm

si tu regardes bien sur les voitures US partout en france, beaucoup l'ont simplement shunté, au lieu de le démonter ! donc en gros tu n'as plus les avantages du starter pour le démarrage, mais en plus tu en as toujours les inconvénients (mauvais flux) !

pareil , pas de starter sur mes carbus , aucuns probleme , ca fonctionne tres bien comme ca aussi , sur les vieux carbus qui fonctionnent encore et dont le starter est mort tu peut l'enlever ca ne craint rien .............. tu tiens un peu le pied sur l'accelerateur et le tour est joué .........

Donc je pourrais le dévisser du carbu,et laisser tel quel;ou il y a ensuite l'emplacement vide à "boucher"?

tu peut l'enlever mais apres il faut faire tenir ton volet ouvert .................

Ok,donc une fois le starter retiré,le volet devra toujours resté ouvert?

toujours bloqué ouvert ...........

c'est justement de ce probleme que je parle, l'indien dans l'idéal, il faut enlever les volets ! c'est ça qui créé des turbulences néfastes, et en plus ils ne servent à rien !

Encore merci à tous.Comme maintenant,c'est branché comme il faut,et que je n'ai pas un Big block high perf au sujet des perturbations du volet,ça sera bien comme cela.