Potentiel des transmissions automatique

Selon J.W.Performance Transmission, voici la capacité maximum de différent type de transmission apres modification et meme de grosse modification.

Powerglide 2500 hp

TH-400 2500 hp

TH-350 650 hp

C4 650-700 hp

C6 550-600 hp

TF-727, 727N 650-700 hp

TF-904 450-500 hp

700R4, 4L60 500hp

allez faire un tour sur son site il y a beaucoup d'information disponible www.racewithjw.com/about.php

Luc

salut BIGBLOCK , (je n'arrive pas a me connecter sur le lien que tu as mis) , ca tombe bien que tu parle de transmission car j'ais (on a) des questions .........

(1er) as tu entendus parler de disques speciaux pour th 350 qui s'appel "Z pack" , ce sont des disques avec un cote lisse et un cote avec revettement , ????????????????

(2eme) j'ais acheté une th 400 transbrake , son ancien proprietaire la construite , la montée dans la voiture , est parti faire un tour , 1st gear = acceleration , 2 nd gear = tout se bloque , il est revenus en premiere au ralentit et a remisé la boite 6 ans sans plus y toucher , ma question est : y aurait il un sprag monté a l'envers , se serait il trompé de vitesse (car en full manual , les rapports sont inversés) ???????? y a t'il un autre probleme auquel je devrais preter attention ?????? je n'ais pas encore ouvert cette boite car ma th 350 fonctionne bien ......... qu'en pense tu ?????????????

1- Je ne suis pas un spécialiste en transmission, j'ai des conaissances de débutant, mais j'ai trouver un article des disques que tu parle Z PAK de RAYBESTOS, il y a un revettement sur le disque et un revettement sur le "steel" (je ne connais pas le terme en francais)

voici le lien www.raybestospowertrain.com/raybestos/images/stories/high-performance/Z_Pak_Press_Release.pdf

2-TH400 il est possible que le sparg soit monté a l'enver demande a JP il est plus fort que moi en ce domaine.

tu n'a pas poster cette question sur Dragracequebec ???

Luc

Merci pour les infos BIGBLOCK , je vais aller voir ce lien des ce soir ... pour les "steel" tu peut dire "disques acier" ou "entretoises" .

Je vais aussi voir avec JP pour la th400 ...

et oui j'ais poser la question sur DRQ , j'ais us une reponse sur le sprag , je voulais voir si il y avait autre chose avant de demonter .... mais j'ais une autre th 400 a faire , je vais mettre les deux a coté. et je vais regarder ce qui vas pas dans la mienne ....

question conne l' Indien : tu as bien une th 350 modifiée sur ton tromblon , vu ta puissance , elle est pas un peu juste t'a pas peur

j'ais pas peur fred , ca fait 6 ans que ma boite tiens le coup , si elle doit lacher elle lachera , a ce moment je monterais sans doute la th 400 .........

Salut Didier , je vais voir demain pour le sprag de la th 400 , tu sais la liste de JW est pas mal pres de la verité , avec le temps ont a experimenté pas mal de models ,

la th 350 autour de 700 hp , sa faiblesse pas de support centrale comme sur une th 400 ,

la mopar 727 environ 800 hp , meme faiblesse pas de support centrale

la mopar 904 environ 550 hp , elle est identique a la 727 mais tout est en plus petit

il y en a qui accepte plus de hp que d autre , en gros quand ont atteint ses limites la réfection de la boite est a faire plus souvent ,

en acceleration (NHRA) sur les mopars ss/aa ex. barracuda 69 avec moteur hemi 426 les plus rapide en passant la transmision et refaite a chaque 15 a 20 runs , pareil pour le moteur .

http://www.nhra.net/stats/ss_record.html

[quote="JPLPERFORMANCE"][/ote]

la photo est a titre d exemple ,dans une th400 le sprag echappe en tournent a droit et bloque a gauche quand l unité est dans cette position .a+ jp.

Ok merci JP . je vais voir ca . On m'a dit que dans la th400 il etait possible de le monter a l'envers !!!! Tu me confirme ???

sur celui de gauche (model a 36 element) tu peut le monter a l enver par contre celui de droite a des encoches et tu ne pourras pas

Je crois que Jakes a mis au point un système "spragless" pour les TH400 et 4L80E. A priori ce sprag saute souvent entre 1500 et 2000cv.

ca vas !!!!!!!!!! j'ais de la marge ............

Je parlais du Supersprag qui saute, l'origine a beaucoup de mal entre 1000 et 1500cv. Tu as donc de la marge , mais moins!

ok , bien vus !!!!! mais comme c'est une boite qui n'a jamais rouler je vais quand meme ouvrir pour tout verifier ..........

En général il faut remplacer les arbres entrée / sortie, drum, supersprag + tous le kit habituel. Il faut aussi investir dans un convertisseur qui encaissecar il y a aussi un sprag dedans + un stator en alu à remplacer, les butées etc. Bref 800$pour une TH400 et un rein pour une 4L80 pour un convertisseur billet + lockup avec bidisques kevelar ou carbone.

Ca pique quand tu fais la commande, mais c'est du costaud ensuite.

Ici nos "billet"4L80, c'est beau