changement carburateur ...

Normalement la pompe qui a la check valve ne fonctionne qu'à la demande.

Salut a tous , Alex a raison je me suis gourer la preuve il faut toujours ce relire ,

C'est encore du LOURD le montage à BigBlock.....une chevelle comme je les aime....

Sinon à partir de combien de psi de pression d'essence faut il obligatoirement mettre un retour sur la ligne d'essence car je n'en ai jamais eu ?

Salut Fabrice , contant de te revoir ici , une ligne de retour est la pour forcer la circulation de l essence dans les lignes pour que l essence ne deviene trop chaude sinon le phenomene appelé VAPOR LOCK peut ce produire , la pression d essence est controler par un regulateur de pression pas par une ligne de retour , par contre il y a des types regulateur de pression qui fonctionne avec une ligne de retour ce sont regulateur du type BY PASS , a+ jp.

Merci JP pour cette précision, en ce moment pas mal de boulot dans ma maison, je refais du sol au plafond une chambre et une fois terminée, c'est retour sur la chevelle pour que la bourique TOURNE une bonne fois pour toutes et t'inquiète "cousin JP"...lol...j'aurais quelques questions en réserve....mais bon là ce n'est pas mon topic donc je ne vais pas faire trop de hors sujet !

Sur mon installation j'avais trop de pression d'essence, avec une blue pompe holley et le régulateur Holley à trois sortie, j'avais une pression d'essence environs de 8 psi et j'avais beau tourner la vis dans tous les sens, le mano indiquait entres 8 et 9....

Donc je vais la changer par une pro comp que j'ai déjà depuis un moment, qui elle, est taré à 7 psi maxi....le régulateur n'aura donc plus d’intérêt !

Bonne poignée de main à toi...(Fabrice)

Je pense que 7 psi max c'est pas assez , si un jour tu veux tenter l'acceleration pure et dure tu vas manquer d'essence .... derriere une pompe électrique il te faut un regulateur , un retour pour brasser ton essence et le tour est joué.... 5 ou 6 psi en cruise pour la route et plus de 8 pour l'acceleration je pense c'est bien ....

Et voilà la pompe à essence est enfin arrivée, je vais essayer de l'installer un soir de cette semaine.

juste une petite question, comme l'ancienne était shuntée, quel embout correspond à l'entrée dans la pompe ?





@+, les amis

ton arrivée devrais etre le petit tuyeau et ton depart vers le carbu la partie filetée ........... il y as certaines pompes qui fonctionnent a l'envers , tu vas vite t'en rendre compte si c'est le cas ............

Olive filtre à air arriver

Ben j'ai bien fait de demander Didier tu vois j'aurai dis l'inverse ...

Pour l'axe qui actionne la pompe il suffit juste de passer la languette dessous pour que l'axe appui dessus ?

maya.bz a écrit:

Olive filtre à air arriver

Yes j'ai bien eu ton message, j'allai te renvoyer un texto, ça va être compliqué aussi pour moi cette semaine donc on vera ça la semaine prochaine ou celle d'après

olivecamaro a écrit:

Ben j'ai bien fait de demander Didier tu vois j'aurai dis l'inverse ...

Pour l'axe qui actionne la pompe il suffit juste de passer la languette dessous pour que l'axe appui dessus ?

oui c'est ca , assure toi que la patte soit bien sous l'axe , tu devrais sentir une petite resistance au moment de remettre la pompe ...

Ok merci, pour la pompe contre la petite plaque de fixation il y à un joint mais entre la plaque et le bloc avec de la pâte à joint comme elle était montée c'est bon ?

Merci, @+

Si tu n'a pas de joint oui , essaie d'en refaire un quand meme ...

J'ai acheté il y à quelques temps un rouleau de joint papier épais est ce que cà pourrait faire ?

Ce papier s'utilise tel quel ou il faut lui passer un produit pour l'étanchéité ?

Le papier est la pour faire l'étanchéité , si tu as un doute tu le colle avec de la patte , mais , une couche tres fine......

Ok merci Didier, j'espère qu'avec tout ça elle va tourner ...

Y'a pas de probleme , si elle tourne pas c'est qu'il y as un autre soucis , ailleurs ....

La nouvelle pompe est en place et montée, faut juste que je rachète de la durite pour finir de la raccorder et faire le premier tour de clef .... Peut être demain matin si j'ai assez de temps après le boulot ...

Tiens , pareil , je viens justement d'en acheter 15 metres pour faire une ligne de retour ....

lindien a écrit:

Tiens , pareil , je viens justement d'en acheter 15 metres pour faire une ligne de retour ....

wahoo tu va pouvoir faire le tour de la voiture ...

Non ....... 15 metres mais 3 sections différentes ..... ca fait un peu de reserve ......

lindien a écrit:

Tiens , pareil , je viens justement d'en acheter 15 mètres pour faire une ligne de retour ....

dès que tu parles de durit t'a tendance a être un peu prétentieux
bon sérieux , je te comprend : le dimanche au fond de ton garage , il manque 10 cms de durit pour finir une voiture , ben ...

Salut à tous,

Quel moment magique et de pur bonheur quand j'ai tourné la clé de contact après avoir fini de tout remonter la pompe à essence et qu'elle m'a fait entendre de nouveau le doux ronronnement du V8 ...

Donc vous avez tous compris qu'avec le nouveau carbu et la pompe à essence meca elle tourne !!!

Le régime est stable, le starter joue bien son rôle ... en position N le régime est stable aux alentours de 1100 trs et 650 trs dès qu'un rapport est enclenché. Il me paraît un peu haut mais pour l'instant ça ira comme ça. je l'ai laissé bien chauffer et nickel pas de surchauffe ou quoi que se soit. j'ai testé aussi un démarrage à chaud et elle a bien redémarré.

Je l'ai juste déplacé sur quelques mètres en avant et en arrière pour contrôler qu'elle ne cale pas avec une vitesse mise, tout à l'air d'aller de ce côté là .

Il me restera à checker tout ces points avec un test routier dès que j'aurai recuperé le filtre à air.

@+, olive

Super de lire ca OLIVE , c'est une bonne chose .... oui ton ralentit est un peu haut , Tu devrais l'avoir vers 850 tours , mais roule un peu comme ca et tu reglera plus tard ....