Tuyau de refroidissemenmt des transmission automatique

Voici quelque information sur les conduit de refoidissement des transmission automatique, l'information provient de TCI

Cooler Fittings

General Motors

Ford

Chrysler

GM Transmission Cooler Fittings

Powerglide - OEM

Fitting Location	Thread Size	Flow Direction
Upper	⅛" Pipe	Return/in
Lower	⅛" Pipe	Cooler feed/out

Powerglide - Dedenbear

Fitting Location	Thread Size	Flow Direction
Upper	¼" Pipe	Return/in
Lower	¼" Pipe	Cooler feed/out

TH200C Metric, 2004R

Fitting Location	Thread Size	Flow Direction
Upper	¼" Pipe	Cooler feed/out
Lower	¼" Pipe	Return/in

TH350, TH250

Fitting Location	Thread Size	Flow Direction
Upper	¼" Pipe	Return/in
Lower	¼" Pipe	Cooler feed/out

TH400

Fitting Location	Thread Size	Flow Direction
Upper	¼" Pipe	Return/in
Lower	¼" Pipe	Cooler feed/out

700R4/4L60/4L60E/4L65E

Fitting Location	Thread Size	Flow Direction
Upper	¼" Pipe	Return/in
Lower	¼" Pipe	Cooler feed/out

4L80E (1991-1996)

Fitting Location	Thread Size	Flow Direction
Upper	¼" Pipe	Return/in
Lower	¼" Pipe	Cooler feed/out

4L80E/4L85E (1997 & later)

Fitting Location	Thread Size	Flow Direction
Rear	¼" Pipe	Return/in
Front	¼" Pipe	Cooler feed/out

Ford Transmission Cooler Fittings

C3, C4, C5, C6

Fitting Location	Thread Size	Thread Size	Flow Direction
Front	¼" Pipe	Cooler feed/out
Rear	¼" Pipe	Return/in

AOD

Fitting Location

Thread Size

Flow Direction

Upper	¼" Pipe	Cooler feed/out
Lower	¼" Pipe	Return/in

AODE/4R70W

Fitting Location

Thread Size

Flow Direction

[/size]

Upper	¼" Pipe	Return/in
Lower	¼" Pipe	Cooler feed/out

E4OD/4R100

Fitting Location	Thread Size	Flow Direction
Front	¼" Pipe	Cooler feed/out
Rear	¼" Pipe	Return/in

Chrysler Transmission Cooler Fittings

All Torqueflite

Fitting Location	Thread Size	Flow Direction
Front	⅛" Pipe	Cooler feed/out
Rear	⅛" Pipe	Return/in

Luc

Bonne initiative JP car c'est effectivement souvent ces petits détails qui pourrissent la vie d'un amateur en pleine restauration lorsqu'il rencontre des difficultés à trouver les bonnes tailles de différents raccords....C'est encore du vécu avec des longues soirées passées sur internet pour trouver les bonnes infos....

Ce sont les infos lorsque l'on ajoute un radiateur pour l'huile de boite où ce sont les raccords pour les conduits qui vont au radiateur principal ?

Là ce sont les raccord côté boite, en gros la dimension de trou et la forme directement en sortie de boite !

Du côté radiateur, j'aurais tendance à dire qu'ils sont pareils puisque les tuyaux d'origine sont de type rigide, cependant, cela dépend du radiateur posé sur l'auto.....

mais je conseil de remplacer ces tuyaux rigides d'origine en dur par des durites inox renforcée "souple".

Je vais essayer de mettre en image mon montage car il m'a demandé pas mal de recherche dans les tailles et je n'ai pas fini !

Ha ba oui !!!!!! Une photo, sa m’intéresse beaucoup, vu que je dois me fournir en tubulure......autant pour la boite que pour le système de freinage .

Une question en passant : J'ai remarqué pour les tubulures de systèmes de freinage qu'il est proposé 2 ou 3 types de tubulures de différentes matière.

- L'acier doux qui est plus proche de l'origine avec une bonne durée de vie.

- Les lignes en inox, jolie mais peut-être plus fragile.

- Les "nouveaux kits" avec une tubulure genre PVC ou plastique souple.

Quelle est le plus pratique en matière de qualité - prix et bien sur d'efficacité ?

Merci !

Je ne saurais te répondre pour le PVC que je ne connais pas cependant pour les ligne souple en gaine aviation, voila les miennes avec raccord 6 an/bsp coudés à 45 degrés pour la TH350.

Perso je dirais que ta principale question est de savoir si tu veux du souple ou non ? car c'est réellement un plaisir d'avoir la possibilité de passer sans difficulté les tuyaux ou de les démonter si besoin car le rigide c'est galère selon moi même si cela équipe les autos depuis des décennies !





Je vais essayer de retrouver les référence exacte, par contre dis nous quelle est ta boite ?

OK Fabrice ! Tu as raison au sujet des tubes souples, plus simple à monter ou à démonter !

Pas mal du tout ton raccordement pour ta boite auto........C'est jolie ! plus robuste

Ma boite est une C4 automatique, je vais devoir changer les tubulures ainsi que le radiateur............

Beaucoup de bidouillages ainsi que des parties en tube caoutchouc et d'autres en acier doux.......ya un peu de tout quoi !

A+

salut fabrice,moi aussi ca m'interesse de mettre des flexible pour ma C4 donc si tu as les ref pour les tuyaux souple tressé.et aussi les raccords qui sort de la boite ainsi que ceux qui sert à visser les tutaux rigides sur le radia d'origine ,sous quel nom en anglais faut il chercher dans les catalogue?merci

Slt à tous...by dious...il a fallut que je rouvre les sous mains plastifiés dans lesquels je range toutes les impressions de mes pièces achetées et figurez vous que la crise semble bel et bien là puisque j'ai pas mal de pièces que je ne retrouve plus sur ebay !!!!

Bon pas de panique en ce qui concerne ces durites car je les trouve bien encore en ligne à cette adresse :
(le kit est fournie avec 4 raccords mais pour moi ils étaient trop gros côté boite ! (le côté NPT car le côté 6an allant sur la durite allait parfaitement puisque fournie dans le kit pour ces tuyaux !)

http://www.ebay.com/itm/Transmission-Trans-Cooler-Fitting-Kit-2-48-S-S-Hoses-/390269556820?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item5adde0d854



Voila par contre il vous faudra trouver sur summit ou ailleurs les raccord boite en fonction des tailles pour les C4, sinon le côté durite est en 6AN male ! comme vous pouvez le voir sur mes photos plus haut !

à suivre....

Tenez pour les raccords qui semblent être les même que les miens !



voici l'adresse :
http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=6an+hose+&_cqr=true&_nkwusc=6an+hoser&_rdc=1


Un p'tit dernier pour finir avec un embout mal directement sur la durite et ressortant en type hose pour y brancher les durites caoutchouc du radiateur additionnel ce qui évite d'utiliser un raccod 6An Male <==> 6an male ....mais 20 dollars quand même ca fait un peu cher !




à cette adresse :
http://www.ebay.com/itm/Aeromotive-15635-6-5-16-Hose-Barb-Adapter-/140705834630?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item20c2b8a686

je viens aussi de comprendre qu'il me faut tapez 6AN LOC HOSE pour trouver les raccords qui vont bien pour mon installation si cela peut aussi vous aider à repartir sur de la durite standard ailleurs !

punaise! comment tu fait pour trouver tt ca,merci Fabrice

Merci Fabrice pour tes connaissances et tes conseils !!!!

Pas toujours facile de si retrouver avec les tailles US


Très bien les photos

A+

Je suis pas tres enthousiaste avec les tuyaux souple caoutchouc çà depend de leur qualité souvent moyenne , pour des street machines ou l'ont démonte souvent faut voire , pour des americaines classique çà vaut pas un bon tuyaux metal .

surtout si ont demonte une fois tous les dix ans rien de plus performant et resistant

surtout un coup de souflette dedand avant de les monter

et si c'est pas des prémonté faut la machine à sertir et la découpe des tuyaux c'est pas tres façile et c'est franchement pas recommandé

Bonjour

Si cela interesse quelqu'un un gros exposé sur tous les types et tailles possible de filetage hydraulique; je peux vous faire ça sur un nouveau chapitre "Pourquoi... Comment???"

A vous de dire !

question qui rentre dans le cadre de ce poste:la sortie et entrée des douilles de refroidisement de fluide et de +ou- 6mm (mertic)est ce que ca sert à mieux refroidir à mettre une ligne de 10mm aller/retour au radia?car la ligne d'origine et le meme que les embouts de la boite (6mm)

yeap Boc , cela peu intéresser beaucoup de monde ( fais un new post , mais ca va être du boulot pour toi )
en réponse a 302 gt : Muscle a le don de trouver ( bien + vite que moi ) sur internet tout ce dont on a besoin , je le remercie au passage car voulant monter la même ligne en souple pour ma th 350 , j'ai plus besoin d'aller chercher sur son site
je suis pas un spécialiste mais comme " Charger " je me méfie de toute tuyauterie en PVC , je préfère du " rigide " ou " souple armé AN " .

302GT a écrit:

question qui rentre dans le cadre de ce poste:la sortie et entrée des douilles de refroidisement de fluide et de +ou- 6mm (mertic)est ce que ca sert à mieux refroidir à mettre une ligne de 10mm aller/retour au radia?car la ligne d'origine et le meme que les embouts de la boite (6mm)

je vois pas l'interet de mettre un tuyaux de 10 si les trous de sorti font 6 çà risque de perturbé le flux

moi j'arrive a décoder du " 302 gt " dans le texte il a voulu dire : si on met du tuyau + gros , vu la dissipation thermique , est ce que cela refroidit mieux ( + gros tuyau + radia ) j'ai bon là ???

belle bombarde a écrit:

moi j'arrive a décoder du " 302 gt " dans le texte il a voulu dire : si on met du tuyau + gros , vu la dissipation thermique , est ce que cela refroidit mieux ( + gros tuyau + radia ) j'ai bon là ???

oui ma poule c'est ca l'idée,ca sert à qque chose ou pas ?au niveau refroidissement?

ben a mon avis : non et déperdition de pression possible , il vaut mieux un radiateur additionnel ( comme le mien , cela vaut vraiment pas cher ) attends les réponses des petits gars mieux calé que moi .
perso : je vais faire faire le même montage de durits entre ma boite et mon radiateur que Muscle ( voir son post + haut ) , j'y vois que des avantages : suivant la longueur on passe les durits là ou on veut , c'est beau , et c'est pas trop cher

en effet ALEN , ca sert a rien de mettre des tuyeaux beaucoup plus gros que ceux d'origine , c'est pas ta durite qui vas faire refroidir , tu reste dans la meme section et c'est tres bien ...........

ok les copains,je garde ma ligne d'origine,le truc qui m'ennuie,c'est que meme avec ma radia additionel mon mano de temp ,montre 280f,et j'ai aucun signe d'usure,genre,limaille,patinage des vitesse etc..d'où ma question

t'est sur de ce que tu avance la ????????? 280 f ca te fait plus de 137° , meme un moteur ne prend pas cette temperature , tu as un probleme avec ta mesure , a cette temperature ton huile de boite devrais etre brulée ...............

tu confonds pas avec la temp de tes friteuses
bon sérieux , ton mano de temp doit être dans les choux

Faut pas oublier non plus que çà ne sert pas qu'a refroidir l'hiver çà chauffe huille donc gros tuyaux plus d'huille plus long a mettre a temperature vous me direz c'est pas énorme mais comme ici ont parle surtout perfo

Pour la temperature soit le mano soit la sonde déconne ou ne sont pas fait pour marcher ensemble