Jeep CJ7 AMC 304

j'ai trouve ça:
j'enlève tout ?

J'aimerai enlever le système EGR.
Existe t'il une plaque a mettre sur le moteur en lieu et place de la vanne EGR?? (comme vu sur la photo precedente)

tu fabrique toi meme ....

Bon, ca ne va pas etre simple, mais je ferais
et les autre sentrees, sorties, je met des boulons?
Et sous la piece qui fermera la vanne EGR, je met un joint papier?

sous la pièce tu met un joint ou tu colle .... toutes les autres dépressions qui ne servent plus doivent être bouchées ...

d'accord, merci

cette piece qui semble être un starter, puis je l'enlever?



et une photo du carbu. Le volet starter est très ferme, pourquoi? (j'habite un pays chaud)
Bon, si je l'ouvre, le moteur cale ()

a froid le starter est toujours fermé , quand ton moteur chauffe il s'ouvre , maintenant si tu es dans un pays bien chaud , tu peut le supprimer mais il faut maintenir le volet grand ouvert .... (ou l'enlever) ...

J'aurais bien simplifier au max, mais si j'ouvre le volet au doigt au ralenti, le moteur s'etouffe. Donc pas sur de pouvoir se passer du starter??

2 questions toujours...:

Qu est ce que c'est que la piece plutôt ronde, noire au dessus du carbu en haut a dte, qui est au bout du cable d'accelerateur?
Cela ressemble a un contacteur, mais il est trop loin pour fonvctionner. a quoi sert il?

Puis je pincer le tuyau de la vanne EGR (sur la gauche de l'image) pour voir ce qu'il se passe ( au ralenti ca n'augmente pas le regime moteur...)?

si la vanne egr ne répond plus essais d'enlever la durite et tu bouche le port de la ou arrive pour ne pas faire une prise d'air ..

pour ton autre question j'ai pas trop d'idée ...

salut a tous , a force de vouloir tout enlever bientot il y auras plus de moteur , tu sais le systeme egr et bien d autres truc sur ton moteur ne t enleve pas de puissance et de rendement quand tout est en place, pour ta question le truc en haut a droite se nomme anti diseling solenoide ou stop idel solenoide
il est apuiyer sur une languette quand tu est au ralenti quand tu coupe le contact le solenoide se retracte un peu , c est un equipement standard sur tout les moteur equiper avec la clim , 

salut amc 304 et didier ca fait longtemp que je suis passer vous voir ici a +  JP

salut a toi JP , j’espère que ça vas bien pour toi ... tu es toujours de bon conseils (la preuve) ... 
honte a moi aussi , je pense souvent a t'appeler , et puis la journée passe et j'oublie ........... 

Merci pour votre aide a tous les 2.
Effectivement je souhaitai simplifier le moteur autant que possible.
En pensant que les systèmes anti pollutions entravaient le bon fonctionnement du moteur...
Et je me dis qu'avec 150 ch pour 5l, le moteur n'est pas tres libere ( ma moto est plus puissante pour une cylindree 5 fois plus petite, le 350 ci de mon ex bateau était vendu pour 250 ch...)
Bref comment récupérer un moteur plus libre??
Question subsidiaire: Si je fais un parallèle avec ma moto d'enduro, le fait d'avoir ouvert la boite a air et change gicleur et aiguille a transforme le moteur de sympa a démoniaque.
Le carbu de ce moteur apporte t'il d'origine assez d'air et d'essence?
Avec le choc petrolier des annees 1970, les constructeurs ont du brider leurs gros moteurs.
le plus facile est de brider les carbu (comme les motos de + de 100 ch...)

Bon après en avoir eu marre du fonctionnement du moteur, je m'y suis colle.
Plus le temps passait plus j'étais persuade que l'essence n'arrivait pas assez (ralenti meilleur qqsoit le réglage avec le volet du starter ferme, trou a l'acceleration comme une melange pauvre, meme vis richesse ouverte a fond, le moteur fonctionnait mieux volet starter ferme)
Je me suis documente pour voir les evolutions moteur au cours du temps: Surtout les gicleurs qui ont baisse (47 a 44)
Je me dirigeais donc vers un pb de carburation, voir de calage d'allumage tellement le moteur paraissait bride et...

j'ai commence par remonter le 
carbu. RAs, une petite merdouille dans un gicleur et c'est tout.
Au moment de tout remonter; j'ai vérifié quand meme le filtre a essence: Il était colmate par une boue noire.!!!
Difficile a enlever, mais ca a fini par disparaitre.
Apres remontage: un gros matou au ralenti.
J'en ai profite pour régler le starter qui n'aidait pas, règle les 2 vis de richesse.
Top
Elle est plus douce, ne démarre plus sur un gros a coup, le ralenti a pu être baisse de plus de 2 tours de vis...
Top Top Top. :D:D
Le moteur me semble malgré tout bride, je vais commander 2 gicler de 47..
Mais!! parcequ'il y a toujours un mais  ...:
depuis grosse fuite d'huile entre le moteur et la boite (pas trouve le smiley qui pleure a torrents)
Quel joint a pu lache depuis cette amelioration??
a noter que le manomètre d'huile qui devrait être stable a 35 PSI monte parfois a 60/70. Je pensais que c'était un pb de mano mais peut être pas.
Qu'en pensez vous??

tu as réussi a trouver une partie du problème .. si tu as maintenant une fuite d'huile a l’arrière du moteur , c'est soit , le joint arrière de pipe d'admission qui a lâché , pas trop dur a refaire , il faut quand même ôter la pipe d'admission et refaire tous les joints .....
par contre si ça viens entre le moteur et la boite c'est , ou le joint arrière du carter d'huile , ou au pire , le joint de vilo qui a lâché (moins cool) ... 
60/70 psi de pression d'huile a froid c'est normal .... ça redescend a chaud entre 20 et 30 psi ........... ça remonte quand tu accélère .... vérifie aussi de ne pas avoir trop d'huile dans ton moteur ....

rhaaaaaaa
Ca a l'air de fuites au niveau du vilebrequin, au dessus du carter d'huile. Je regarderai quand meme la pipe d'admission au cas ou...
Si c'est bien joint vilebrequin il faut sortir le moteur?


ca vient de la:   

si c'est le joint de vilo je crains bien qu'il faille sortir le moteur ... sauf si tu peut enlever le carter d'huile sans problème ...

Bon, je me fais a l'idée de sortir le moteur ( faudra le faire pour changer le volant moteur, ce qui n'est pas urgent) et ce sera l'occasion de refaire le moteur...


Mais le carter d'huile est ultra accessible.
Je ne me souviens plus du montage du moteur v8 ( ca fait bien 10 ans que j'avais vu le mien ouvert...) Comment changer le joint spy par le bas?
C'est complique? Facile?

Bon j'ai pu réparer, en fait c'était un bout du scotch de la durite d'evacuation des gaz du reniflard qui obstruait cette durite. (en replaçant la durite, j'ai du coincer ce bout de scotch sans m'en apercevoir)
Du coup pression d'huile normal, et disparition de la fuite d'huile...

Mais ....
(ca occupe une ancienne )
la pression d'huile vient encore de monter (60/70) et surtout la temperature d'eau
il y a de l'eau, de l'huile ( ya tout ce qui faut comme disait une pub de mon enfance), l'hélice du radiateur tourne
kestce donc doudoudidon? 
probablement le calorstat?! (d'ailleurs pourquoi y a t'il un calorstat?)
 quel est votre avis sur ce problème??

le calorstat est la pour réguler la température d'eau , aussi bien en hivers qu'en été ...
que la pression d'huile monte c'est normal , 
pour l'eau c'est moins cool , 90° en utilisation normale , 100° maxi .... 
plusieurs raison possible ... 

* calorstat hs 
* mauvais réglage allumage 
* mauvais réglage carbu 
* joint de culasse 
* radiateur encrassé

Deja un grand merci l'indien.
Faire de la mécanique seul dans son coin, sans aide n'est pas simple.
Avec une aide cela rend les choses compliquées moins compliquées, et donc plus réalisable.
Tu es toujours present et c'est deja beaucoup.
Ton avis est précieux en plus
je n'ai qu'un gros merci a te dire pour ce que tu m'apportes.
j'espère qu'un jour tu passeras dans ma region

Sinon je comprend le mécanisme d'un calorstat, mais comme de toutes façon le moteur va chauffer ( surtout chez moi) a quoi sert de ne pas faire circuler d'eau les 1° minutes?( je suppose que c'est très important sinon il n'y aurait pas cette piece...)
Il y a 1 semaine, j'avais débranché une durite qui rentrait dans l'habitacle (collier casse) et du liquide de refroidissement s'était ecoule.
peu je pensais
et après inspection il en manquait 2 litres ( que j'ai rajoute)  il s'en est echappe bcp plus que le verre que j'imaginais...
Bon depuis le moteur ne chauffe plus et la pression d'huile a baisse ( je soupçonne le manomètre d'avoir un problème ( mauvais contact?)
je vais en profiter pour nettoyer le circuit de refroidissement ( j'ai lu sur le net de mettre de la lessive st marc, faire tourner puis bien rincer ensuite...)

Une question: j'attend le filtre a huile pour faire une vidange (l'huile est sacrement noire) y a t'il qqchose a faire pour bien nettoyer le moteur de cette huile épaisse noire (j'avais enlevé un couvre culasse, il était couvert d'un enduit huileux charge de microsaletes)?

amc304 a écrit:

Sinon je comprend le mécanisme d'un calorstat, mais comme de toutes façon le moteur va chauffer ( surtout chez moi) a quoi sert de ne pas faire circuler d'eau les 1° minutes?( je suppose que c'est très important sinon il n'y aurait pas cette piece...)

même en plein été ou pays chaleureux (comme le tien) le calorstat a une fonction , maintenant tu peut prendre un calorstat qui ouvre plus tôt , il y en a quand même besoin pour réduire le flot d'eau qui s’écoule et pouvoir le refroidir ....

amc304 a écrit:

et après inspection il en manquait 2 litres ( que j'ai rajoute)  il s'en est echappe bcp plus que le verre que j'imaginais...
Bon depuis le moteur ne chauffe plus et la pression d'huile a baisse ( je soupçonne le manomètre d'avoir un problème ( mauvais contact?)
je vais en profiter pour nettoyer le circuit de refroidissement ( j'ai lu sur le net de mettre de la lessive st marc, faire tourner puis bien rincer ensuite...)

c'est aussi vrais qu'un manque d'eau fait chauffer un moteur , comme les circuit ne sont pas sous pression , l'eau bout a 90° et forme des poches d'air , ce qui provoque aussi une surchauffe .... 

ATTENTION , pour nettoyer ton radiateur ce n'est pas de la lessive qu'il faut prendre mais des cristaux de soude St MARC ........... tu faire tourner et tu rince , n’hésite pas a recommencer plusieurs fois si besoin ....

lindien a écrit:

amc304 a écrit:

Sinon je comprend le mécanisme d'un calorstat, mais comme de toutes façon le moteur va chauffer ( surtout chez moi) a quoi sert de ne pas faire circuler d'eau les 1° minutes?( je suppose que c'est très important sinon il n'y aurait pas cette piece...)

même en plein été ou pays chaleureux (comme le tien) le calorstat a une fonction , maintenant tu peut prendre un calorstat qui ouvre plus tôt , il y en a quand même besoin pour réduire le flot d'eau qui s’écoule et pouvoir le refroidir ....

je me disais que je pourrais carrément le virer le jour ou il ne marchera plus...?!?
En ai je besoin?

amc304 a écrit:

Une question: j'attend le filtre a huile pour faire une vidange (l'huile est sacrement noire) y a t'il qqchose a faire pour bien nettoyer le moteur de cette huile épaisse noire (j'avais enlevé un couvre culasse, il était couvert d'un enduit huileux charge de microsaletes)?

il existe des huile de rinçage pour bien nettoyer un moteur avant une nouvelle huile .... 
plus un cache culbus est sale plus il y a fort a parier que ton carter est dans le même état .... un bon nettoyage s'impose ... sinon des morceaux d'huile cuite vont se décoller et venir boucher ta crépine ... 

après tout cela pense a utiliser une huile chargée en zinc ... genre de la IGOL GTZ 20W50 ou VALVOLINE VR1 ........
 plus tu vas vidanger avec une huile non adaptée , plus tu vas rincer ton moteur , et un jour ou l'autre ton arbre a cames vas dégager ....

Merci pour ta réponse
Pas grand choix d'huile ici.
Je pensais prendre de la 20/50 minérale ( motul il me semble. Un bidon noir...) (seule 20/50 trouve jusqu'a present)
  (après recherche la valvoline vr1 est synthétique, je croyais qu'il fallait éviter sur ces vieux moteurs?)



(desole, j'ai repondu trop vite et du coup edite mon message...)